SNS柔性防護網在巖質高陡邊坡防護中的應用

王 紅 梅

(太原晉萬通公路勘察設計有限公司,山西 太原　030032)

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SNS柔性防護網在巖質高陡邊坡防護中的應用

王 紅 梅

(太原晉萬通公路勘察設計有限公司,山西 太原030032)

摘要：針對保德縣曹虎—王家嶺工業園區運煤專線某段路基邊坡崩塌落石的現象，提出了邊坡防護的基本原則，并闡述了SNS柔性防護網在邊坡防護中的應用技術，指出SNS柔性網防護系統施工簡便、造價低、景觀效果好，值得推廣應用。

關鍵詞：公路，邊坡，SNS柔性防護網，經濟性

0引言

JG型SNS柔性防護網是采用高強度的鋼絲繩柔性防護網和格柵網來治理公路邊坡地質變化引起的災害的柔性安全防護系統，通過此邊坡防護來提高高陡邊坡巖土的結構強度和抗變形能力，達到增強邊坡整體穩定性的目的。

1工程概況

保德縣曹虎—王家嶺工業園區運煤專線，位于保德縣境內曹虎村，K3+062.493～K4+200段位于巖石路段，公路邊坡坡高、陡峻、破碎，該邊坡坡度約為70°～90°，由于開挖邊坡基巖裸露，露巖主要為灰黃色亞砂巖土，疏松，容易產生崩塌、滑坡等地質災害，落石體積多在0.2 m3～2 m3范圍。該處邊坡經過人工爆破開挖之后如果不采取治理措施，邊坡部分裸露區域的巖體，在受到強風、暴雨等外部影響時，極有可能發生小塊巖體的剝落掉塊，甚至持續誘發深層邊坡失穩，對整條公路的正常營運會造成很大危害。此段邊坡治理方案：鑒于經濟性考慮，邊坡總坡高小于20 m路段防護以及總坡高大于20 m段15 m以下防護采用格柵網，總坡高大于20 m段15 m以上采用SNS主動防護JG型+格柵網進行防護。

2邊坡防護措施的基本原則

由于曹虎—王家嶺工業園運煤專線公路，在后期邊坡治理過程中須考慮施工作業對公路運營干擾和行車安全等問題，針對本項目邊坡的防護原則，將制訂以下相對應的措施：

1)為了確保公路穩定、安全、高效的運營，盡量避免或減少邊坡剝落、碎落、滑坍、崩坍及塌坍等災難的發生，假使巖體松動或坡面碎石有下落現象，也要把災難控制在有效范圍內；2)處理方案要簡單且易操作，施工周期不易太長，為了減少對邊坡穩定性的破壞，最好減少開挖或不開挖。要保證施工方便且所用建筑材料盡可能輕小、就地取材，盡量減少對路面施工過往車輛的干擾；3)要保證邊坡防護與公路使用期壽命相協調的原則，在使用期限內盡量減少或不需要維護，并且要保證維護和修復工作簡單、易操作；4)從工程環境保護、道路美觀方面考慮，路線邊坡的處理方案應盡量不破壞原有地形地貌，坡面防護措施與路線周圍的環境間不要形成很大的反差。建成后不僅表面美觀，視覺效果好，而且不影響后期自然或人工綠化植被的生長，做到綠化與美化相結合，綠化與行車安全相結合；5)從經濟方面考慮，在滿足實用、安全的前提下盡量減少費用。

中，通過沿線工程地質調查，選用合適的鉆具及鉆進工藝、人工開挖探井、原位測試和室內試驗等多種方法，查明了砂卵石地層的分布特征、承載特性、地表與地下水特征、卵石粒徑、卵石強度、地層動參數及熱物理指標等參數，為地鐵工程的設計及施工提供了詳細的巖土工程參數，同時也為砂卵石地層的勘察提供了借鑒。

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3JG型SNS主動防護網系統

SNS防護系統是瑞士布魯克集團獨家擁有的、以鋼絲繩網做為主要組成部分，分為主動防護、被動防護兩個基本類型；主要用來防治邊坡崩塌落石、泥石流、巖石風化剝落、爆破飛石等等斜坡坡面地質災害的柔性安全防護系統的技術、產品；主要由鋼柱、鋼繩網、上(下)支撐繩、上拉錨桿、側拉錨桿、側拉錨繩等構件組成。本項目采用的是JG型SNS主動防護網。

本項目K3+180～K3+510，K3+555～K3+810，K3+930～K4+200段設計為JG型SNS主動防護+格柵網防護：采用縱橫交錯的φ16鋼繩錨桿，錨桿間距4.5 m×4.5 m(邊沿局部根據需要有時為4.5 m×2.5 m)布設，坡頂上部錨孔深度為4 m，坡頂下沿深度為2 m，孔徑不小于42 mm；支撐繩采用φ16鋼繩，縱橫鋪設與錨桿聯接，錨固點采用重型雞芯環(H5/8)固結，支撐繩端頭采用繩卡與錨桿頭固結，從而組成骨架網。骨架網形成以后，按設計要求安裝防護網片，采用φ8高強度的鋼繩縫合，縫合繩起、止端頭采用DIN741繩卡固結；網格間距300 mm×300 mm，每張規格為4.0 m×4.0 m(或4.0 m×2.0 m)。

本項目K3+062.493～K3+180，K3+510～K3+555，K3+810～K3+930段設計為格柵網防護：錨桿采用直徑為16 mm的螺紋鋼筋，長度、間距均為2 m，梅花形布置；在坡頂層一排錨桿設置長度為4 m。從上向下鋪掛格柵網，錨桿釘在網形的中心，網格間距50 mm×50 mm，每張規格為 2.4 m×9.2 m。

根據設計計算，該段需主動防護網17 935.67 m2，格柵網17 072.04 m2，φ16支撐繩17 936 m，φ8高強度縫合繩28 697 m。

4施工步驟

結合曹虎—王家嶺工業園區運煤專線公路的實際情況，制定以下施工程序。

4.1施工準備

1)清方卸載及臨時防護。結合本項目的實際地形、地質、開挖斷面形式、現場施工機械的情況，采用能夠保證邊坡穩定的方法進行施工。首先對邊坡防護修復范圍內的浮土、浮石進行徹底清除。

為了保證安全，在施工時邊坡頂部采用綠色安全網鋪設臨時防護處理。

2)業主、監理及施工單位，對現場進行實際勘察，擬定為：K3+180～K3+510，K3+555～K3+810，K3+930～K4+200段采用格柵網+JG型SNS主動防護，K3+062.493～K3+180，K3+510～K3+555，K3+810～K3+930段采用格柵網防護。

3)為了保證工期，積極組織測量技術人員，用GPS確定錨桿坑的位置(緊跟地形，在邊坡區域范圍內孔間距有0.3 m的誤差)，在孔間距允許的誤差范圍內，最好在低凹處選定錨桿坑的位置；對地形起伏較大的地段或不能滿足系統安裝后盡量緊貼坡面的錨桿孔(連續懸空面積一般不得大于5 m2)。

4)準備施工安裝工具，按設計圖紙要求的深度鉆鑿錨桿孔，鉆好后及時進行清孔，錨桿孔的深度應大于設計錨桿長度5 cm～10 cm；當個別孔位處因為邊坡土質或石質松散、破碎而不能形成固定的孔時，應考慮改變孔的位置。

4.2鋼繩錨桿施工

1)一般要求。a.鉆錨桿坑前，應根據設計要求和邊坡巖層的性質，定好坑位，錨桿與錨桿間的排距為4.5 m×4.5 m(邊沿局部根據需要有時為4.5 m×2.5 m)。b.鋼繩錨桿的孔深按標準配置：坡頂為4 m，一般斷面均為2 m。c.實際孔深應該比設計錨桿長度長50 mm～100 mm。d.鋼繩錨桿孔的鉆孔孔徑為不小于42 mm。e.錨桿應進行預埋，必須做好如下檢查工作：鋼繩錨桿所用原材料的型號、規格、品種及錨桿各部件質量及技術性能均應滿足設計要求；鋼繩錨桿孔的位置、直徑、深度、布置形式均應滿足設計要求。

2)預埋鋼繩錨桿。鋼繩錨桿的原材料及砂漿配合比，應遵守下列規定：a.砂子應采用中細砂，粒徑應小于2.5 mm。b.水泥砂漿配合比：砂漿標號應大于M20，水泥∶砂比重為1∶1～1∶2，水灰比應為0.45～0.5，水泥不宜選標號小于325的。c.施工所用砂漿應隨拌隨用，砂漿要在拌和后3 h內用完。當施工期間最高氣溫超過30 ℃時，砂漿應在2 h內使用完畢。硬化后的砂漿不得再加水攪拌使用，更不得使用過夜砂漿，如有雜物應及時清除。

注漿應注意的事項：采用人工注漿；注漿時，注漿管應距孔底5 cm～10 cm，隨注漿量的進入慢慢拔出；錨桿插入后，孔口若無砂漿流出，應繼續注漿；錨桿安裝以后，不得任意敲擊，7 d內不得掛重物或進行下一道工序的施工。

4.3支撐繩的安裝

安裝φ16縱橫向支撐繩，安裝好后，進行張拉，兩端分別用2個～4個(支撐繩的長度小于15 m時用2個，大于30 m時用4個，15 m～30 m之間用3個)繩卡與錨桿外露環套固定連接。在施工鋪設鋼繩時應按先坡頂后中坡最后坡下的施工順序，以防止坡上施工時有落石擊傷施工人員。

4.4格柵網、鋼繩網安裝

為了安全考慮，應從上向下鋪掛格柵網，格柵網兩兩重疊寬度不小于5 cm，兩張格柵網間的縫合、格柵網與支撐繩之間用φ1.2 mm鐵絲按1 m的間距進行扎結，當坡度比45°小時，扎結點的間距大于2 m，當坡度比45°大時，扎結點間距不大于1 m；鋼繩網的鋪設也應從上向下，縫合繩采用φ8 mm的鋼繩，每張鋼繩網都采用一根大約長31 m的縫合繩與四周的支撐繩進行縫合并且進行預張拉，縫合繩兩端分別用兩個繩卡與網繩固定并聯結在一起。格柵底部應沿斜面向上鋪設50 cm左右，并且為了使下支撐繩與地面間沒有縫隙，應用石塊將格柵底部壓住，防止移動。

5經濟性

本項目施工現場山體高而陡、現場放線、材料運輸和施工難度都相當大，經過認真調查、研究、核實，對此段工程量進行了計算；預算投資為：JG型SNS主動防護網總面積為17 935.67 m2，合計364.038 3萬元，每平方米造價為202.97元；格柵網總面積為17 072.04 m2，合計113.395 2萬元，每平方米造價為66.42元；較以往的護面墻、噴漿防護等剛性防護經濟。

6結語

SNS柔性網防護系統施工簡單，易操作，防止巖石崩塌效果好，較傳統的全坡面防護方法節約資金，降低工程造價，同時又增添了公路景觀的美感，在高邊坡落石崩塌等不良地質路段值得推廣應用，在確保公路運營安全方面有重要意義。

[1]JT/T 528—2004，公路邊坡柔性防護系統構件.

[2]胡釗光.巖質高邊坡SNS柔性防護網及其工程應用技術.

[3]甘玉新.SNS柔性防護系統在高陡邊坡防護中的應用.大陸橋視野，2011(11):26-27.

Integrated exploration method of sand gravellayer in western extension of the Beijing subway six line

Li Huadong1Jiang Yongling2

(1.SurveyandDesignInstituteofChinaAviationIndustry,Beijing100098,China;2.BeijingJ-SEngineeringProspectingCenter,Beijing102206,China)

Key words:sand gravel layer, drilling, surface water, in situ test

Abstract:Taking the project of Beijing metro line six as an example, by choosing drilling technology, artificial excavation methods of wells, in situ testing and laboratory tests, to identify the distribution characteristics of sand and cobble stratum, bearing characteristics, provides a detailed geotechnical parameters for design and construction of subway engineering, and it also provides a model for investigation of sand and cobble stratum.

文章編號：1009-6825(2016)14-0068-03

收稿日期：2016-03-08

作者簡介：王紅梅(1980- )，女，經濟師

中圖分類號：TU413.62

文獻標識碼：A