汽車上門保養O2O服務該如何活？

依賴燒錢砸市場，融資跟不上

“傳統企業+互聯網”已經是當前各行各業最為重視的改革升級方式，因為互聯網的效率顯然更高，獲取用戶的成本相對更低。

除了博湃養車之外，知名的無外乎途虎養車、卡拉丁、E保養、弼馬溫、易快修、車小弟、優優養車、小馬上門、有壹手、麥輪胎、車螞蟻、養車無憂和車點點等。由此可以看出這個市場的競爭并不飽和，這代表著大眾對這一行業還處在初步接受的階段。所以比起過往被互聯網顛覆的行業，牽扯到眾多線下環節的汽車上門保養O2O，更需要通過網絡平臺，進行各種燒錢補貼，以此來吸引用戶。而這種燒錢砸市場的行為，需要非常強的融資能力來支持，否則一旦融資跟不上，后果就是資金鏈斷裂，繼而走向倒閉的結局。

同時，這種燒錢擴張的方式，也會導致技師服務品質良莠不齊，并且很難控制成本。在博湃發展過程中，有1 400多名員工，每月單工資就需要600多萬元人民幣。據了解，博湃上門保養實施的是雙技師制度，平均每位技師每月的工資4 000多元人民幣，1元人民幣保養的噱頭導致做一單賠100多元人民幣，成本比4S店還高，這樣長久發展下去，結局自然是坐吃山空。

并且與一般上門服務的車輛為租賃車不同，博湃養車先期就購置了60多輛自用服務車，其中不乏價格較為昂貴的寶馬MINI車型。這可以說是為了追求新聞效應，但也可以說是對成本管控審核的失敗。而這種成本管控的不力，更是加重了融資不及時之后的風險。

不是個別現象，汽車后市場燒錢現象同樣嚴重

事實上，植根于“懶人經濟”的上門服務即O2O成就了一大批創業者，而汽車后市場O2O企業卻一個個倒下，究其根源是汽車后市場有其特殊的行業背景和消費特征。

汽車上門服務企業想靠巨額資金投入去補貼市場，不斷獲得貪小利用戶青睞，用戶量大了再繼續融資。但是遇到資本寒潮，資金鏈一斷，這些客戶很容易流失，因為汽車上門服務很難建立客戶粘度和滿意度。所以，汽車后市場的很多O2O類型項目，部分服務體驗差、粘度小、轉化低、成本高、利潤薄以及不能自負盈虧，一旦一味沖擊資本市場做市值，沒有造血能力，只靠輸血就會很難持久，所以倒閉也就理所當然了。

博湃養車因資金鏈斷裂而倒下，這并不是個別現象，早在之前，同樣聲勢浩大的e洗車也是因為資金鏈斷裂而倒下，而縱觀整個汽車后市場，這樣的例子還有很多。

事實上，很多汽車后市場的燒錢現象都非常嚴重，并因為注重燒錢而忽略了用戶體驗，很難形成真正的競爭力。像是二手車市場，有人甚至以此推斷，一半以上的二手車電商O2O玩家將直接倒閉。而從目前業內的情況分析，雖然行業表明風風光光，但不少二手車電商O2O公司其實已經處在了崩潰的邊緣。預計半年內還會出現重量級企業倒閉的消息。

給予市場的思考？

總體來說，汽車保養行業的燒錢搶市場策略并不成功，那么，這種策略是否應該被摒棄呢？

其實，上門保養要發展就需要“慢”，因為它最終拼的是客戶體驗，流程管控、質量和技師培訓等。上門保養和其他互聯網項目不一樣，由于犯錯誤的成本太高，用戶體驗不好的時候，可能會永遠的失去客戶，服務品質沒控制好，客戶越多，反而會死的越快。而汽車保養行業作為一個處于早期的市場，互聯網O2O公司這時候領先的意義不大，因為最終結局可能是為行業培育了市場和用戶，為別人做了嫁衣，所以急不得，還是先搞好服務，別一味的想著靠燒錢去搶占市場。

博湃養車在用戶和業務量不斷增加的情況下，為何突然倒閉，這個問題其實不難找出答案。

其實，參考國外的創業者，不論是哪個行業，我們都可以看到，那些成功的公司，都是先做出好的用戶體驗后再談盈利和商業模式。比如洗車業務不賺錢，吸引用戶之后做增值服務的轉化，將用戶導流到汽車保養、美容和保險等賺錢業務上。但問題是，要保持洗車用戶忠誠度，就必須持續補貼，同時對相應的用戶體驗不斷的進行優化。然而以摸索階段的博湃養車而言，燒錢快，用戶體驗和服務跟不上，而增值服務的轉化率又極低，這三大問題導成了其失敗的幕后黑手。新晉的創業者們想要避免重蹈博湃養車的覆轍，就一定要引以為戒—理智燒錢，提高用戶體驗和發展增值服務。