基于生命周期對電動汽車換電站收益的研究

馬新雨+趙志剛

摘 要： 目前，電站現有研究是從比較了具體運行過程，盈利能力和電網運行等方面對兩種運行模式的充電和轉換的影響。 基于電動汽車充電兩種模型，分析了市場容量，替代價格和新能源滲透率對微電腦運行成本的影響。 在成本效益評估方面，現有研究主要分析了電站運行狀況分析和充電站運行經濟核算的獨立運行情況，缺乏統一的分析與分析 電站的經濟效益。 本文從投資主體，投資經營關系和利潤模式的角度分析了電池更換的商業運行模式，但沒有對如何運行經營模式進行深入的討論。 一般來說，目前國內外電力交換研究模式不夠全面。

關鍵詞：電動汽車； 換電站； 全生命周期； 運營模式

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.22.209

1 國內外研究現狀

2009年，中國政府啟動了節能與新能源汽車（簡稱“十城”）項目試點，推動節能減排和新能源汽車補貼利用。另外，中國政府在“五五”新能源汽車戰略計劃中提出，要在2020年建立和完善電動汽車電力系統技術體系和產業鏈技術體系，實現各類電動汽車產業，推動新能源車輛戰略性新興產業在快速增長的時期，提出了基于分區收費需求的城市電動汽車充電設施定位和定位能力的方法。但由于電動汽車整體發展規模尚未形成方便完整的充電網絡，已投入一定程度的閑置設施被遺棄和丟失，大規模推廣電動汽車具有負面影響，電力車站的運行對電動汽車的普及至關重要，研究電動汽車充電設施評估方法的成本非常重要。在乘用車領域的交流模式開始時，著名的創業公司Better Place2007年率在美國年底，該公司因破產資本鏈而宣告破產。之后，2014年特斯拉公布了電力交換模式的試點模式，但一年后宣布不再繼續推廣。 2015年，臺灣電動摩托車創業公司Gogoro宣布進入荷蘭阿姆斯特丹市，推動電動汽車發電站。之前公司已經在臺北完成了交流網的布局。 2015年7月，北汽新能源公司宣布與中國石化北京石油公司合作建設電站網絡。 2016年11月力帆分享第一座電站完成現場交流只需2分15秒。 2017年4月上海國際汽車展覽會中國電動汽車品牌魏宣布其首款生產車ES8將被征收電力兼容性。

目前，電動汽車發電廠的成本效益評估有一些研究。 在電動汽車充電站汽車充電分析中，更換了兩個電池的運行模式，并從具體運行過程中獲取利潤和運行的兩種運行模式的影響進行比較。 建立了基于微電網的電動汽車電站的運行模式和電力交換模型。 分析市場容量，重置價格和新能源滲透對微電網運營成本的影響。 根據生命周期成本理論，從消費者角度出發，建立了電動汽車的生命周期成本模型。

2 電動汽車充換電站成本收益分析方法

電動汽車換電站主要為電動汽車提供換電服務，業務主要表現為向電網購電，轉向電動汽車用戶出售。電動汽車更換模式主要面臨投資初期投資難度大的問題，而在短期內基礎電站早期推廣私家車的用戶使用率非常低，不能盈利，預先需要大量資金投入。 基于對電站運行的深刻理解和電動汽車更換過程的性質，本文研究了電站的整個生命周期成本和效益，具有重要的理論意義和工程應用價值。

由于換電服務需要專業設備和人力資源的支持，換電站的運營成本評估需要考慮用地與建筑成本、設備成本和人力資源成本。首先調研換電站現在市場情況，得出服務電動汽車的規模，從而得到電動汽車換電站每日更換電池數量，進一步可估算換電站的耗電成本（ 用電成本） ； 根據文獻《中小型電動汽車換電站的設計》得到換電站各部分建設內容，同時借鑒加油站建筑施工成本?？梢源_定換電設備和電池購置成本、換電站維修維護成本、以及換電站電池租賃成本； 根據更換人員來確定人力資源轉換成本。 設備和電池購買成本與建筑成本的成本，硬件和軟件的土地成本和投資前成本構成電站的初始投資成本； 電力消耗，車站維修，維修成本，電池租賃成本和電站人力資源成本構成換向站的運營成本，初始投資成本和運營成本可用于工廠的總成本。 交換站的總收入由服務費和政府補貼組成。

從20世紀70年代末到80年代初期，歐美的一些學者提出了生命周期成本理論（LCC）。 整個生命周期管理探索了整個項目的生命周期，重點是項目決策，設計，施工和運營，并保持決策和控制的各個階段。 將全壽命周期理論應用于電動車輛加油站投資管理的目的是指導合理的投資決策，指導收費服務費的設定。 基于上述成本效益分析，通過考慮設備成本對電站成本和效益的影響，建立了整個生命周期成本效益模型。 分析服務費對電動乘用車服務費的盈虧平衡點的影響。

作者簡介：

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