智慧物流發(fā)展已成大勢(shì)所趨

文/本刊記者 徐翔

智慧物流發(fā)展已成大勢(shì)所趨

文/本刊記者 徐翔

實(shí)際上，智慧物流受到政府高層人士的重視時(shí)間并不算長(zhǎng)。2016年，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，從國(guó)家層面部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門(mén)研究制定了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》，交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、工信部等有關(guān)部門(mén)從各自職能領(lǐng)域出發(fā)部署了推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流相關(guān)工作，為推動(dòng)智慧物流發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。這算是政府高層第一次對(duì)于如何推進(jìn)物流市場(chǎng)的升級(jí)發(fā)展，進(jìn)行了更為落地的部署。

倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)智慧化運(yùn)作已成現(xiàn)實(shí)

不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)家政策的落地往往落后于市場(chǎng)發(fā)展的真實(shí)情況，政府出臺(tái)的相關(guān)推進(jìn)智慧物流市場(chǎng)的升級(jí)發(fā)展的政策文件只是對(duì)當(dāng)前蓬勃發(fā)展的智慧物流市場(chǎng)新動(dòng)態(tài)的肯定與支持而已。物流市場(chǎng)實(shí)際上已經(jīng)在智慧的道路上走出了很大的一步。這個(gè)在幾十年前還和清朝的鏢局運(yùn)作方式?jīng)]有太大不同的市場(chǎng)，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等高科技技術(shù)的推動(dòng)，轉(zhuǎn)型升級(jí)的速度令人驚訝。不論是傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理還是貨物運(yùn)輸，都和過(guò)去越來(lái)越不同。用眾多業(yè)內(nèi)人士的話來(lái)說(shuō)，就是越來(lái)越時(shí)髦，越來(lái)越后工業(yè)時(shí)代了。

倉(cāng)儲(chǔ)方面以京東為例，作為中國(guó)電商市場(chǎng)的代表企業(yè)，京東在倉(cāng)儲(chǔ)上投入了大量的科研力量，以充分發(fā)揮智慧物流的高效率。京東甚至因此將倉(cāng)儲(chǔ)迅速換代到了無(wú)人倉(cāng)階段。

今年“618”期間，京東在江蘇昆山投入使用了全球首個(gè)最大、最完整的從供包（將包裹放入自動(dòng)分揀設(shè)備供包臺(tái)上）到裝車(chē)全流程無(wú)人分揀中心。其場(chǎng)內(nèi)自動(dòng)化設(shè)備覆蓋率達(dá)到100%，分揀環(huán)節(jié)進(jìn)入了全場(chǎng)無(wú)人化、智能化階段。以目前業(yè)內(nèi)常見(jiàn)的交叉帶自動(dòng)分揀機(jī)為例，供包環(huán)節(jié)仍然需要人工操作，但在昆山無(wú)人分揀中心，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)供包并對(duì)包裹進(jìn)行六面掃描，保證面單信息被快速識(shí)別，由分揀系統(tǒng)獲取使用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)即時(shí)有效的分揀。值得一提的是，昆山無(wú)人分揀中心的主系統(tǒng)是由京東集運(yùn)研發(fā)部自主研發(fā)的定制化、智能化的設(shè)備管控系統(tǒng)——DCS智能管控系統(tǒng)，其中包含自動(dòng)分揀機(jī)調(diào)控、無(wú)人AGV搬運(yùn)調(diào)度，RFID的信息處理等。全場(chǎng)投入25臺(tái)無(wú)人AGV，通過(guò)AGV調(diào)度系統(tǒng)，完成搬運(yùn)、車(chē)輛安全、避讓、優(yōu)先任務(wù)執(zhí)行等工作，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)首例分揀前后端無(wú)人AGV自動(dòng)裝車(chē)、卸車(chē)作業(yè)的操作。目前昆山亞洲一號(hào)自動(dòng)分揀系統(tǒng)分揀能力超過(guò)4萬(wàn)件/小時(shí)，整個(gè)分揀中心日分揀能力超過(guò)100萬(wàn)件，是人工分揀效率的10倍多，且準(zhǔn)確率可達(dá)99.99%。

貨運(yùn)方面則有更多的故事可講，市場(chǎng)上出現(xiàn)了大量依托互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)技術(shù)而誕生的平臺(tái)公司，包括G7、貨車(chē)幫、易貨嘀、真好運(yùn)等在內(nèi)的一批開(kāi)始有一定知名度和市場(chǎng)占有率的平臺(tái)公司。這些公司通過(guò)技術(shù)手段迅速整合大量的貨源信息，盡可能地消除信息不對(duì)稱，進(jìn)行車(chē)貨匹配，降低空載率。對(duì)于當(dāng)下真正發(fā)力降本增效的物流市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這些貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流成本的節(jié)省，效率的提高顯而易見(jiàn)。

貨車(chē)幫是一家被廣泛關(guān)注的貨運(yùn)平臺(tái)，成立于2014年，這家成立僅僅幾年的創(chuàng)業(yè)公司，卻已經(jīng)至少融到了4.27億美元的資金，而截至2017年7月底，貨車(chē)幫誠(chéng)信注冊(cè)會(huì)員車(chē)輛達(dá)450萬(wàn)臺(tái)，平臺(tái)日發(fā)布貨源信息達(dá)500萬(wàn)條，日促成貨運(yùn)交易超14萬(wàn)單，日成交貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)超過(guò)17億元，并在全國(guó)360個(gè)城市建立了1000家直營(yíng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。2016年，貨車(chē)幫為中國(guó)節(jié)省燃油615億元，減少碳排放3300萬(wàn)噸。這個(gè)數(shù)字顯然十分驚人。而這一切巨大的數(shù)字背后，有個(gè)更為巨大的數(shù)字——國(guó)內(nèi)公路上運(yùn)營(yíng)的貨車(chē)總量約有2000多萬(wàn)臺(tái)（中重型卡車(chē)約為700萬(wàn)臺(tái)），駕駛員超過(guò)了3000萬(wàn)人。在整體公路物流近8萬(wàn)億元的市場(chǎng)規(guī)模中，任何能夠加強(qiáng)信息交互、提升運(yùn)行效率的動(dòng)作，都會(huì)孕育巨大的商機(jī)。貨車(chē)幫的商業(yè)模式正是聚焦于這一領(lǐng)域的市場(chǎng)痛點(diǎn)而持續(xù)發(fā)力。這樣的平臺(tái)公司正在利用技術(shù)的力量讓這個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)煥發(fā)著前衛(wèi)的氣息，用一句更有人情味的話來(lái)說(shuō)，就是要讓中國(guó)3000萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)活得更有尊嚴(yán)。這話一點(diǎn)也不假。

科技是智慧物流發(fā)展第一因

智慧物流的關(guān)鍵毋庸置疑聚焦在了科技上，聚焦在了物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、無(wú)人駕駛等蓬勃發(fā)展的技術(shù)上，沒(méi)有這些技術(shù)作為基礎(chǔ)支撐，智慧物流也無(wú)從談起。

不少業(yè)內(nèi)人士表示，物流市場(chǎng)能夠有今天的局面，馬云是一個(gè)無(wú)法繞開(kāi)的關(guān)鍵人物，這個(gè)中國(guó)首富，對(duì)于物流市場(chǎng)的發(fā)展也是功不可沒(méi)的。馬云創(chuàng)辦的淘寶電商實(shí)際上直接拉動(dòng)了整個(gè)物流市場(chǎng)的信息化發(fā)展。據(jù)了解，目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有超過(guò)400萬(wàn)輛重載貨車(chē)安裝北斗定位裝置，還有大量托盤(pán)、集裝箱、倉(cāng)庫(kù)、貨物接入互聯(lián)網(wǎng)。物流連接呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動(dòng)物流互聯(lián)，物流互聯(lián)網(wǎng)的形成正處于關(guān)鍵時(shí)期。“物流在線化”奠定了智慧物流的前提條件。而物流云、算法等技術(shù)也不斷地加深了物流市場(chǎng)的深度變革和迭代。

顯然，就物流談物流已經(jīng)是一件無(wú)法談順暢的事情了，在這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，需要更多來(lái)自科技的力量、科技的人員參與進(jìn)來(lái)，進(jìn)行跨界融合，將先進(jìn)的科技手段充分應(yīng)用到這個(gè)傳統(tǒng)的物流行業(yè)，才能讓物流的速度和效率趕得上時(shí)代的發(fā)展，和這個(gè)時(shí)代的節(jié)奏相匹配。

2017年全球智慧物流峰會(huì)上，馬云表示，物流行業(yè)已經(jīng)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的貨通天下，把貨從這個(gè)地點(diǎn)送到那個(gè)地點(diǎn)，物流行業(yè)必須參與到整個(gè)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須要做到能夠消滅庫(kù)存。如果我們能夠把生產(chǎn)和制造業(yè)、銷(xiāo)售、消費(fèi)的體驗(yàn)結(jié)合在一起，就能最終消滅庫(kù)存。這樣去思考，那么物流行業(yè)對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了送了一點(diǎn)點(diǎn)貨。顯然，把愿景作為行業(yè)的未來(lái)，科技是無(wú)法缺席的力量。

機(jī)遇和挑戰(zhàn)永遠(yuǎn)并存，馬云的愿景也是物流行業(yè)的愿景。現(xiàn)實(shí)的當(dāng)下，我國(guó)的物流市場(chǎng)還有種種的不盡如人意。但同時(shí)我們也看到那些充滿著后勁的蓬勃力量在將物流行業(yè)一點(diǎn)點(diǎn)帶向更光明的遠(yuǎn)方，物流變得更加智慧和智能，貨源更加好找，價(jià)格更加公道，高速路上的司機(jī)車(chē)開(kāi)得更加穩(wěn)當(dāng)和舒暢，這些物流故事每天都在實(shí)實(shí)在在發(fā)生在中國(guó)大地上，未來(lái)顯然可期！