基于S1000D標準的持續適航文件的符合性要求

肖亞兵

（中國商飛上海飛機客戶服務有限公司，上海200241）

基于S1000D標準的持續適航文件的符合性要求

肖亞兵

（中國商飛上海飛機客戶服務有限公司，上海200241）

航空器制造廠家在向航空承運人交付飛機時，應當為其提供一整套完整的，并且符合局方要求的持續適航文件，用以保證航空器的持續適航。隨著持續適航文件編制的發展，S1000D規范展現了持續適航文件數字化全生命周期管理的優勢，促使國內外航空器主制造商紛紛應用S1000D規范并不斷擴大持續適航文件編寫的應用范圍。本文將從S1000D標準入手，結合現有的民航規章，提出采用S1000D標準編制持續適航文件的適航符合性要求。

S1000D、符合性要求、持續適航文件

1 背景

保證安全是民航永恒的主題，一旦航空器投入運行，正確地使用和維護便成為保持其適航性的基礎。為了保證飛行安全，航空器制造廠家必須在飛機交付之際向航空承運人提供符合民用航空規章要求的持續適航文件[1]用于指導航空承運人的運行活動。通常情況下，在未經民航局批準的情況下，航空承運人不得違背持續適航文件的要求而進行維修，因此，持續適航文件在航空器運行過程中承擔至關重要的角色。

為規范持續適航文件的內容和編制格式，航空器制造廠家此前主要采用ATA系列規范（飛機支援數字化資料標準）來開展編寫工作，但是采用ATA系列規范下編制的持續適航文件均為獨立的手冊，手冊的內容是相互隔離的，沒有相互的關聯關系，這一特性給數據的一致性、更改的及時帶來了極大的難度。隨著編寫規范的不斷發展，采用數據模塊化管理的S1000D規范展現了技術出版物數字化全生命周期管理的優勢，促使國外主制造商紛紛應用S1000D規范并不斷擴大持續適航文件編寫的應用范圍，例如波音的B-787飛機的維修類持續適航文件就是采用了S1000D規范進行編制的，采用新的國際標準來編制持續適航文件已經在業內達成共識。

眾所周知，持續適航文件在交付客戶之前，需要獲得民航局的認可。為了順利通過局方對持續適航文件的評審[2]，主制造商應當積極研究民航規章，分析相關要求，結合航空器持續適航文件編寫規范，盡早與局方確定評審要求，并按照一定的方法滿足要求、完成編制工作。本文將從S1000D規范、中國民航關于持續適航文件的適航規章入手，結合局方在制定規章過程中考慮的要素及范圍，進而提出基于S1000D標準的持續適航文件的符合性要求，為國內民用飛機技術出版物的編寫打下基礎。

2 S1000D規范概述

S1000D規范的全稱是International Specification for Technical Publications Utilizing a Common Source Database，意思是利用公共源數據的技術出版物國際規范[3]。S1000D 是由 ASD（AeroSpace and DefenceIndustries Association of Europe，歐洲宇航和國防工業協會）組織提出的，其利用公共數據庫（Common Source Data Base，CSDB）的方式創建技術文檔，工作流程覆蓋了包括計劃、編制、管理、數據交換、數據分發、使用及更改在內的技術出版物全壽命周期各個環節。S1000D規范可針對任何軍用或民用海陸空交通工具和設備制作交互式電子技術出版物。

持續適航文件的實現流程圖如圖1所示，從持續適航文件的工程設計數據和需求入手，通過確定符合S1000D規范的數據模塊類型、DMRL等項目內容，進而完成持續適航文件的編制[4]。

圖1 基于S1000D標準的持續適航文件工作流程

3 持續適航文件現有規章要求

3.1 持續適航文件現有的法規體系

中國民航局于2008年頒布的咨詢通告AC-91-11《航空器的持續適航文件要求》中規定了持續適航文件應由運行程序、維修要求、航空器維修程序、記載設備和零部件維修程序、構型控制文件和培訓規范6部分組成。隨著航空器評審工作的發展，民航局于2014年修訂AC-91-11，發布AC-91-11R1，調整了持續適航文件的組成，將運行程序文件從持續適航文件概念中分離出來，并提出持續適航文件按實際用途可分為維修要求、維修程序和構型控制三類，并對持續適航文件的制定和使用要求進行了進一步的說明，用于詳細指導航空器主制造商的持續適航文件編制工作。

3.2 持續適航文件的格式和語言要求

持續適航文件的每本手冊都應當有便于使用者查閱、修訂控制（包括臨時修訂）和了解其修訂歷史的手冊控制部分。

持續適航文件包括的手冊可以使用中文或者英文編寫，但應當明確呈交局方評估的每本手冊所使用的語言（不同手冊可以使用不同語言）。經批準或認可的手冊的其他語言版本的準確性審核責任由航空器制造廠家承擔。

持續適航文件各手冊之間相互引用、引用國家或者行業標準、引用發動機、機載設備制造廠家單獨編制的文件時，必須保證內容的連貫。

3.3 持續適航文件內容規范

持續適航文件內容應當包括維修要求、維修程序、機載設備和零部件維修程序、構型控制文件。

維修要求主要是向航空器使用人提供保持航空器持續適航和飛行安全的維修任務要求，一般包括：航空器系統和動力裝置（包括部件和APU）重要維修項目的計劃維修任務和維修間隔、航空器結構重要項目的計劃維修任務和維修間隔、航空器各區域的計劃檢查任務和檢查間隔、特殊檢查任務及其檢查間隔、審定維修要求（CMR）和適航性限制項目（ALI）.

維修程序主要是向航空器運營人提供一套維護說明書，以保證航空器的正常維護和落實具體的維修要求，航空器維修程序的主要內容應當至少包括：概述性資料、系統和安裝說明、使用和操作說明、故障處理說明、維修實施程序和維修支持信息。

產品構型控制文件用于規定航空器的構型設計標準，以保證在航空器維修過程中，符合經批準的設計規范。產品構型控制的主要內容包括：圖解零件目錄和線路圖手冊。

機載設備和零部件維修程序主要是向航空運營人提供一套機載設備和零部件的維護說明書，確保落實具體的維修要求。

3.4 持續適航文件的編制

持續適航文件的初始編制應當基于合適的源頭文件，包括：

（1）航空器的設計定義和圖紙；

（2）系統安全分析文件；

（3）結構分析和實驗報告；

（4）部附件供應商的分析和實驗報告；

（5）其他適用的工程設計文件。

除上述源頭文件外，所有的持續適航文件還應當參考航空器型號統一的名詞術語規范和構型控制文件。

持續適航文件的編寫可采用直接的文檔編輯或采用數據庫的模式，但不論以何種模式都應當注明參考的源頭文件和版次，及時跟蹤并記錄源頭文件和版次對持續適航文件內容的影響。

持續適航文件在內容編寫完成后應當經過工程設計部門的審核，確定所編寫的內容符合相關的設計和分析，驗證報告。同時，持續適航文件需要進行必要的驗證，以確認內容可被正常理解和具備可操作性。

3.5 持續適航文件的分發控制

持續適航文件在編制完成后（包括草稿和初稿階段）應當及時分發給制造廠家內部相關部門，以便在相關的工作中參考并實施驗證。

持續適航文件應當在航空器交付時將適用的持續適航文件一同提供航空器的運營人，并進行客戶化或單機化出版編輯，同時還應當建立出版編輯規范以實施有效控制，保證內容的適用性。

持續適航文件可以以紙質、電子文檔或者其組合的方式分發，但以電子文檔方式提供時應當保證任何人在無意或者有意的情況下都不能修改其內容。

為保證制造廠家內部相關部門和航空器運營人及時獲得和使用最新有效的持續適航文件，應當建立一個持續適航文件分發清單，并以合適的方式提供查詢現行有效版本的渠道，包括定期提供持續適航文件有效版次清單或通過網絡更新通知等方式。

3.6 持續適航文件的持續修訂

航空器投入使用后，航空器制造廠家應當對持續適航文件的準確性、可用性和設計的符合性進行全壽命的持續跟蹤，并在發現：存在錯誤或不準確的情況、存在缺乏內容的情況、存在不可操作的情況、制造廠家對航空器進行了設計更改后及時修訂涉及的持續適航文件內容。

3.7 持續適航文件管理規范

為保證上述持續適航文件編制、分發和修訂責任的落實，航空器制造廠家應當通過管理體系文件的方式建立滿足下述要求的持續適航文件管理規范：

（1）明確持續適航文件管理的責任部門和人員，并明確相關部門的支持和配合要求；

（2）建立規范的工作流程和標準。

4 基于S1000D標準的持續適航文件的符合性要求

4.1 持續適航文件的分類要求

航空器主制造商在規劃手冊內容之初應根據飛機型號以數據模塊的形式來確定維修手冊所需的所有技術信息，并將其列入DMRL（DATA Module Requirements List，數據模塊需求列表）中。DMRL確定后，主制造商應基于局方要求及航空公司客戶需求確定維修要求、維修程序和構型控制這三類文件分別由哪些持續適航文件組成，并組合給出每個持續適航文件包括的數據模塊清單，形成技術出版物發布模塊（PM）和DM的動態并聯，實現技術出版物內容一次編制，多次發布。DMRL應根據飛機設計進展不斷進行修訂和完善，以保證持續適航文件內容的全面性和完整性。注意對于局方要求主制造商單獨編制的手冊：ALI、CMR、MRBR、SRM 和其他適航審定部門要求批準的文件必須發布成單獨的手冊。

4.2 持續適航文件的格式和語言要求

持續適航文件在飛機全壽命周期中必須進行有效的控制，因此主制造商應搭建基于S1000D規范的技術出版物信息管理系統編制平臺，滿足編寫、修訂、多語言化及交互式電子技術出版物等功能。同時規劃好數據模塊內容，要求能體現儲存數據模塊的版本信息。在將數據模塊發布成手冊時，應注意在正文前資料類數據模塊中包含便于使用者查詢、修訂控制（包括臨時修訂）和了解其修訂歷史的手冊控制部門內容。

數據模塊可使用中文編寫，也可以使用英文編寫，應注意的是雖然不同手冊可以使用不同語言，但同本手冊必須使用同一語言。由于數據模塊可能在不同手冊中進行重用，因此如果對不同手冊規劃了不同語言的情況時，就可能導致同本手冊出現包含中文和英文兩種語言編寫的數據模塊，因此主制造商在對數據模塊的語言進行規劃時避免此種情況。

4.3 持續適航文件的編制要求

持續適航文件編寫需要包括編寫團隊和全面的驗證機制兩個要素。編寫團隊通常由航空器工程設計人員、手冊編寫人員、工程支援人員、適航管理人員、試飛維修人員、教員和IT人員組成。全面的驗證機制需要確保能夠驗證各種維修程序的正確性和適宜性，進而提高文件的編寫水平和文件的實用性。具體要求如下：

（1）明確持續適航文件編寫的責任部門和編寫人員及編寫支持部門的職責和人員；

（2）以書面的程序明確文件編制工作的流程、標準和規范，編制計劃節點應遵循航空器首飛前完成草稿、局方審定試飛前完成初稿及交付客戶前完成定稿的原則；

（3）明確編寫規范及編寫平臺，并對參與編寫的人員進行規范培訓；

（4）做好編制所用的源數據管理工作，記錄好每個數據模塊編寫中參考的源數據文件名和版次，在源數據發生修訂時及時跟蹤記錄，分析對數據模塊內容的影響，并進行數據模塊的修訂工作；

（5）建立型號統一的名詞術語和縮略語規范，確保各數據模塊術語和縮略語的一致性，從而保證各持續適航文件術語和縮略語內容的一致；

（6）完成初始編制的持續適航文件內容應經過工程設計部門的審核后方能發布成草稿，草稿應在首飛前完成；

（7）編制持續適航文件驗證方案和計劃，明確驗證部門和驗證人員的職責，以書面的程序明確文件驗證工作的流程、標準和規范；

（8）持續適航文件草稿在研發試飛階段提供給預期使用人員（如試飛維修人員、教員、工程支援人員）進行必要的驗證；

（9）驗證在確認不影響安全的情況下應由驗證人員嚴格按照持續適航文件內容進行驗證；

（10）應妥善保存驗證期間的所有記錄；

（11）航空器設計凍結后應形成初稿，并提交局方審核；

（12）初稿經過試飛驗證和局方審核后，形成定稿，交付首家客戶運行參考準備。

4.4 持續適航文件的分發控制要求

（1）明確持續適航文件分發的責任部門和人員；

（2）以書面的程序明確文件分發工作的流程、標準和規范，對不同方式分發的持續適航文件（如紙質、光盤、網絡、IETP、XML源文件等）應建立不同的分發流程，注意以電子文檔提供的文件在任何情況下都不能被任何人有意或無意修改其內容；

（3）持續適航文件的草稿及初稿應及時分發給制造廠家內部相關單位，便于工作中參考并實施驗證；

（4）市場表演試飛階段對持續適航文件客戶化出版，并分發給首批客戶；

（5）交付客戶的持續適航文件應建立出版編輯規范來實施有效控制，保證內容的適用性；

（6）對已交付的持續適航文件進行跟蹤，將其內容向編制、修訂部門反饋，保持文件的有效性；

（7）建立持續適航文件分發清單，并定期提供給分發對象，同時建立可隨時查詢現行有效版本的渠道；

（8）妥善保存所有分發記錄

4.5 持續適航文件的持續修訂要求

航空器投入使用后，主制造商應對持續適航文件的準確性、可用性和與設計的符合性進行全壽命的持續跟蹤，并在發現手冊內容存在錯誤或不準確、手冊內容存在缺失、手冊內容不可操作及設計更改等情況時及時修訂涉及的持續適航文件內容，具體要求如下：

（1）明確持續修訂責任部門和人員；

（2）以書面的程序明確文件持續修訂工作的流程、標準和規范；

（3）對不影響飛行安全的修訂內容，可結合定期修訂計劃進行修訂，對于可能影響飛行安全的修訂內容，應以臨時修訂頁方式予以及時修訂；

（4）修訂內容應清晰記錄摘要并突出顯示或標記；

（5）修訂內容應經過驗證后才能正式改到手冊中；

（6）建立有效的信息收集方式和渠道，能夠及時收集、分析和處理客戶的使用和維修信息；

（7）妥善保存所有修訂記錄。

4.6 持續適航文件管理規范要求

民機制造商除需要承擔持續適航文件的編寫工作外，還需要承擔文件的持續修訂和發布工作，確保提供的各項文件現行有效。為此，制造商需要建立強大的管理體系，對持續適航文件全壽命周期進行有效管控，以保證文件的正確性，完整性和可操作性。

航空器制造商負責持續適航文件的編制、發布、交付客戶后的持續修訂工作。在整個管理體系中處于核心地位。航空器制造廠家為滿足民航局和航空公司對于航空器持續適航的要求，需要建立先進的持續適航文件編制體系和完善的文件管理體系。主制造商建立的持續適航文件管理規范分為兩個部分：一是體系本身的管理及控制，二是持續適航文件編制、分發、持續修訂的管理及控制。主要應體現在以下方面：

（1）明確持續適航文件管理體系的責任部門，編制規章制度和管理制度；

（2）建立持續適航文件的整體框架，確保體系完整，內容劃分合理；

（3）明確管理體系工作人員確定的條件和要素，建立相應的確定標準，并對確定條件的內容和標準進行不斷更新和補充；

（4）明確管理體系工作人員確定及人員培訓的步驟和流程，做到全面性和完整性；

（5）保持教育、培訓、技能和經驗適當記錄，協調工作人員的工作，提高效率；

（6）明確持續適航文件管理體系的工作平臺，要求設備齊全，能夠滿足體系的有關工作；

（7）明確建立持續適航文件管理體系有效運行和控制所需的準則和方法，并且規范工作流程順序以及工作間的相互作用；

（8）明確建立文件管理和記錄的要求和方法；

（9）明確可以獲得必要的資源和信息，以支持這些過程的運行和對這些過程的監視；

（10）保證管理制度的持續改進和更新。

5 總結

航空器制造廠家在為航空運營人提供滿足適航規章的飛機時，同時還應提供航空承運人滿意的持續適航文件，使得航空運營人能夠為其乘客提供安全、高效、舒適的飛行服務。本文結合技術出版物編寫規范全面采用S1000D的發展趨勢，在深入研究局方現有規章要求的基礎上，從局方的思維角度出發，分析采用S1000D標準開展持續適航文件工作的符合性要求，為后續開展符合性方案的分析和研究奠定基礎。

[1]中國民用航空局.航空器的持續適航文件[E].2014.

[2]李 楊.運輸類飛機持續適航文件適航要求解析[J].科技視界，2015（30）：97.

[3]中國商飛公司培訓教材編審指導委員會.飛機技術出版物S1000D標準[M].上海：上海交通大學出版社，2012：13.

[4]孫瑪麗.基于S1000D標準的而飛機維修手冊編寫應用研究[J].科技創新導報，2015（23）：24-25.

Compliance Requirements Based on The S1000D Standard for Continuous Airworthiness Document

XIAO Ya-bing
（Shang Hai Aircraft Customer Service Co.，Ltd.，ShangHai 200241，China）

To ensure the aircraft safety，aircraft manufacturers should provide a complete set of continuous airworthiness documents which are approved by the civil aviation administration to the airlines.With the development of documentation，S1000D standard presents the advantage of the digital，full life cycle management，Until now，domestic and foreign aircraft manufacturers prefer to use S1000D standard to make continuous airworthiness documents.This paper will combine the civil aviation regulation and the S1000D ，then put forward the compliance requirements based on the S1000D standard for continuous airworthiness document.

S1000D；compliance requirements；continuous airworthiness document

V267

A

1672-545X（2017）09-0234-04

2017-06-04

肖亞兵（1988-），男，陜西西安人，碩士研究生，中級工程師，研究方向：航空器持續適航。