紅旗車的悲劇

梁小民

想當年，紅旗牌轎車何等輝煌！紅旗車以它典雅的造型、精心的手工工藝、寬敞的車身，代表著一種極高的社會身份，成為人人皆知的名牌，不僅中國人尊尚紅旗，連外國人也仰慕紅旗。看如今，紅旗車被作為奧迪的變形，不被人們看好，連捷達、桑塔納也競爭不過，落到了悲慘的境地。紅旗車的這種悲劇就在于生產者給它定錯了位，把它從炫耀性商品變為一般商品，沒有了名牌的光環。

經濟學家認為，人的消費動機決定了人的消費行為。人的消費不僅僅是為了滿足物質欲望，還要滿足精神欲望。隨著社會發展，人們富裕程度的提高，精神欲望也越來越重要。精神欲望是多種多樣的，其中之一就是通過消費來展示、炫耀自己的社會身份。這種消費稱為炫耀性消費，用于這種消費的物品稱為炫耀性物品。在市場經濟社會中，人的財富總是與社會地位和身份相關的，所以，消費高價名牌的物品表現出自己的財富，也炫耀了自己的身份。炫耀性物品就是高價的名牌物品。

紅旗車之所以受青睞就是因為它是炫耀性物品。汽車實際有兩種功能：交通方便與炫耀身份。一般車的功能主要是方便交通，而特殊的名牌車（如英國的勞斯萊斯、德國的奔馳與寶馬、美國的凱迪拉克等）則主要是用于炫耀身份。紅旗車以前作為炫耀性商品一是它做工精細（許多零件由高技術工人手工制作）、成本高、產量少，從而價格高；二是使用它有嚴格限制（據說“文革”前正部級以上干部才有資格坐紅旗車）。這樣，紅旗車自然身價不凡，名震中外了。

像紅旗車這樣的炫耀性物品只有價格高才有炫耀作用，因此對這種物品的需求與一般物品不同。一般物品是價格下降，需求量增加，而炫耀物品如果降價，買的人很多，就沒有炫耀的作用了。所以，價格下降，作為炫耀性物品的作用就沒有了（作為一般物品的作用仍然有），作為滿足炫耀性消費的需求量就減少了。這種物品的生產者必須堅持低產量、高質量、高價格才能維持自己作為炫耀性物品的地位，并從中獲利。

紅旗車的悲劇正在于生產者把這種炫耀性物品降為普通物品。如果說一般物品走向大眾化是成功的起點，那么，炫耀性物品走向大眾化則是它失敗的開始。紅旗車大批量生產，改變了原來典雅的形式，用機械生產的部件代替了手工精制的部件，降低了價格，與其他車型在作為交通工具的市場上競爭，這時它的悲劇也就開始了。作為普通汽車人人都可以用，何身份之有？但作為普通汽車，它的價格、性能比又遠遠不如其他汽車。現在紅旗車的價格幾乎是捷達、富康、桑塔納的3倍，性能比它好的本田、別克、歐寶價格都比它低。紅旗車象征身份的作用沒有了，作為普通車又沒有優勢，它的前途能輝煌嗎？無怪乎在作為汽車晴雨表的北京北方汽車交易市場，1999年第一季度紅旗車銷售量比1998年同期下降了77.19%。

一種物品能成為社會公認的炫耀性物品是非常不容易的。勞斯萊斯、凱迪拉克這些西方公認的炫耀性名車都有將近百年的奮斗史。紅旗車在人們心目中作為身份的象征也是由汽車工人的勤勞奮斗和當時特殊的歷史條件形成的。但要失去這種地位很容易，紅旗車幾十年的奮斗成果不就在幾年中煙消云散了嗎？這個歷史的教訓可不能忘啊！

其實許多名牌產品都在某種程度上可以作為炫耀性物品。消費這些物品都包含有某種炫耀性消費的成分。高質量和高價格是名牌的生命。可惜我們一些企業領導人（我不稱他們為企業家）不懂這個道理，葬送了我國不少名牌產品。

記得20世紀70年代抽“大前門”“恒大”煙還是很牛的，當時這些煙價格在0.4元左右，與工資水平（50～60元）相比已經不低了。這些煙都是當時的名牌，無論有意無意拿出這些煙來抽都是有點身份的。現在誰還抽“大前門”“恒大”？沒有跟隨時代的腳步，提高質量、保持高價，名牌不也就消失了嗎？

無論倫理學家如何評價炫耀消費，這種消費需求的存在是不容忽略的，而且還越來越重要。企業要根據市場需求生產，就不能輕視炫耀性物品的重要。我們一方面要滿足廣大消費者的普通需求，另一方面也要滿足一些人（哪怕是極少數人）的炫耀性消費的需要。

（摘自《經濟學就這么有趣》北京聯合出版公司）