海警艦船擠推戰術研究
——基于涉外維權艦船正面沖突視角

李世雄

(公安海警學院 船艇指揮系，浙江 寧波 315801)

海警艦船擠推戰術研究
——基于涉外維權艦船正面沖突視角

李世雄

(公安海警學院 船艇指揮系，浙江 寧波 315801)

海警艦船涉外維權正面沖突過程中常常需要采取擠推行動。擠推行動極容易給雙方造成損傷。從有效控制損傷并達成戰術目的角度考慮，實施擠推行動應重點關注擠推進入角度、速度和擠推位置點等關鍵要素。進入角度越大所能適用的擠推速度越小。擠推進入時適合于采用小角度，擠推時可視情增大擠推角度并加大主機功率。研究構建了擠推戰術行動方案，明確了進入角度和速度之間的關系，可為海警艦船實際擠推行動參考借鑒。

中國海警；維權；正面沖突；擠推戰術

當前，我國海洋權益面臨著嚴峻挑戰，與我國海上臨界的諸多國家圍繞著島礁主權、海洋資源開發等問題經常與我國發生激烈的沖突。在應對和處置這些沖突的過程中，作為海上維權的行動主體，我國海警艦船為了捍衛國家海洋權益，經常無法避免與他國艦船進行正面沖突。特別是在一些重要的維權行動中，甚至不可避免地與對方產生大規模正面對抗(如2015年展開的“981”鉆井平臺護航行動)。在對抗過程中，為了對侵犯我海洋權益的外方艦船實施有效驅離，我國海警艦船常常被迫采取強硬的對抗手段，如實施水炮攻擊、進行艦船擠推等。相對于警告、喊話等其他對抗方式，這些硬性的對抗手段具有較好的對抗效果，但在實施過程中我國海警艦船自身也面臨著嚴重的安全威脅。特別是在實施艦船擠推過程中，如果缺乏經驗積累和成熟的戰術作為支撐，有可能導致對抗雙方艦船、裝備的損傷或損毀，甚至人員傷亡。研究艦船擠推戰術，不僅有利于提升對抗效果、獲取對抗優勢，同時也有利于在維護好國家海洋權益的同時更好地控制好整體局面，防止事態嚴重升級或極端惡化，從而更好地達成維權目的。

一、海警艦船海上維權行動的特點與行動要求

海警艦船海上維權的根本目的在于防范和阻止他方艦船侵犯我海洋權益。為達成這一目的，海警艦船不可避免地要涉及到各種對抗手段的運用，采取各種維權行動。

這種維權行動主要具有以下幾個特點：第一，對抗目的明確，對抗手段非致命。海警艦船在采取行動的過程中，有理有據，不論采用何種手段，皆以維護國家海洋權益為根本目的。因此，一般情況下，所采取的手段或行動基本不涉及火力使用(如使用槍械、艦炮實施攻擊)，也不對對方構成致命性威脅，而僅以有效維權為限度。第二，手段和行動方式的多樣化。在手段運用方面，維權行動過程中，根據對方的反應我方經常綜合運用喊話、警告、水炮攻擊甚至艦船擠推等多種對抗手段，以營造對我有利的對抗態勢。第三，對抗局面的可控性。在行動結果層面講求“有節”，因此，維權行動強調對“度”的把握。一般僅基于達成維權目的對對方構成有限度的損傷，使沖突過程中整體局勢可控，而盡量避免造成對方致命性的損毀(如艦船沉沒、人員死亡等)，以防止事態嚴重惡化升級。總體來看，海警艦船海上維權行動充分體現出涉外執勤行動過程中“有理、有利、有節”的根本要求[1]。

從行動的基本要求來看，不論采取何種手段和行動，都必須符合以下幾方面要求：第一，必須有效維權。維權是根本目的，不論采取何種手段或行動都必須毫不動搖地有效達成這一目的，必要時，在允許的范疇內可以采取一切必要的手段。第二，有利有節。在確保有效維權的前提下，對抗時既要善于主動獲取對抗優勢，爭取對自身有利的局面，同時也必須注意在對抗過程中把握好“度”。特別是在采取艦船擠推等硬性對抗行動時，要避免造成對方艦船沉沒或嚴重損毀等情況發生。特別要嚴格控制火力使用，防止事態失控。第三，分工協作。對抗過程中應當善于組織多艦船開展協同對抗行動。一般而言，在多艦船(特別是與自身同級別的艦船)協同攻擊面前單一艦船很難獲取對抗優勢。多艦船各負其責，同時密切協作，對于提高整體對抗能力、獲取對抗優勢具有重要作用。

綜合來看，在海上維權行動過程中，海警艦船需要在達成維權目的的基礎上避免事態嚴重升級。當不得不采取艦船擠推這一本身不可避免地帶來損害的強硬對抗行動時，要把握好“度”。因此，必須從戰術角度對擠推這一行動進行深入分析研究，構建科學合理的行動方案，以求在損害最小化的情況下對對方艦船形成最好的驅逐效果。

二、艦船碰撞效果與主要影響因素之間的關系

船舶碰撞過程較為復雜且涉及到較多因素，就基本過程而言，船舶遭受碰撞產生變形包含殼體損傷和骨架損傷兩個基本階段，這一過程所經歷的時間極短(一般不超過0.2 s)[2]。當艦船遭到他船碰撞時，首先產生殼體損傷，此時殼體以縱向拉伸的形式產生變形。具體過程如下：船體外板首先發生薄膜拉伸，由此導致的殼體變形向四周延伸，隨著拉伸變形不斷加劇，殼體出現裂縫并擴大直至破裂[3]。當碰撞能量通過殼體傳導至骨架或殼體破裂骨架直接與撞擊艦船接觸時，骨架產生損傷變形。具體過程如下：碰撞瞬間，與殼體相連的骨架受到殼體壓力發生壓潰變形，當殼體破裂骨架直接接觸撞擊艦船時，受撞擊力作用骨架發生側向擠壓變形[4-5]。

碰撞損傷程度與艦船噸位、碰撞速度、碰撞角度和碰撞位置有密切關系。研究表明，碰撞時艦船所具有的初動能大部分會轉變成為船體的塑性變形能，動能是損傷程度的根本影響因素，初動能大小與艦船損傷變形大小成正向變化關系。因此，噸位一定時，撞擊時兩船的相對速度越大，撞擊部位結構的損傷程度也會相應變大；速度一定時，兩船的噸位越大，撞擊部位結構的損傷程度也會相應變大[6-7]。

從碰撞角度來看，從不同角度發生碰撞所造成的損傷各不相同。在各角度中，正橫撞擊損傷程度最大，隨著撞擊角度變小損傷程度也相應降低，撞擊能量變化幅度*撞擊能量變化幅度：當前角度撞擊時相對于正衡撞擊時的能量損失幅度與20°角撞擊時相對于正衡撞擊時的能量損失幅度的百分比值。(呈減小趨勢)也相應地發生變化。從已有研究成果來看，當角度變換為70°時損傷程度有所減小(能量變化幅度約15%，損傷降幅約10%)，當角度變換為50°時損傷程度有顯著減小(能量變化幅度約50%，損傷降幅達到80%左右)，當角度繼續變小時能量變化幅度繼續增大，損傷程度有所減小但不顯著(角度為40°時能量變化幅度約70%，30°時約80%)[3,6]。從這一結果來看，撞擊角度在50°以下時，撞擊能量變化幅度明顯，特別是損傷程度降低顯著。

從碰撞位置來看，當撞擊兩艙壁之間位置時，被撞擊部位殼體外板首先發生拉伸變形而破裂，隨后才是與之相連的艙壁板所產生的塑性變形；當撞擊艙壁板位置時，艙壁板首先產生塑性變形(斷裂)，然后外殼板發生變形，由于很大一部分碰撞能量被艙壁板變形過程所吸收，因此外殼板變形(破損程度)相對較輕。總體來看，相對于撞擊兩艙壁之間，撞擊船艙壁所造成的船體總變形要小很多[3]。

三、擠推戰術關鍵要素分析

海警艦船采取擠推行動時會與被擠推艦船發生直接接觸甚至強烈撞擊，由于艦船噸位大，擠推時撞擊動能很大，因而不可避免地給雙方帶來損傷。為了盡可能有效控制這一損害程度，應當重點把握好擠推進入角度、速度以及擠推位置點等關鍵要素。

(一)擠推進入角度與速度分析

為了能夠較好地控制碰撞損傷，根據碰撞角度與碰撞損傷程度之間的關系，海警艦船擠推進入的角度(海警艦船進入時艦首尾連線與被擠推船首尾連線之間的夾角，一般情況下，該角度可以近似地以兩艦船航向的夾角代替)最大不要超過50°。但是，擠推進入角度也并非越小越好，兼顧局面可控和擠推效果，對擠推進入角度進行如下分析(擠推過程中對抗雙方所形成的態勢如圖1所示)：

圖1 擠推過程中對抗雙方態勢示意圖

圖1中，α為擠推進入角度，fjt為擠推作用力。由擠推態勢可知，擠推作用力可以沿被擠推艦首尾方向和正橫進行分解，擠推作用力的正橫分量(fwt)才是有效的外推作用力，fwt=fjt*sinα。同樣，擠推艦的進入速度(以vCG表示)也可以按此方法分解，對被擠推艦形成損傷的實際上是進入速度的正橫分量(以v⊥表示)，則：v⊥=vCG*sinα。從控制碰撞損傷程度角度考慮，根據已有研究成果[5]，v⊥越小，擠推接觸瞬間碰撞造成的損傷程度越輕。從擠推效果考慮，fwt越大，擠推效果越好。根據擠推戰術既要求控制好損傷程度同時又要獲得最佳外推效果的要求，獲得如下控制條件關系式：

由于不存在α使sinα同時取得最大值和最小值，上式中的兩個控制條件實際上相互矛盾，這意味著，擠推行動并不能一次性完成，需要將之分解為兩階段的行動才能符合戰術要求。具體而言，第一階段應當著重于解決如何進入這一問題，關注重點為有效控制接觸瞬間造成的損傷；第二階段應當著重解決擠推行動問題，關注重點為如何提升擠推效果。按照這一思路，擠推戰術基本過程可以用公式表述為如下兩個基本階段：

進入階段：minv⊥|v⊥=vCG*sinα,α∈(0,90]；擠推階段：maxfwt|fwt=fjt*sinα,α∈(0,90]。

(二)擠推位置的選擇

擠推位置涉及到舷側水平方向位置和垂直方向位置兩個方面。在垂直方向上，撞擊位置點主要取決于擠推艦和被擠推艦的艦體結構以及噸位大小。就艦體結構而言，一般具有球鼻艏結構的擠推艦大多是球鼻艏最先接觸被擠推艦，此時撞擊位置點多位于被擠推艦水線處。由于撞擊時能量絕大部分集中在球鼻艏，極容易造成被擠推艦水線處艙壁破損進水。因此，應盡可能避免使用具有球鼻艏結構的艦船實施擠推。就噸位而言，使用結實的小型船艇直接撞擊對方大型艦船時，撞擊位置點大多都在水線附近，如果造成對方艙壁破損也容易造成進水。同時，相對于大型艦船，小型船艇在動力和噸位上都不占優勢，在硬性對抗中難以取得理想的擠推效果。因此，一般不宜采用以小搏大的策略，而應盡可能采取與被擠推艦噸位相當或更大噸位的艦艇實施擠推。在水平方向上，首先應確保擠推行動能有效將被擠推艦外推，因此，擠推部位應當在被擠推艦重心至艦首這一段范圍內進行選擇，并且應盡可能偏向于重心與艦首連線中點之前(即靠近艦首一側)以提高擠推效果。

四、擠推行動過程分析

(一)進入階段行動分析

從有效實現擠推戰術目的的角度來看，擠推艦應當在被擠推艦朝向我方改變航向之前完成與被擠推艦的擠推接觸，因此，進入階段v⊥在允許范圍內應當越大越好；從控制損傷的角度來看，雖然v⊥越小損傷程度越輕，但實際上并不要求取v⊥最小值，比較理想的v⊥取值范圍應當滿足這樣一種效果：能對對方形成非嚴重性損傷，同時損傷可控。基于這兩方面的考慮確定進入階段的擠推進入角度α和進入速度vCG。

現有研究成果表明：在碰撞角度和碰撞損傷程度關系方面，(速度一定時)當碰撞角度為50°時，相對于正橫(最大損傷角度)撞擊損傷程度降幅達到80%左右[3]，當擠推進入角度小于50°時能夠為控制損傷提供較大的可調節空間；在撞擊速度和碰撞損傷程度關系方面，相對于15 m·s-1的撞擊速度，采用10 m·s-1的速度撞擊時損傷程度降低約20%左右，采用5 m·s-1速度撞擊時損傷程度則降低85%左右[6]。由此可見，當擠推接觸時的相對速度控制在10節左右時能夠為控制損傷提供較大的可調節空間。從可實現的角度來看，設被擠推艦航速為vE節，擠推艦以α°角度進入，要將擠推接觸時的相對速度控制在10節以內，則擠推艦進入角度α和進入速度vCG應符合以下要求：

由(2)式求解得：

由(3)式可以求解得到在不同擠推進入角度情況下，本艦速度的上、下限以及被擠推艦相應的速度情況，如表1所示。

表1 擠推進入角度與進入速度關系表

表1中，vE值上限按照以下公式計算：max(vE)=10*cotα，當vE取上限值時，進入速度vCG也必須取上限值才能獲得與被擠推艦同樣的同向速度。從表1中可以看出：在將撞擊相對速度控制在5 m·s-1(10節)的情況下，當進入角為10°時，對于速度不超過56.89節的艦艇都能進行擠推；當進入角為20°時，則要求被擠推艦艇不超過27.56節；當進入角為30°時，只能對速度不大于17.37節的艦艇實施擠推；當進入角為40°時，只能對速度在11.95節以下的艦艇實施擠推；當進入角為50°時，只能對速度在8.41節以下的艦艇實施擠推。由此可見，擠推進入角度越小時，擠推艦可以對越大速度范圍內的艦艇實施擠推。在各種進入角度情況下，對不同速度的被擠推艦，擠推艦所能采取的進入速度范圍(下限和上限)如表1所示。

(二)擠推階段行動分析

擠推階段應當著重提升擠推效果。在擠推進入階段，擠推艦為了快速追及被擠推艦并有效控制接觸瞬間造成的損傷，在進入時采取小角度最為有利。但從擠推效果來看，擠推角度越小，擠推能力越弱。因此，在與被擠推艦穩定接觸之后，為了提升擠推效果擠推艦需要調整(在90°范圍內增大)擠推的角度，必要時應當增加主機功率以提升推力。此時，雖然擠推能量大幅增加，但是由于擠推角度和推力逐步增大，這一過程給增加的動能提供了較大的緩沖空間，因此并不會在損害程度上產生大幅度的變化。達到擠推效果后，擠推艦可視情撤出并做好再次擠推的準備。

五、結束語

擠推行動是沖突雙方艦船之間的一種激烈對抗行為，極容易給雙方艦船、裝備、人員等帶來損傷甚至嚴重損毀，一旦擠推行動處置失當往往導致矛盾激化、沖突升級。但從維權效果來看，采取擠推行動不僅是以強硬姿態宣示捍衛主權決心的一種有效方式，同時在某些情況下也是阻遏敵對力量干擾破壞、有效維護我海洋權益的一種必要手段。涉外維權過程中，牢牢把握住“有利、有節”這一核心理念，科學合理地使用擠推戰術有助于獲取對抗優勢，提升對抗效果。本研究著眼于解決有效控制損傷情況下如何實現擠推目的，對于解決實際執勤過程中由于把握不好度在擠推過程中造成雙方嚴重損傷，或是由于顧忌擠推帶來的不良后果而不敢采取行動等問題，具有較好的指導借鑒價值。

[1] 臧建忠，宋群生.海警執勤戰術應用[M].北京：中國人民公安大學出版社，2014：9.

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StudyonChinaCoastGuard’sPushTactic—InViewoftheDirectConfrontationbetweentheShipsofCCGandForeignCountriesinRightsProtectionOperations

LI Shixiong

(DepartmentofWarshipCommand,ChinaMaritimePoliceAcademy,Ningbo,ZhejiangProvince315801,China)

This paper tends to construct an action plan for the push tactic and define the relationship between the entry angle and the entry speed, so as to provide a reference for CCG in pushing actions.

China Coast Guard; rights protection; direct confrontation; push tactic

2017-04-21

李世雄(1979— )，男，湖南寧鄉人，講師。

E925.6

A

1008-2077(2017)09-0017-05

(責任編輯劉彥超)