物流業促進區域經濟增長的時空異質性分析

沈潔

內容摘要：隨著我國經濟體量的加大以及區域一體化程度的提高，物流業對區域經濟增長的影響愈發顯著，物流業會通過降低交易成本并促進價值實現而推動區域經濟增長。為了考察這種影響在時間和空間方面的變異，本文采用1991-2015年30個省、市和自治區的面板數據進行實證研究。結果表明：物流業可以有效促進區域經濟增長，并且這種促進作用在我國加入WTO后有所增強。由于不同區域的發達和一體化程度方面的差異，物流業對區域經濟增長的影響還呈現出一定的空間差異。

關鍵詞：物流 經濟增長 異質性

引言

隨著我國經濟規模的不斷加大，市場分工也進一步細化，物流業作為新興的生產性服務業，是連接生產和消費的重要紐帶。物流過程的實現不僅包含對商品價值的轉移和實現，還包含不同區域之間交流合作的深化，在國民經濟發展中的地位和作用也在逐步顯現。有學者研究表明，物流業幾乎可以影響三大產業中的所有領域和細分行業，影響力已經超越了一般意義上的服務業，成為僅次于第二產業并且遠高于第三產業中大部分其他行業的重要產業門類。應當說，物流業作為推動區域經濟增長的“第三利潤源”，其成長性和重要性在國民經濟三十多年快速發展中體現的非常明顯。

將物流業作為一個行業對區域經濟增長的影響是從生產角度做出的判斷和認識。與此同時，在新經濟地理學中也有一個對產業集聚、經濟增長有著非常重要影響的因素，即貿易自由度。該指標代表兩個地區之間區域一體化的程度，區域一體化程度越高，則貿易自由度就越高，兩個地區之間的商品交換就越多，物流周轉量也就越多，反之，則兩個地區之間的物流周轉量就越少。因此，物流業的發展也代表著地區貿易自由度的狀況，決定了該區域的經濟增長情況。當前，對于物流業和區域經濟增長之間關系的研究頗多。研究主要集中在兩個方面：一是物流業和經濟增長之間的關系，二是兩者關系的區域差異。物流業代表區域一體化程度的重要指標，其影響程度在區域一體化程度提高后會發生什么變化，鮮有學者進行研究，另外，計量方法的選擇有可能對研究結果產生一定影響。因此，本文在前人研究成果基礎上，考慮到加入WTO是我國市場化、區域一體化深化的重要標志，就將該時間點作為分界點研究時間異質對物流業和區域經濟增長之間關系的影響。利用1991-2015年省際面板數據對物流業和區域經濟增長之間影響的空間差異進行分析，并采用多種計量方法做出穩健性檢驗對比研究三大區域的物流發展對區域經濟增長的影響，同時也會結合控制變量的實證結果對我國區域經濟增長差異及當前的動力弱化問題提出政策建議。

模型設定與變量選擇

根據經濟增長理論可知，資本和勞動力投入是推動區域經濟增長的主要因素，因此，無論是在道格拉斯生產函數還是CES生產函數中，產出的決定因素都主要包括了資本投入和勞動力投入。但是，內生增長理論則更加強調了技術進步的作用，無論是希克斯技術進步還是哈羅德技術進步，都是推動經濟增長的重要原因。隨著社會發展和經濟的變遷，人類對世界的認識和改造越來越深入，地區之間的聯系也越來越強，所以新經濟地理學重點強調了區域之間的貿易自由度在產業集聚和經濟增長中的重要性，而制度經濟學則強調了交易成本在區域發展中的作用，這些都是地區之間物流業的發展對區域產出的重要影響。物流產業后的生產函數可以表示為Y=F（TEC，INV，LAB，LOG），據此可以將相應的計量模型設定如式（1）所示：

Yit=β1TECit+β2INVit+β3LABit+β4LOGit+μit （1）

式（1）中，i表示地區，t表示年份，Yit是區域經濟增長水平，TECit是技術進步狀況，INVit是區域物質資本投入，LABit是勞動力投入水平，LOGit是地區物流發展水平，μit是誤差項。

檢驗和分析

（一）數據來源

這里考察的數據范圍是1991-2015年省、自治區、直轄市的面板數據，而重慶在1997年后成為直轄市，此時才有單獨統計的相關數據，為保持數據的連貫和一致性，這里把四川和重慶的相關數據合并處理，由于兩個地區同屬于西部地區，因此，合并處理不會對分區域考察的結果產生影響。所有數據均來自于1992-2016年《中國統計年鑒》和《中國勞動統計年鑒》。

（二）變量構造說明

衡量區域經濟增長水平最恰當的指標是國內生產總值，為剔除價格水平的影響，這里采用GDP指數折算后的實際GDP代表經濟增長水平。地區技術進步狀況（TECit）采用各地區三項專利授權量代表，授權量越多，說明技術進步水平越高。物質資本投入（INVit）采用地區固定資本投資衡量，同樣為剔除價格水平的影響，采用各地區固定資本投資價格指數對其進行處理。勞動投入（LABit）采用地區從業人員總數衡量。對于本文重點關注的地區物流發展水平有多種衡量指標，如可以采用物流基礎設施、物流信息系統和物流企業服務能力代表的地區物流供給能力，可以采用貨運周轉量或貨運總量代表的物流需求能力，也可以采用交通、倉儲和通信業的產值水平所代表的物流成效指標。由于貨運量未考慮距離的影響，因此借鑒李績才等的做法，選取地區貨運周轉量來衡量物流發展水平。

（三）實證結果與分析

為了更全面的考察物流對區域經濟增長的影響，這里重點從時間和空間兩個層面做出實證研究，這也是本文的創新之處。對于時間層面的影響變遷，由于加入WTO對我國經濟的影響非常重要，它不僅加大了我國和世界其他地區的溝通和聯系，還由此引致了國內不同區域之間競爭和合作力度的增強，從而會產生地區物流周轉量的大幅變化。因此，時間層面上，這里重點關注加入WTO前后，物流業對區域經濟增長的影響。空間層面上，主要將我國分為東、中和西部三個維度進行考察。

由于數據結構為面板數據，選擇合適的計量模型和方法是得出正確結論的關鍵。對時間維度的考察，利用F檢驗和豪斯曼檢驗選擇模型后可以發現固定效應模型更合理，為了考慮到可能存在的自相關和異方差問題，本文首先對相關變量進行對數處理，然后采取了D-K標準誤結構計算的t值用于顯著性推斷。對于空間維度的考察，除了采用上述計量方法外，為了考察計量結果的穩健性，考慮到分區域下的面板數據成為短面板結構，本文還采用了可行FGLS進行回歸。表1和表2列出了計量模型從時間維度變化和空間維度變化的回歸結果。整體上，無論是全國還是分地區回歸，采用D-K標準誤結構下的計量模型所得到的R2和F檢驗都很好，相關解釋變量的回歸結果也都符合預期，顯著性也都較好，說明模型選擇正確。分區域層面采用可行FGLS所得計量結果的Wald檢驗也通過，相關解釋變量的顯著性也較好且與第一種方法所得到的計量結果符號大致相似，說明計量模型的結果穩健性較強。endprint

從全國層面分時間段的實證結果可以看出，固定資本投資對區域經濟增長的影響最大，其次是勞動力、技術進步和物流強度，加入WTO對各因素也產生了一定影響，即由于我國廉價勞動力的大幅減少而使勞動力在2001年后對經濟的貢獻大幅降低，區域經濟增長依靠投資的強度變得非常強，技術進步的作用也有所回落，這和現有的一些研究成果非常接近，如武鵬利用我國1978-2010年的省級面板數據研究后發現，資本投入是中國增長持續穩定的主要來源，而全要素生產率的貢獻則逐步降低，在2002年以后則持續呈現負值。但本文關注的核心變量為物流強度，可以發現物流對區域經濟增長的影響呈現出顯著的正向關系，從分時間段的對比也可以看出，在2001年之前的實證結果雖然為正，但卻并不顯著，而之后的實證結果則呈現出顯著的正向關系，這說明物流業已經成為推動我國區域經濟增長的重要因素，強度也在不斷增加。

上文已經提到分區域層面采用了兩種計量方法對實證結果進行穩健性檢驗，考慮到兩種實證結果相應解釋變量的符號基本一致，只是在解釋變量的顯著性上存在一些差異，為此，這里重點依據系數顯著性較好的D-K標準誤結構下的實證結果做出分析。從實證結果中可以看出，東部地區由于市場化程度較高且較為發達，必然是資本流入的主要區域，所以，資本投資的作用最強，而西部地區由于國家實施的西部大開發戰略給予了大規模的資金支持，因此資本投資對區域經濟增長的貢獻也最大，而中部地區則由于一些學者所提出的“中部塌陷”的原因，因此勞動力在區域經濟增長中的作用最大，而資本的作用則其次，技術進步在區域經濟增長中的貢獻也呈現出東部高于中部，中部高于西部的趨勢。對于核心解釋變量物流來說，無論哪種計量方法都體現出物流業對區域經濟增長的貢獻為西部高于中部，而中部高于東部的態勢，根據新經濟地理學的理論，物流業的強度其實代表了區域一體化的程度或者說區域內部貿易自由度的大小。我國三大區域的一體化程度基本呈現出東部強于中部，而中部強于西部的局面，當一體化程度較低時，物流量的增加有著風向標式的作用，會產生較大影響，隨著一體化程度的增加，物流規模不斷加大，雖然物流和區域經濟增長之間的彈性會呈現出邊際遞減的情況，但由于物流規模體量的增加，物流業總體對區域經濟增長的絕對影響依然較高。

結論及建議

隨著我國經濟發展及區域一體化程度的加深，區域之間物流業的發展對經濟增長的影響日益明顯，雖然相關研究文獻較多，但本文在對現有文獻梳理后發現，鮮有研究從生產函數的角度將物流業納入后，研究物流和區域經濟增長在時間和空間上的作用差異，因此本文采用1991-2015年我國30個省、市和自治區（西藏、港澳臺除外）的面板數據對物流業和區域經濟增長之間的關系進行了考察。研究結果表明：物流業和區域經濟增長之間的關系呈現出顯著的正相關關系，并且在我國加入WTO之后，這種關系變得更加明顯，說明區域一體化、市場化對兩者的關系有著一定的作用；同時從分區域的計量結果可以看出，對越不發達的地區來說，物流業所發揮的作用越大，這種作用并不僅是物流實體規模增加所帶來的GDP，還可能是物流業所代表的區域一體化程度的加深所致。

根據上述實證結果可以發現，對于本文重點關注的推動區域經濟增長的核心要素物流業來說，其對區域經濟增長的推動作用日益明顯，并且所呈現的推動作用呈現出較明顯的空間差異。據此，中央及地方政府在制定物流業扶持地方經濟發展的制度時應當注意以下幾點：首先，物流業對區域經濟增長的推動作用是顯著的，雖然物流業作為第三產業，并不直接創造價值，但其對經濟價值的實現起著關鍵性作用，所以地方政府必須重視本地區物流環境的建設。其次，扶持物流業的發展包含硬件建設和軟件建設兩個主要方面，硬件方面包含物流基礎設施的建設與維護等，軟件建設則包括區域間相關經濟政策的協調和一體化以及物流制度的完善和協調。再次，扶持物流業發展應當重視其在空間上的差異，相對來說，在我國東部發達地區應當更加重視物流軟件的建設，而中西部欠發達地區則應當更注重對物流硬件方面的建設與維護。

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