2016年瑪莎拉蒂Levante新技術剖析（七）

王鐘原

2016年瑪莎拉蒂Levante新技術剖析（七）

王鐘原

（2）壓縮機組

壓縮機組連接在閥組與儲氣罐之間，其中含有以下部件：

◆1個單缸往復式壓縮機，通過RDU中的繼電器供電

◆2個換向閥，通過專用3引腳插頭進行控制。這些滑閥可以讓壓縮機以任意方向裝入到閥組與儲氣罐之間，甚至可以完全繞過壓縮機，直接與閥組和儲氣罐相連

◆1個干燥器元件，用于除去系統中所含空氣的水分

◆1個機械釋壓閥

◆3組橡膠襯套，壓縮機通過它們安裝到后副車架的支架上

壓縮機組為免維護與維修的密封組件。壓縮機一般不能用于連續操作，在反復改變駕駛高度后，可能會將其暫時停用，以防溫度過高。

在需要操作任何電磁閥時，ASCM會通過受限制的工作回路為其供電，以限制電流進而防止溫度過高。請勿將任何閥連接到12V直流電源上進行測試。

（3）儲氣罐

系統儲氣罐由兩組7L汽缸組成，它們用作補償空氣彈簧中所含空氣變量的緩沖裝置。汽缸橫裝于后部副車架上，一個在壓縮機與閥組前部，另一個位于其后部。空氣接頭位于汽缸右端。

（4）駕駛高度傳感器

為了正確控制整個空氣懸架系統，每個車輪均配有專用的駕駛高度傳感器，并直接與ASCM相連。每個傳感器均與其中一個懸臂相連（如圖65所示），使用霍耳傳感器通過專用內部回路將位置轉換為PWM信號。與M156-7車型一樣，這些信號同樣用于自適應大燈系統（如果配備），以自動調節大燈高度，但它們連接至ASCM，而不是AFLS模塊。

圖65 駕駛高度傳感器位置

圖66 空氣質量調節

（5）空氣懸架控制模塊（ASCM）

ASCM位于行李艙右側飾板后方。該模塊控制空氣懸架系統的所有部件，包括那些屬于Skyhook連續可變阻尼控制系統的部件（加速計與阻尼器控制閥）。因此，ASCM包含之前ADCM的所有功能。 ASCM連接到CAN-C總線。

4.系統操作

系統為封閉型，例如，空氣僅在彈簧與儲氣罐之間移動。壓縮機可吸入外部空氣，但通常只有為了補償少量空氣泄漏時才會這樣做。因此，系統正常操作過程中，不會從大氣中吸入或向其中排放大量空氣。注意，幾乎所有空氣管路都是雙向的，外部管路（吸氣、排氣以及充氣管路）除外。

（1）駕駛高度調節

在需要對任何彈簧進行高度調節時，ASCM會向閥組發送以下命令：

◆如果彈簧與儲氣罐之間的壓差指示需要提升空氣流量（即，彈簧需要充氣時內部壓力較低或彈簧需要放氣時內部壓力較高），ASCM便會將壓縮機中的換向閥設置為直接與彈簧和儲氣罐相連

◆如果壓差與所需氣流方向相反，則轉向閥將進行操作，以確保按正確的方向在彈簧與儲氣罐之間連接壓縮機。隨后，ASCM會激活壓縮機根據壓差推動空氣

在這兩種情況中，ASCM均會通過閉環控制，保持空氣流量，直至每個駕駛高度傳感器都指示已達到所需駕駛高度。最多可同時對兩個彈簧充氣或放氣。

（2）空氣質量

為了能夠正確操作，封閉系統的部件內需要具有一定量的空氣。此參數被稱為“空氣質量”，并且以巴/升為單位進行測量。空氣彈簧內部的壓力僅與其伸展度（即，行駛高度，由ASCM主動控制），以及所支撐的重量有關。因此，改變系統中所含空氣質量，將會按比例改變儲氣罐汽缸中的壓力：

◆空氣質量過高將導致儲氣罐壓力過高，在需要將空氣從彈簧傳送至儲氣罐時，會對壓縮機施加應力

◆相反，空氣質量不足將導致儲氣罐壓力過低，在彈簧需要增大壓力（滿負載車輛，提高駕駛高度）時，會提高壓縮機的工作量

ASCM會通過一種兼顧彈簧壓力與伸展度、儲氣罐壓力與溫度的算法定期估算空氣質量。如果空氣質量超出指定范圍，ASCM會從外部抽入空氣或從儲氣罐排出空氣進行補償。其工作原理圖如圖66所示。

（3）高度調節邏輯

ASCM會持續監控駕駛高度傳感器，并在車身的任何一角過度偏離目標位置時，執行所需調節。如果需要改變總體駕駛高度，則ASCM會執行所謂的“駱駝形”移動，此時車輛將分別而不是同時升高或降低前后軸，來循序通過所有中間駕駛高度設置。這樣便可限制車身傾斜并始終保持車頭下沉的方向，以在未裝備自適應大燈時防止前大燈過度抬起。因此，升起車身時，會先升起后軸，而降低期間，則會先降低前軸。

（4）駕駛高度與行駛速度

空氣懸架系統提供五種不同駕駛高度用于行車，外加一種額外高度（降至最低）以便于上下車。

越野2（+40mm）為最高高度設置，在涉水時或在高艱越野道路上使用。出于穩定性考慮，只能在車速低于40km/h時使用此高度。

越野1(+25mm)為與越野駕駛模式相關的默認高度。在車速超過90km/h時駕駛高度與駕駛模式會自動返回正常模式。

正常（參考高度）為適用于所有其他駕駛模式的默認高度。

運動1（-20mm）降低駕駛高度以增強其空氣動力學性能，可在車速超過130km/h時自動啟用，也可手動啟用。

運動2（-35mm）是唯一不能由駕駛員選擇的駕駛高度，在車速超過185km/h時將自動啟用。

駐車（-45mm）為最低高度設置，同時也是方便上/下車策略的一部分。該模式可在速度低于24km/h時啟用，同時也可在掛入P擋時自動啟用（可通過MTC+進行設置）。

在車速超過上述閾值時，將立即觸發駕駛高度自動轉換（如圖67所示垂直箭頭），或者在車速非常接近閾值時，延遲數秒轉換（陰影區域）。這種控制也會有些許滯后，也就是說，閾值會因升速還是降速而有所不同。

圖67 駕駛高度轉換區間

（5）駕駛高度選擇：ASBM2

駕駛員可通過標有ASBM2（附件開關組模塊2）的中控臺上的搖臂開關選擇所需的駕駛高度（在當前車速允許的范圍內進行選擇），該模塊負責執行駕駛模式按鈕面板（ASBM1）的功能，如圖68所示。開關通過LIN連接到BCM，其中含有5個LED燈，用于顯示當前所選高度（常亮），或是將達到的目標高度（閃爍）。為保護車輛以及乘員，只能在所有車門、尾門都關閉時改變駕駛高度。

圖68 駕駛高度選擇

（6）駕駛高度與駕駛模式

大部分駕駛高度都適用于所有駕駛模式，僅越野模式與相關高度例外，如表22所示。

表22 駕駛高度與駕駛模式

請注意，運動2駕駛高度僅在高速行駛時自動啟用。如果通過ASBM2手動選擇駕駛高度時，運動2將被直接跳過（系統直接在運動1與駐車之間切換）。如果駕駛高度設置不適用于當前所選駕駛模式，則將自動改變駕駛模式，以適應駕駛員請求的駕駛高度（例如，從“越野1”切換到“正常”，反之亦然）。

（7）點火開關打開與關閉時的操作

點火開關打開時，車輛將重置為“正常”駕駛模式與駕駛高度。但需要注意的是，如果車輛保持在“越野模式”，在打開點火開關后，車輛高度不會下降,以防車輛停在極不規則地形上時，因降低車身而損壞底板與車底部件。也是出于同樣的原因，越野模式是唯一不能適用“駐車”高度的駕駛模式。

5.維修操作

（1）車輛舉升與頂起

在使用起重機舉升車輛或頂起車輛來更換車輪時，最好通過“MTC+”設置菜單中指定的選項禁用自平衡系統。這樣，系統才不會干擾維修作業。

（2）彈簧更換

通過特定的主動診斷命令，可有選擇性地對單個彈簧進行釋壓，以便安全地斷開空氣管路連接，這樣便無須完全排空系統即可更換彈簧。在此操作期間，將由儲氣罐儲存來自彈簧的壓縮空氣。通過特定的主動診斷命令可根據需要利用儲氣罐中空氣以及系統壓縮機來為彈簧充氣，而無須利用外部空氣對系統進行重新充氣。按照此方法最多可同時為兩個彈簧釋壓。

（3）系統排空

對于任何比更換單個或兩個彈簧更復雜的維修操作（例如，拆下或更換閥組或壓縮機組），都需要對系統完全釋壓。通過特定的主動診斷命令可打開排氣閥并排除系統中的空氣來將系統排空。進行此操作后，便可斷開并拆下系統部件。注意，僅應在起重機舉起車輛且四輪離地的情況下，執行此程序。空氣懸架系統為常火線供電，即使點火開關關閉也可執行駕駛高度調節。請勿在空氣懸架系統已釋壓的情況下駕駛車輛。這將導致空氣彈簧以及其他懸架部件嚴重損壞。

（4）系統充氣

充氣閥（如圖69中1所示），位于右后輪拱前側。同時可看見帶過濾器（如圖69中2所示）的外部吸氣軟管，以及排氣軟管（如圖69中3所示）。

圖69 充氣管路位置

壓縮機旨在用于與駕駛高度改變相關的不定時操作和補償空氣泄漏。不建議使用壓縮機完全利用外部空氣來對空氣系統進行充氣，理由如下：

◆耗時過長，因為壓縮機會出于熱保護而不斷在啟動與關閉之間切換

◆會縮短壓縮機的使用壽命

◆可能損壞干燥器元件，該元件為壓縮機的一部分，而且不能單獨更換

◆對外側空氣過濾器形成過度壓力

鑒于這些原因，在完成需要將系統完全排空的維修操作后，建議手動對其充入外部空氣。必須將外部汽缸或壓縮機連接到充氣閥，必須使用壓力調節器以確保儲氣罐充氣壓力不會超過1400kPa。為避免損壞系統，氣體必須符合以下規格，如表23所示。

表23 氣體規格

在對空氣懸架系統進行任何維修操作之后，請勿駕駛車輛，直到IPC顯示屏確認已達到“正常”的駕駛高度為止。在彈簧未充氣的情況下駕駛車輛將會對它們造成嚴重損壞。使用空氣懸架重新加注配接組件（p/n900000473）以將來自外部的空氣或無氧氮氣連通到空氣懸架重新加注閥處。

（七）阻尼系統

ASBM1上的后部主動阻尼器與硬阻尼器選擇按鈕，現在與“運動”駕駛模式相結合，如圖70所示。 Skyhook主動阻尼系統作為所有Levante系列車型的標配。這些主動阻尼器由ZF-Sachs生產，與M156-7車型所采用的阻尼器相似，每個阻尼器內都包含電控電磁閥，作為CDC系統（連續可變阻尼控制）的執行核心使用。唯一的相關區別在于前部阻尼器，該阻尼器集成在空氣彈簧中，并且不可單獨更換。

圖70 按鍵位置

但是，系統的電子管理方面卻存在幾處區別：

系統的控制。之前由專用電子模塊（ADCM）管理，現在則屬于空氣懸架系統控制模塊（ASCM）的一部分，該模塊將ZF-Sachs軟件集成在Continental提供的硬件中。

不能再孤立地考慮“硬阻尼器”駕駛設置和駕駛模式。只有在選擇“運動”模式的前提下才能選擇“硬阻尼器”駕駛設置。

駕駛高度傳感器經過重新設計，同時作為Skyhok系統的輸入使用。因此，在之前設置的基礎上，新增了兩種輸入信號（后輪動作），同時升級了軟件以利用它們的優勢。

鑒于此，無須再在前輪座上安裝的兩個豎直加速傳感器，因而已將它們移除。

另一方面，仍然保留了底盤上安裝的豎直加速計，并且其位置與M156-7車型上的安裝位置相同。保留了3個車身加速傳感器，分別位于兩側前懸架上部，以及后右側懸架上部，如圖71所示。

圖71 加速傳感器位置

表24 懸架幾何參數

（八）車輪幾何與定位

可調整以下與車輛車輪幾何相關的參數：

◆前輪束角：通過松開橫向轉向桿固定螺釘，然后轉動橫向轉向桿進行調整

◆前輪外傾角：通過旋動底盤側下部懸架桿的兩個偏心螺栓進行調整

◆前輪主銷后傾角：通過旋動底盤側下部懸架桿的兩個偏心螺栓進行調整

◆后輪束角：通過松開底盤側后輪距控制桿的螺栓，然后調整調節螺釘進行調整

◆后輪外傾角：通過旋動底盤側上部懸架連接件的兩個偏心螺栓進行調整

需要一對特殊工具來調整后輪外傾角：用于調節的特定扳手（p/n900028638），以及用于擰緊懸架桿螺栓的轉接工具（p/n900000472）。

表25列出了Levante懸架四輪定位值，可能會有變動。

（待續）