淺析市政道路路面墊層施工技術(shù)控制措施

張凱+魏建俠

摘 要：在路面的結(jié)構(gòu)中，路面墊層是其中一個(gè)重要的構(gòu)成部分，與整個(gè)路面的穩(wěn)定性和安全性有著直接的影響。如果在道路施工中不能嚴(yán)格控制墊層施工技術(shù)，路面就會(huì)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的現(xiàn)象，比如翻漿、坑洼等等，不僅給整個(gè)公路的運(yùn)營帶來了影響，更是增加了交通行車的危險(xiǎn)性。在本文中，對于市政道路中的路面墊層施工技術(shù)進(jìn)行分析，針對其質(zhì)量控制措施進(jìn)行了相應(yīng)的探討，以便同行學(xué)習(xí)交流之用。

關(guān)鍵詞：市政道路；路面墊層；施工技術(shù)；控制措施

對于路面墊層來說，其主要作用就是對路面與路基進(jìn)行連接，同時(shí)還能夠做到隔水以及傳遞路面荷載等。在施工的環(huán)節(jié)中，如果對于墊層的施工技術(shù)控制不嚴(yán)格，那么就會(huì)產(chǎn)生一些比較常見的危害現(xiàn)象，例如彎沉達(dá)不到工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、翻漿等等。因此，對于墊層的施工技術(shù)控制是非常重要的，因其與整個(gè)市政道路的工程質(zhì)量有著直接的聯(lián)系。

一、路面墊層

在路面墊層中，按照所使用材料的不同可以分為砂礫墊層、碎石墊層等，其中碎石墊層又可以按照級別的不同配置分為次配砂石與未篩分碎石墊層。在市政道路的施工中，需要按照道路的等級要求來選擇與之相匹配的材料以及結(jié)構(gòu)類型。一般來說，次配碎石適用于等級比較高的道路路面基層和墊層，而二級或者二級以下的道路基層和墊層是采用天然砂礫或者未篩分碎石墊層的。通常來說，對于道路路面墊層的質(zhì)量要求是路面墊層中的含泥量需要小于5%，還需要有著較高的彈性膜量、抗剪強(qiáng)度、透水性以及較小的細(xì)土塑性。其中彈性膜量較高能夠提供良好的荷載分布能力，較高的抗剪強(qiáng)度可以有效減輕車輛車輪帶來的槽痕，良好的透水性可以對進(jìn)入的自由水快捷地排出，較小的細(xì)土塑性能夠有效保障水良好的穩(wěn)定性。

二、路面墊層施工技術(shù)

1.碾壓碎石施工技術(shù)

在道路工程中，在進(jìn)行公路填方之前，應(yīng)該需要鋪設(shè)碾壓碎石基層，在施工完成之后才能夠進(jìn)行墊層施工。

首先做好準(zhǔn)備下承層的工作。對于墊層施工區(qū)域中的路基上面的一些浮土、浮石或者其他雜物等進(jìn)行徹底的清除，監(jiān)理人員做好驗(yàn)收工作。在路床面上的松軟部分或者壓實(shí)不足的區(qū)域進(jìn)行翻松，清除相關(guān)的材料進(jìn)行重新整形，需要壓實(shí)到符合相關(guān)規(guī)定的壓實(shí)度以及線形。在施工前期，應(yīng)該預(yù)先鋪設(shè)50米的路段進(jìn)行試驗(yàn)，進(jìn)一步對施工的工藝進(jìn)行優(yōu)化。接下來時(shí)施工放樣。在下承層的恢復(fù)中線中，其中直線段應(yīng)該按照每20米設(shè)置一樁，平曲線段中按照每10米設(shè)置一樁，同時(shí)，在其兩側(cè)的 路面外緣外的0.4-0.5米設(shè)置相應(yīng)的指示樁，采用水平測量的方法。最后及時(shí)施工材料的準(zhǔn)備。一般來說，路面底基層中碎石需要較小的方量，因此篩分系統(tǒng)垢面就可以符合相關(guān)的要求。一般碎石的要求是：良好的級配、沒有細(xì)粗顆粒離析的現(xiàn)象、適當(dāng)?shù)暮浚湫枰茸罴押繉Τ?%左右。

2.水泥穩(wěn)定砂墊層施工技術(shù)

在采用水泥穩(wěn)定砂施工之前，需要對于路基做好嚴(yán)格的驗(yàn)收工作。一般的要求是：表面平整、堅(jiān)實(shí)、沒有松軟點(diǎn)，邊沿應(yīng)該保持順直，路肩整齊，同時(shí)按照施工的要求進(jìn)行路面施工控制樁的設(shè)置。對于撤水泥以及拌合的處理，首先需要按照試驗(yàn)配比來計(jì)算出單位面積上水泥的使用量，采用石灰粉進(jìn)行格線鋪劃，把水泥放置在格內(nèi)，在進(jìn)行均勻鋪散。在墊層的整平過程中，一般是采用推土機(jī)進(jìn)行。在水泥砂的拌合符合相關(guān)的規(guī)定之后，用推土機(jī)進(jìn)行平整，采用震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓1-2遍，再利用水平儀或者是掛線放樣，用石灰粉做出標(biāo)記，推土機(jī)從外側(cè)到內(nèi)側(cè)進(jìn)行刮平施工，直到標(biāo)高以及平整度符合施工的要求。在整平工作完成之后，需要進(jìn)行碾壓處理。一般碾壓采用的是大擺軸法，也就是全輪錯(cuò)法，搭接15-20厘米。在進(jìn)行碾壓施工的時(shí)候，必須連續(xù)完成，其中不能夠發(fā)生停頓的現(xiàn)象。

三、市政道路路面墊層的施工控制

1.墊層材料的控制

在現(xiàn)階段的市政單路施工中，路面的墊層工作中存在著較多的問題，其中最重要的一個(gè)方面就是墊層的施工材料。只有材料的質(zhì)量符合要求，顆粒級配科學(xué)合理，那么壓實(shí)之后的彈性模量和強(qiáng)度才能夠滿足應(yīng)力的需求。其中，一個(gè)首要的工作就是石材的選擇，應(yīng)該選擇一些質(zhì)量優(yōu)異的沙礫和碎石，其中碎石需要在經(jīng)過機(jī)械對原有石材進(jìn)行破碎處理之后進(jìn)行除塵以便備用，一些含灰量比較大的碎石應(yīng)該避免使用，同時(shí)，原石材在強(qiáng)度以及剛度方面也應(yīng)該符合相關(guān)的要求。對于不同的材料來說，其結(jié)構(gòu)不同，那么用途也就不盡相同。

在進(jìn)行材料選取之后，還應(yīng)該對于顆粒的級配進(jìn)行科學(xué)合理調(diào)整，保證其組合的材料有一定的黏性，對顆粒面臨水、熱等外部環(huán)境的影響發(fā)生膨脹加以制約。為了能夠?qū)τ诮M織材料的滲透性以及凍脹系數(shù)進(jìn)行有效提升，其級配的結(jié)果最好是嵌擠型骨架結(jié)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)的孔隙率比較大，而且比較穩(wěn)定，有良好的排水和防止凍脹的效果，可以有效保障路面的耐久性，提高道路路面的使用期限。

2.施工過程的控制

在道路路面墊層的施工環(huán)節(jié)中，一般采用的方法是半機(jī)械半人工，比如在進(jìn)行經(jīng)過篩分的碎石墊層時(shí)，首先應(yīng)該采用鋪設(shè)機(jī)進(jìn)行鋪設(shè)，壓路機(jī)壓實(shí)，最后是人工的方式對小范圍的區(qū)域進(jìn)行修平。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，需要注意的是在采用機(jī)械進(jìn)行攤鋪的時(shí)候，首先需要把路面上面的雜物進(jìn)行徹底清除，澆水保濕，攤鋪環(huán)節(jié)中應(yīng)該盡可能保持混合料的均勻，避免產(chǎn)生離析的現(xiàn)象。如果使用平地機(jī)和推土機(jī)聯(lián)合施工進(jìn)行攤鋪工作時(shí)，一般是需要使用推土機(jī)對作業(yè)區(qū)域進(jìn)行平整，接下來進(jìn)行碾壓作業(yè)。在進(jìn)行碾壓的環(huán)節(jié)中，一般影響壓實(shí)度的因素由：壓實(shí)功、含水量以及攤鋪的厚度。因此在壓實(shí)的機(jī)械以及攤鋪厚度確定的情況下，需要對于道路的路面進(jìn)行灑水作業(yè)，進(jìn)一步增加顆粒的黏性，推動(dòng)墊層的成型進(jìn)度，在墊層鋪筑之后，應(yīng)該保持一段時(shí)間的晾曬，盡可能的排出墊層中多余的水分。在道路開始運(yùn)營之后，如果發(fā)生彎沉或者翻漿的現(xiàn)象，一般來說主要的原因就在于路基，可以采用填換法加以處理，把破損的墊層和土方挖掉，開挖暗溝進(jìn)行積水的排放。

四、結(jié)語

路面墊層作為道路工程中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，其施工技術(shù)與整個(gè)工程的質(zhì)量有著密切的聯(lián)系。因此，在施工的環(huán)節(jié)中，需要做好施工技術(shù)的質(zhì)量控制管理，提高整個(gè)市政道路的施工質(zhì)量，發(fā)揮其真正的價(jià)值。

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