公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

呂麗娟

(貴州橋梁建設(shè)集團有限責任公司，貴州 貴陽 550000)

公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

呂麗娟

(貴州橋梁建設(shè)集團有限責任公司，貴州 貴陽 550000)

針對公路填石路基施工，結(jié)合某公路工程實際情況，圍繞公路施工的主要特點，從路基填料選擇入手，深入分析填石路基施工技術(shù)及其具體應(yīng)用。

公路施工；填石路基；技術(shù)應(yīng)用

1 工程概況

某公路工程的路基采用填石施工方案，由于工程處在山嶺重丘區(qū)，所以路基施工難度很大，并且工程場區(qū)內(nèi)土體數(shù)量稀少，石料資源相對豐富。基于此，本公路工程的路基主要使用石料進行填筑。路基的主要填料為巖石，根據(jù)巖石不同的抗壓強度，可將其分為兩大類，即為軟質(zhì)巖和硬質(zhì)巖。在對巖石的抗壓強度進行測定時，主要使用規(guī)格為50 mm的巖石樣品，同時對樣品實施飽水處理，最后再進行抗壓強度試驗，以此確定其抗壓強度，巖石在飽水條件下的抗壓強度測定結(jié)果如表1所示。

表1 巖石在飽水條件下的抗壓強度測定結(jié)果

2 填石路基施工

2.1 填石段選擇

通過對填土路基施工的對比可知，在不同施工段，填石路基所用填料的性質(zhì)會出現(xiàn)不同程度的變化，分為兩種填筑方式，即為先后分層法填筑和土石方交替式填筑。如果填筑方式的選擇不合理，容易產(chǎn)生一些質(zhì)量問題。此外，施工中時常出現(xiàn)填料外部被土層包裹的情況，如果未能對此進行有效處理，將會產(chǎn)生排水不暢等實際問題，最終引發(fā)沉降。填石路基施工中，在相同的施工段內(nèi)，填石施工應(yīng)優(yōu)先進行，而且還需要分開調(diào)配開挖出的土方與石方，不得將二者調(diào)配至相同的填方施工段。

2.2 基底處理

填石路基施工過程中，其基底強度必須保持均勻，以良好承載上部填料載荷與未來的行車載荷。若使用由巖石和細粒土混合而成的基底，需采取相應(yīng)措施處理好細粒土，進而消除巖石和土體間存在的承載力差異。基底處理時，大多使用巖石混凝土材料，先在基底上設(shè)置過濾層，其厚度不能超過30～50 cm。然后要保證基底平整度可以滿足施工要求，從而為填筑及碾壓施工創(chuàng)造良好條件。設(shè)置過濾層的過程中應(yīng)注意，如果施工中遇到特殊的情況，為了不影響施工質(zhì)量，還需額外增加土工材料。

2.3 邊坡碼砌

路基邊坡碼砌的質(zhì)量會對路基整體穩(wěn)定性造成直接影響，在對邊坡實施碼砌的過程中，所有操作都要嚴格按照規(guī)范進行。可從以下兩種方法中選取一種進行施工，分別為先碼砌再填筑和先填筑再碼砌；而就具體的施工形式，還可細分為臺階碼砌與單坡碼砌。邊坡碼砌處理的厚度大小在很大程度上會受到路基填筑高度影響，若在施工中填筑高度不足5 m，則需將碼砌厚度控制在1 m以內(nèi)；若填筑高度為5～12 m，邊坡碼砌厚度應(yīng)控制在1.5 m以上；若填筑高度超過12 m，則邊坡碼砌的厚度不能低于2 m。

實際施工中，基底平面還要適度保持傾斜，按照15～20 m的間距設(shè)置伸縮縫。在對邊坡碼砌進行施工處理時，所用石料的強度要求不低于30 MPa。但由于石料自身存在難以進行分化的特點，所以在選取石料外形時應(yīng)按照要求進行，并做好粒徑的控制工作，保證長度在30 cm以上。

2.4 填筑施工

對于不同的公路等級，在填筑施工中應(yīng)選取對應(yīng)的填筑方式。對高等級公路，施工中一般采用分層法進行填筑施工。而低等級公路可根據(jù)現(xiàn)場現(xiàn)有的機具設(shè)備確定適宜的施工方式。如果路基場地較為陡峭，應(yīng)采用傾填的施工方法，先在路基的底部填滿石料，然后在壓實施工中采取分層法。漸進式填筑攤鋪的方法較為常用，沿設(shè)計規(guī)定的線路，運料車按照由兩邊至中央和由低至高的順序均勻卸料。填筑石塊的施工作業(yè)中，較大的石塊應(yīng)該大面朝下，保證石塊放置平穩(wěn)性，并且還要使用石屑等填料對縫隙進行填補。最后要加強對于邊坡的施工處理，針對已經(jīng)出現(xiàn)的邊坡，為保證路基強度與穩(wěn)定性，可采取以下方式處理：

(1)橫坡上坡度在1∶5以上的段位，應(yīng)適當修整原地面，修整的寬度保持在1 m以上，高度超過3 m的需要搭設(shè)臺階，并作適當?shù)膬?nèi)傾處理，保證密度及強度都能滿足工程設(shè)計要求。

(2)若路基的坡度小于1∶5，則可先對表面上的雜物進行清理，然后再采取放坡措施進行處理，以此滿足承重方面的要求，確保質(zhì)量滿足相應(yīng)的設(shè)計標準。

2.5 碾壓施工

填石路基填筑后其填料可能會出現(xiàn)一部分大顆粒和大石渣，此時已過進行壓實處理。填石路基壓實需要使用大功率壓路機，如18t自重壓路機。碾壓施工中，壓路機速度應(yīng)緩慢、穩(wěn)定，不得突然加速或停車，而且還要避免左右平移。壓路機前進時應(yīng)開啟振動模式，而在后退時應(yīng)進行靜壓，采用這種碾壓模式可有效提升碾壓效果。

3 結(jié)束語

填石路基在公路工程中屬于一種較為特殊的路基結(jié)構(gòu)形式，在山區(qū)等石料資源較為豐富的地區(qū)應(yīng)用廣泛。但填石路基由于存在一定特性，使得施工中容易產(chǎn)生問題，對施工技術(shù)有很高的要求。因此，在施工過程中首先要充分了解填石路基特性，并根據(jù)所用填料的類型制定合理的施工方案，嚴格按照規(guī)范進行操作，從而確保填石路基施工質(zhì)量。

[1] 康召才. 公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè),2016,10(1):51-52.

[2] 姚亮,周雄才,文浩. 公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用[J]. 工程技術(shù)研究,2017,11(1):58-61.

[3] 楊曉宇. 公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用探究[J]. 科技與企業(yè),2014,10(5):207-208.

U416.1

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1008-3383(2017)09-0025-01

2017-06-28

呂麗娟(1987-)，女，貴州貴陽人，助理工程師。