文/圖:施毓麟
濕地王德國馬牌MaxContact MC6輪胎體驗
文/圖:施毓麟
專為亞太車主設計的MaxContact? MC6(以下簡稱:MC6),進一步完善了德國馬牌第六代新品的產品矩陣,其優異的性能表現不僅延續了上一代產品的卓越表現,還大幅提升了運動及操控性能,更滿足了車主的駕馭激情,為亞太地區的消費者打造極具穩定性和安全性的駕乘體驗.而MC6在實地濕地制動測試環節中所展現出的驚人抓地力,也令媒體同仁們贊不絕口!
為了進一步為亞太地區消費者打造全新的極致駕乘體驗,繼去年成功在亞太市場推出UC6和CC6兩款第六代產品之后,德國馬牌今年在亞太市場又推出一款重量級的第六代產品--MaxContact MC6.
作為MC5的升級產品,相比于上一代產品, MC6 采用了多功能胎面、自適應抓地配方、強力胎體材料等創新技術,帶來了納米級的抓地力,有效縮短了濕地剎車距離,更讓轉向速度變得更加敏捷.除了出色的運動性能,MC6還提供了優越的里程表現和超低噪音性能,滿足車主們的日常駕駛需求.在產品規格上,MC6的輪轂直徑規格為16至21英寸,適配車型較為廣泛.

為了讓亞太的媒體更全面地了解這款六代新產品的出色性能,德國馬牌輪胎近期在泰國芭提雅的Bira國際賽道舉行了一場專業的試駕體驗會,而試駕的科目基本模擬了城市駕駛中的各種路況和突發狀況.活動所使用的家用經濟型轎車、中高級轎車、運動型小鋼炮和超跑等不同類型的車型都安裝了MC5和MC6輪胎,以對比的形式來直觀地展現新舊兩代產品間的差距.
和我們一般情況下要在車輛入彎前剎車減速不同,彎道制動項目是模擬車輛在過彎時車速過快,需要在彎中通過制動和打方向來修正車輛行駛線路的情況.此項目使用的是兩臺奔馳C180,并分別配備了MC5和MC6兩款產品.當車輛以80公里/小時的車速入彎后,駕駛者需要在剎車減速的同時修正行車路線.由于在低速行駛時,自適應的簾布材料保持了較好的彈性,并帶來舒適的駕乘體驗,所以裝配了MC6的測試車輛能讓駕駛者輕松地調整好方向,并且車頭的指向更加精準.
麋鹿測試相信大家比較熟悉,在這個環節中我們同樣駕駛兩臺分別配備了MC5和MC6輪胎的奔馳C180,在時速80公里/小時的車速下進行緊急變線測試.得益于MC6所用的簾布是一種高剛度的材料,能夠降低輪胎在緊急轉向時的曲撓,在高速行駛時提供更好的操控性.在車輛臨近失控的情況下,我們可以明顯感受到MC6比MC5具有更高的可控性和更精準的轉向,還能有效提升駕駛者的信心.
這是一個令人激動不已的體驗項目,在此項目中,我們將駕駛寶馬440i和保時捷新款911兩款大馬力后驅車,在賽道上體驗直線繞樁和高速急剎等環節,四臺體驗車輛均配備了MC6輪胎.MC6獨特的"自適應抓地配方"和"強力胎體材料"技術,能幫助像911這樣的大馬力后驅車,在直線加速和連續變向時,輪胎依舊保持極強的抓地力和精準的指向;此外,911在進入大直道剎車點前的車速能夠加速到170公里/小時以上,當車輛到達剎車點后再全力一腳重剎,MC6仍能在最短的距離內將車剎停.另外,在實際駕駛感受上,全力剎車時,雖然賽道略顯有點顛簸,但911的方向盤并沒有絲毫多余的抖動,而是根據駕駛者的意圖穩穩地停在預定的區域內.




MC6在濕地剎車項目中的表現令我們贊不絕口,其多功能胎面技術在增強抓地力和操控性能的同時更能明顯縮短干濕地剎車距離.此項目中,主辦方為兩臺同樣型號的高爾夫GTI分別配備了MC5和MC6輪胎,并用P-BOX記錄車輛在濕地70公里/小時的車速下全力制動的濕地剎車距離.根據我的成績,最終MC5的最好制動距離為26.5米,而MC6的最好制動距離為21.5米,相差竟然有5米之多,要知道,在實際遇到緊急情況時,縮短5米的剎車距離意味著更多可能… …
在這個項目中,我們首先會感覺有點奇怪.因為這次的試駕車是一輛配有MC5輪胎的十代思域,而另一臺則是配有MC6新款產品的老款八代思域.雖然十代思域的電子輔助比八代思域要多,但是由于八代思域采用了最新的MC6輪胎,濕滑彎道上的操控穩定性還是比用MC5的十代思域要好.這主要歸功于MC6胎面所采用的自適應抓地配方,確保胎面與道路表面機械互鎖,帶來優異的抓地力:MaxContact MC6 特別設計的自適應抓地配方在不同粗糙程度的路面上都具有可靠的抓地力和安全性表現,實現納米級別的抓地力.
經過一整天的體驗,讓我們對MC6有了全面深入的認識和了解,也切身感受到MC6全面超越MC5的超凡實力.MC6的面世,也讓德國馬牌在高端輪胎產品當中,繼續保持足夠的競爭力來面對PS4和P-ZERO的挑戰,尤其是MC6在濕地路況下的表現實在是讓人印象深刻.作為全球領先的輪胎制造商,德國馬牌輪胎憑借經嚴謹測試的尖端科技,將繼續為消費者和合作伙伴創造價值,并在全球極具活力的汽車市場中實現穩健增長.


