對舊路就地冷再生水泥穩定碎石基層的施工技術

鮑安學

(貴州省安順公路管理局，貴州 安順 561000)

對舊路就地冷再生水泥穩定碎石基層的施工技術

鮑安學

(貴州省安順公路管理局，貴州 安順 561000)

針對舊路就地冷再生水泥穩定碎石基層施工技術的相關問題，對施工技術的應用做進一步分析。先介紹了就地冷再生水泥穩定碎石基層施工技術的相關問題，對其工藝原理、配合比等進行研究；再結合實際工程案例，對就地冷再生水泥穩定碎石基層施工技術的應用方法進行分析，以加深相關人員對該技術的認識，為全面提高工程施工質量奠定基礎。

就地冷再生；水泥穩定碎石基層；施工技術

1 就地冷再生水泥穩定碎石基層技術研究

1.1 確定方案

根據環境條件及道路情況，級配碎石、填隙碎石、水泥穩定碎石基層一般均可采用水泥穩定碎石再生開放式施工。施工前技術人員對擬定大修路段原路面彎沉、結構類型及厚度、級配、含泥量等按每公里若干點實地抽檢取樣試驗，根據試驗情況確定是否添加新料及添加新料類型 、級配及厚度，作路面結構就地冷再生設計方案。基層材料已無再生利用價值地段全部用新料現場拌合施工。就地冷再生水泥穩定碎石基層技術，就是根據配合比進行水泥撒布，依靠就地冷再生設備對原有路面進行銑刨、拌合、攤鋪等處理，再進行壓路機碾壓成型，最后灑水養護7 d。

1.2 配合比分析

根據經驗，分別按照4.0%、4.5%、5.0%、5.5%四種配合比制作水泥試件，采用重型擊實法確定各組水穩定試件最大干密度、最佳含水量等，相關資料如表1所示。

表1 水泥冷再生混合料擊實試驗資料統計表

(2)強度試驗

結合試驗結果確定最佳含水量、最大干密度后，按照壓實度98%的要求，采用靜壓法成型無側限抗壓強度試件。成型混合料試件溫度為18～22 ℃，相對濕度≥95%，在上述條件下，混合料養護6 d，并在經過浸水1 d處理后，開展強度試驗分析，試驗結果如表2所示。

表2 強度試驗結果統計表

(3)配合比

于實驗室內開展配合比分析，為了保證試驗室研究結果能真實反映工程項目開展的實際情況，采取施工現場與試驗室雙驗證的方法，即在試驗路段開展不同水泥滲量施工，再根據芯樣成型情況，確定最佳水泥用量。

2 工程實例分析

2.1 確定施工設備

在A項目施工過程中，主要的施工設備包括：維特根再生機1臺，徐工大于22 t震動壓路機2臺，三輛16 t水罐車，12 t灑水車1臺、東風加油車1臺、汽油抽水機2臺等。

2.2 施工要點

(1)施工前的試驗檢驗

加強創新教學團隊及高素質師資隊伍建設 人才培養需要擁有一支高素質的師資隊伍作為支撐，針對創新型人才的培養，優秀的教學團隊及高素質的教師顯得尤為重要[5-6]。

在A項目施工前，采用再生設備對現場舊路材料進行取樣，送至實驗室檢測原有道路基層的級配情況，是否加入主骨料，量是多少等；在進行重型擊實試驗，確定了4.0%水泥樣本的最大干密度、含水量等是否與表1的相關數據相同。同時在現場施工過程中，還需要重點檢測含水量，保證冷再生含水量高出最佳含水量的2%～3%，以油表密度碾壓過程中所造成的水量流失；以及水泥、碎石等原材料進行試驗，保證施工質量。

(2)骨料與水泥的攤鋪

技術人員按照試驗得出的材料級配中，加入需要的主骨料，計算實際用量；最佳干密度，結合設計要求的舊路冷再生厚度，計算實際水泥用量，首先進行主骨料撒布；再進行水泥撒布車撒布，控制布撒主骨料和水泥的厚度均勻、一致。攤鋪長度為冷再生機前50～100 m，可視再生機施工速度隨時攤鋪，防止水泥流失。

(3)再生機施工

A工程項目所確定的壓實厚度為20 cm，在施工過程中，可以根據試驗段所確定的再生機下刀深度達到壓實厚度后，再開始施工。當水泥布撒長度達到50 m時，再生機開始作業。

再生機行走速度控制在10～13 m/min范圍內。在再生機前面設置水車，并使其與水車相連接，保證能為冷再生機加水，保證作業連續性。并控制維特根再生機的銑刨與拌和、攤鋪均勻一致，技術人員檢查設計厚度、抽檢銑刨與拌和材料進行相關試驗，確保工程各項指標的合格。

在冷再生后面，使用壓路機進行靜壓一遍，在碾壓過程中發現存在含水量不均勻位置，則需要補料或者換料,才能避免路面基層的病害發生，影響工程質量。

(4)養生

在碾壓成型后，項目技術人員指導養生施工，用水車直接灑水，保證路面濕潤。在整個養生的7 d時間中，禁止重型車輛行駛，并始終保證路面濕潤，在養生結束后開放交通。

2.3 注意事項

為保證施工質量，A項目在施工過程中重點控制了以下幾點：(1)檢查作業面是否正確，為了方便施工，在固定導線過程中通常要將導線設置在作業面的邊緣位置。(2)再生深度。再生后層面的最終厚度主要由再生深度影響，因此在A項目施工中，相關人員也會將再生深度的控制作為工作重點。(3)再生的材料級配控制是關鍵，通常原路材料級配偏細，需要增加骨料，再生攤鋪基層料嚴禁細料集中，應由試驗具體確定，確保工程質量，防止路面基層出現網裂等。(4)水泥用量控制也是關鍵。

3 結束語

主要研究了就地冷再生水泥穩定碎石技術的相關問題，并對其技術內容、重要參數標準、實施方法等進行了研究。總體而言，在當前公路工程項目建設過程中，就地冷再生水泥穩定碎石技術具有良好的應用價值，有助于提高目標地區路面整體質量，保證路面結構的穩定性，應該在更多地區進行應用與推廣。

[1] 李明喜.再生技術用于瀝青路面大修的適用性探討[J].公路與汽運，2011，(4):146-150.

[2] 楊永康.水泥穩定就地冷再生技術在105國道大修工程中的應用與工藝控制[J].黑龍江交通科技，2011，(7):65-66.

[3] 薛躍武，賈廣平.瀝青路面水泥就地冷再生施工技術[J].筑路機械與施工機械化，2012，(1):59-63.

U416.214

C

1008-3383(2017)09-0044-02