OFO共享單車創始人戴威共享改變世界，小黃車行進在路上

OFO共享單車創始人戴威共享改變世界，小黃車行進在路上

戴威身材挺拔，留著利落的短發，長相白凈。他對數字很敏感，喜歡先講這件事發生在何年何月，甚至具體到某一天。

創業之初屢受挫，最慘時賬面上只剩下400元

還在北大讀本科時，戴威就想過要做自行車預約出租和太陽能移動自行車車棚的項目。2014年，他結束了他在青海的支教，返校后就和張巳丁、薛鼎幾個志同道合的同學一起開始了創業。他們最先做的是在網上出租山地車，想法也很簡單：一輛車一千塊錢，日租金80元，一個月就能回本?？伤麄兊木W站開通后，兩個月才接了一單生意。怎么會這樣？戴威認為問題應該是出在沒有找到用戶。于是，他們又注冊了一名為“OFO”的微信公眾號，改以微信招攬用戶了。

OFO微信公眾號開通后一個月，就獲得了15000人的關注。他們還開展了兩種賣車業務：一種是賣新山地車，可以分期付款，到這個公眾號停用，他們一共賣出去了5輛車；一是精選二手山地車，800元收上一輛二手車，翻新后再以1200元的價格賣出，到這個公眾號停用，他們一共賣出去了20輛二手車。折騰了兩個月，他們又想改做長途騎游項目，如環海南島、環臺灣島等，為了融資，幾個年輕人反復演練，還找來朋友當觀眾，并分配好了任務，戴威負責講述自己的支教經歷，薛鼎負責講述自己的奮斗史，張巳丁則主講自己如何勇敢的故事。讓戴威沒想到的是，唯獵資本的創始人肖常興在聽他聊了40分鐘的支教經歷后，剛聽了他3分鐘的項目內容，就打斷了他，說：“行了，就這樣吧，我給你們投100萬，一會兒我還有個會。”

隨后，OFO便推出12天7999元的環臺灣島騎游項目，春節期間，他們一下子組了5個團，掙了幾萬塊錢。為了增加用戶，春節后，他們又做了一次激進的推廣，和200個租車店談合作，掃碼送脈動。但每天3萬多塊錢補貼，并沒有給他帶來多少實際的訂單，反而將100萬元資金用得差不多了。當賬面上只剩下400元時，戴威決定回到學校，做一個平臺，把同學們的車都收過來，再向外租。他又去找肖常興融資，肖常興又給了他們100萬元。正是這筆錢挽救了OFO。如果以買車的方式租車，融來的錢很快就會花光。戴威提出了用共享的方式收車。當時，張巳丁覺得這無異于空手套白狼，大家都不傻，為什么要把車給你呢？但幾人也都同意先按著這個想法試一試看。

在正式行動前，戴威曾在校園里做了一圈調研，幾乎都是質疑的聲音。OFO內部也覺得把1000輛車放在校園里讓人隨便騎，肯定是有去無回。不過，OFO的幾位聯合創始人一直都很有默契，他們吵歸吵，但最后都還是會聽“老戴”怎么決斷。戴威認為共享是一種需要長期培養的習慣，他決定先自掏腰包采購200輛小黃車投入校園，用戶只要共享了一輛車，就能獲得200輛小黃車的使用權。6月，他們終于收上來了第一輛單車，張巳丁記得那是一輛破舊的藍顏色的山地車，“至少有一個人愿意支持我們?！敝?，他們又陸陸續續收上來了幾百輛車，到8月底一共收了一千多輛。現任OFO深圳城市總經理的紀拓當時是專門負責給收上來的車噴漆、裝車牌、上車鎖的。那個時候，他不管走到哪兒，包里都背裝著鐵絲、鉗子，還有車牌和車鎖。收車高峰時，他一天要接三四十個電話。上門取車不光是給車上牌，還要給想要共享的同學講解如何共享。

校園共享單車計劃

2015年9月7日，是OFO校園共享單車計劃正式開放的第一天，他們得到了200份訂單，第二天，300單；第三天，500單；第10天，1500單……至10月底，他們的日均訂單量已穩定在了4000單，項目終于運轉了起來。之后，他們又把共享單車推廣到了北航、地大、農大、北語和人大。到12月份，他們的日訂單量已接近了兩萬單。

當時，金沙江創投的合伙人羅斌到北京大學辦事，看到路上有很多輛小黃車一閃而過，立刻意識到這是一家值得投資的公司，因為它抓住了學生的剛需，并且是高頻次的。羅斌打了OFO的客服電話，說自己是投資人，想給他們投資，戴威他們半信半疑，當時都快春節了，投資人還上班嗎？但戴威還是聯系了羅斌，約在第二天在國貿三期56層見面，朱嘯虎中途也加入了交流。戴威給朱嘯虎算了一筆賬，如果未來所有從地鐵公交下來的乘客都用他們的單車做短途接駁，使用頻率可能會有幾億次，是個比打車大十倍的市場。“我感覺他當時眼里放出了光?！贝魍f。2016年1月30日，剛剛拿到金沙江創投1000萬元投資的戴威和張巳丁兩人趴在國貿三期商城的圍欄上，感嘆不已，從來沒見過這么多錢，兩人都有點暈乎乎的。

2016年春節后，拿到A輪融資后，OFO又進入了北京20多所高校，同時逐步向武漢、上海等南方城市拓展。但奇怪的是，OFO在北京進駐的學校數量雖然增加了五倍，但訂單總量卻沒有明顯增長。戴威當時計算過，一個學校單車的投放量為100輛時，邊際效應最大，投多了反而浪費。于是，就把原來一所學校的車分散到了幾所學校。但如此一來，很多剛培養起來的用戶，又覺得不方便了，就不再用了。這樣到了4月份，他們的訂單還是停留在每日兩萬多單的水平上。

戴威為此很是焦慮。后來，他終于想通了，OFO不可能滿足所有人的需求，只能滿足大部分人的需求。站在這個角度上，他決定調整投放策略，不再以撒胡椒面的方式向多所學校投放單車，而是只挑了8所重點學校，集中投放；同時推出單雙號政策，單號車只限在校內使用，雙號車在支付押金前提下，可以騎出學校，但必須由本人騎回。“2.0計劃”實施后，訂單一下子從2萬單漲到8萬單；5月17日，他們的日訂單量竟然達到106322單。5月26日，OFO又獲得了經緯創投的1200萬美元投資。2016年9月，全國各大高校一開學，OFO的訂單一下子漲到了日均40萬單，收入也從過去幾個月的每月一百多萬元，漲到一千多萬元。10月，他們又獲得了來自“滴滴出行”等投資者的1.3億美元投資?！叭绻€是2萬單的話，我們肯定拿不到B輪投資?！边@句話戴威說了好幾遍。

奮起直追切入城市市場

2016年10月11日，OFO正式走出了校園，吹響了進軍城市市場的號角。在北京，他們最先了做了東大橋、東四十條、三里屯等十幾個點，每個點投放了100輛車。他們也吸取在校園初期推廣時的經驗，都是直接投放小黃車，而沒有花大力氣倡導市民共享自有單車?！耙驗槭忻袷紫葧氲降氖且灰炎约旱能嚹贸鰜斫o上萬人用，而不會首先想到共享后上萬人的車也可以讓自己騎。戴威說。城市和校園最大的差異在于無邊界。進入城市，投放1萬輛車也很快會被稀釋。OFO面臨的最大挑戰是，如何讓用戶想騎車的時候有車騎?！敖鉀Q這個問題的第一步就是增加供給。目前，在開通服務的22個城市，到2016年，他們投入的城市用車已超過了100萬輛。

戴威還說：“2017年將是共享單車大爆發的一年，也是行業內面臨大洗牌的一年?！A者通吃’的馬太效應同樣適用于共享單車行業，頭部企業的領先優勢將會持續放大。OFO將在2017年覆蓋到全國100多座城市，同時開始全球同步運營。我們已選擇了舊金山、倫敦和新加坡作為我們全球化的第一站?！?據《財富》雜志整理