禁售燃油車風聲背后“暗藏深意”

寰球汽車董事長兼CEO 吳迎秋

禁售燃油車風聲背后“暗藏深意”

寰球汽車董事長兼CEO 吳迎秋

“第二屆中國汽車品牌發展論壇”在青島即墨順利召開，本屆論壇以“制造樣本 品牌中國”作為年度主題。中國汽車工程學會理事長付于武在論壇上表示“禁售燃油車要慎之又慎，要對歷史負責”，我非常同意。我曾在參加完今年法蘭克福車展回來后寫了一篇文章，標題就叫做“法蘭克福車展新能源汽車有虛火”，跟這個觀點非常契合。我認為，突然之間新能源汽車被推到這么高的程度，一定有別的原因在其中。

最近一段時間，包括英國、德國在內的部分國家都傳出了禁售傳統燃油車的消息。這個時候，不少人就開始借風取浪，說中國也要禁售燃油車，甚至還具體到了某年某日。在我看來，關于新能源汽車，特別是電動汽車，中國一定要看清楚、想清楚。

關于禁售燃油車，我們首先要看清楚大背景。德國車企為什么在法蘭克福車展上以如此大的聲勢宣揚新能源汽車？是因為汽車誕生100多年來，從來沒有像今天這樣被批判過。而這種大批判就源自德國，就源自德國大眾的排放門事件。這場延續數年的丑聞在德國大選期間被當作了政治籌碼，各個黨派都拿汽車來說事。也正因為如此，汽車企業不得不在法蘭克福車展上推波助瀾，讓新能源汽車再度變成了香餑餑。

并不是說新能源汽車不重要，但熟悉汽車行業的人應該知道，法蘭克福車展上的“新能源”熱在幾年前就已經上演過。如今，在新能源汽車的電機、電控、電池等核心技術并沒有產生革命性改變的情況下，這種熱度是很不正常的。值得一提的是，就在4年前，同樣是在法蘭克福車展上，時任大眾集團CEO文德恩就高調宣布大眾要在2018年成為電動汽車全球第一，但直到今天，大眾還在為電池是與日本或韓國合作左思右想。

從這個角度來看，付于武理事長的提醒值得我們深思。未來相當長的一段時間內，一定是傳統能源汽車和新能源汽車并行向前、逐漸變化的過程。這并不是某個個人、某個機構能簡單確定的事。這背后有非常復雜的問題，如果簡單地一刀切，很可能會按下葫蘆起了瓢。

今年，中國汽車市場的銷量將達到3000萬輛的量級。可以想見，新能源車銷量的增速會很高，但實際銷量依然差得很遠。新能源汽車是一個方向，但絕對不是靠拍腦門、喊口號就能夠實現的，需要科學、嚴謹、逐步的產業安排來實現。

中國汽車產業已經不能再像當年剛剛引進合資時那樣，被跨國公司、被外界的風吹草動所左右了。我們已經不是那么幼稚了。在中國汽車合資初期，有的合資企業外方給中方的零部件價格比整車都要貴出好多，這都是忽悠人的。今天我們不能再被人忽悠了，特別是中國品牌汽車快速發展，甚至在很多地方開始引領趨勢的時候，我們如果還是外來的和尚好念經，還是別人說什么就是什么，那也太不自信了。中國汽車已經到了需要更多自信的時候。

鳳凰網舉辦的第二屆中國汽車品牌發展論壇，很重要的收獲就是付于武理事長的這句話，這是很有價值的。尤其是當前大家都在推崇新能源汽車，虛火滿地的時候。在我看來，當不少跨國公司在那里繼續忽悠的時候，當有些人還是在跟著人家背后跑的時候，這種聲音反映了我們的自信。這種聲音是專業的、認真的、嚴謹的。