電動化之后寶馬如何傳承極致操控樂趣？

電動化之后寶馬如何傳承極致操控樂趣？

不論是靈動的外觀還是敏捷的操縱性，BMW i3都給我留下了深刻印象，如果非要讓我描述對它的情感，BMW i3讓我一見鐘情。

寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士

9月份的青島進入一年中最美的季節，古色古香的八大關景區和海濱公路都站滿了前來拍婚紗照的情侶，這個時候，寶馬安排在青島和i3相遇顯然再合適不過。此次，寶馬攜旗下新能源車型也彰顯著寶馬對于中國新能源市場的重視以及信心。

幾天前，坐擁本土優勢，奔馳、寶馬、大眾等品牌紛紛在法蘭克福車展發布了新能源戰略，最受關注的莫過于寶馬。原因很簡單，當別人還停留在戰略階段的時候，寶馬的電動車已經上路了。

“作為新能源領域的先鋒，2008年，MINI E的測試開啟了寶馬電動出行的新篇章，此后，我們推出了首款純電動量產車型——‘天生電動’的BMW i3，它代表著寶馬對未來城市出行的定義：零排放、使用無憂、且時刻互聯。如今，BMW i3成為了全球豪華品牌細分市場最暢銷的電動車，BMW i也成為了最成功的豪華新能源汽車品牌之一。”試駕活動開始前，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士這樣介紹。

事實上，MINI E只是一個開始，那臺車目前并沒有真正銷售。隨后，之諾1E、BMW i3、BMW i8等相繼上市，目前寶馬在國內共有5個車系9款新能源車型：i3三款車型、i8兩款車型、740Le sDrive和740Le xDrive、X5 xDrive40e、X1 xDrive25Le，包含了純電動和插電式混合動力汽車。其中，i3已經進行過一次小改款，早年發布的之諾1E也已經換代為之諾60H。

無論從產品矩陣還是上市時間，寶馬都領先于其他豪華品牌一大截，奔馳在前幾天的法蘭克福車展上才剛剛展出EQ A的概念車，而寶馬i系列的產品已上路好幾年，至于奧迪到目前也沒有一款純電動車型。說寶馬是新能源汽車領域的領先者，一點都不夸張。

然而，對于一個愛寶馬的人來說，寶馬極致的駕駛樂趣才是讓人癡迷的，那么，在電動車領域寶馬如何延續極致的駕駛樂趣？一款電動寶馬車還能不能算寶馬？

“不論是傳統燃油車還是新能源汽車，寶馬始終不變的就是極致的操控樂趣。”寶馬集團大中華區企業事務副總裁孫瑋這樣回答。

在寶馬看來，駕駛樂趣一直是其最精髓的部分，也因此，即使是純電動車型，寶馬也不會在操控性上進行妥協。“為了實現這一目標，寶馬的工程師在背后做了大量工作。”孫瑋告訴汽車商報。

不同于傳統燃油車，電動車增加了電池組后整車的前后配重與燃油車完全不同，為了達到前后配重比50：50的要求，寶馬工程師把整塊電池組全部鋪裝在車輛底部，這樣一來增加的電池組，既不影響乘坐空間，又實現了寶馬對車輛前后配重的嚴苛要求。

此外，為了抵消掉電池重量對操控帶來的額外負擔，i3駕駛艙應用了輕量化的碳纖維結構，整車質量僅為1298千克，在節能的同時，提高了安全和操控性。在車內也大量地運用了環保材料，如林場認證桉木、創新純羊毛等。總體而言，BMW i3整車95%的材料均可再利用。

基于寶馬工程師的努力，記者駕駛著BMW i3升級款能自由在青島的街巷中穿梭騰挪，有賴于它緊湊、精致的車身，開著i3更容易穿越狹隘巷子且更容易找到停車位。

一天試駕下來，讓記者印象深刻的還有i3的能量回收系統，當腳從油門踏板上緩慢抬起時，能量回收系統開始工作，直至腳完全離開油門踏板后，此時能量大幅回收，制動感明顯，有種輕踩剎車的感覺，在制動距離足夠時可將車完全停穩。對于習慣駕駛傳統燃油的車人來說，剛開始接觸i3可能會有點不適應，一旦熟悉之后，就會對這個設計愛不釋手，尤其是在北京這樣經常擁堵的大城市。

在空間和內飾方面，i3采用對開門設計，沒了普通轎車B柱的隔斷，這就給了后排乘客更大的上下車空間。進入車內，BMW i3的空間并沒有看起來那么狹小，且座椅之間沒有控制臺，地面是互通的，內部空間相對寬敞。

內飾用料給人的感覺是各種天然材料混搭后一體化的復合材料即視感，這種無縫混搭給人一種淡雅的感覺，與科技感的方向盤、屏幕形成強烈的對比。車內裝飾板以及椅子均是用天然環保材料構成，如回收材料或可再生原料構成的塑料，再如100%可回收纖維構成的座椅，這些元素都能渲染出BMW i3綠色、環保的理念。

同樣搶眼的還有方向盤前的屏幕，由于是純電動車，干脆將傳統的儀表盤都拋棄了，直接取而代之的是10.2英寸高清液晶顯示屏，續航里程、速度等信息直接顯示在其中。

此外，對于電動車，還有一個繞不開問題的就是續航和充電。將電池容量做大提高電力續航里程是很容易實現的，但是BMW i3從設計、研發時便是為城市出行用戶而打造的，增加電池必然會增加自身重量，從而導致能耗更大，從各方面去考量后，才得出比較合理的電力續航里程。在日常用車條件下，如使用空調或加熱等功能，像北京這樣的城市，i3可支撐的續航里程達200以上。

對寶馬而言，推出產品僅是電動化布局的一部分，充電樁等的建設非常重要，寶馬目前已與中國四家領先的充電運營商普天、依威能源、特來電和星星充電合作，加速布局即時充電網絡。到2017年底，即時充電樁數量將超過65000個，覆蓋超60個城市，分布在城市的主要交通樞紐和商業中心。

除了與充電服務運營商的強強聯手，寶馬在私人充電服務領域同樣處于行業領先地位。寶馬為新能源車主提供免費的BMW充電墻盒及基礎安裝服務。至2017年底，BMW私人充電裝置將擴展到全國100個城市，覆蓋90%的一至三線城市。新一代BMW充電墻盒只需3.8小時就能為BMW i3升級款充電80%，充電速度更快。廣泛的網絡布局和快捷的充電，將為國內消費者帶來更佳的用戶體驗。

在充電服務領域寶馬無疑又是領先的。然而，已經領先對手一大截的寶馬并沒有停下來。

“當游戲規則發生變化時，寶馬要做重寫游戲規則的人。”在剛剛過去的德國法蘭克福車展，寶馬集團董事長科魯格對寶馬的新能源戰略充滿信心。

截至2016年，BMW在全球實現了10萬臺新能源車銷量的里程碑。截至目前，已有超過16萬輛寶馬集團的電動車型行駛在道路上。到2017年底，寶馬集團電動車銷量將超過20萬輛。

寶馬將于2018年推出BMW i8敞篷跑車，2019年推出首款MINI電動車型量產版，2020年全球推出純電動核心產品BMW X3，還將在2021年推出BMW iNEXT創新先鋒車型。

到2025年，寶馬集團將推出25款新能源汽車，其中12款為純電動汽車。預測到2025年，寶馬集團的新能源汽車銷量將占整體銷量的15%-25%。