城軌車落車調整工藝性分析及其重要性

曹峰

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2017.25.026

摘 要：本文對地鐵車落車調整進行概述，通過對地鐵車輛落車及調整的過程進行分析，探討了落車及調整過程操作的重點注意事項及方法，以便為地鐵車的穩定運行提供保障。

關鍵詞：地鐵車 落車 尺寸調整 運行參數

中圖分類號：U273 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）09（a）-0026-02

作為地鐵車裝配過程中的最后工序，是車體與轉向架連接的重要工序，需對車輛整個落車及調整過程嚴格把控，避免留下安全隱患。通過對地鐵車的整體結構組成部分更深入的探討，保持其落車時機械部分具有良好的連接效果。

1 城鐵車落車前部件安裝

城鐵車落車前需要對中心銷、高度閥桿、制動軟管進行安裝，并且對車輛上體進行四點稱重。

（1）中心銷安裝。中心銷安裝前，需要確認好中心銷安裝方向，并且在中心銷與車體接觸面需要進行防腐、防銹處理，并且對中心銷下部機加的錐面涂抹小厚度的潤滑脂。

（2）高度閥桿安裝。高度閥桿需要在落車前先安裝到車體高度閥水平桿上，下端待落車后連接到轉向架安裝座上。注意安裝后，需要保證高度閥桿靈活。

（3）制動軟管安裝。制動軟管安裝前，需要檢查制動軟管管口處保護是否丟失、損壞，確保沒有雜質進入管中，軟管一端先連接到車體底架制動管路接頭位置；另一端帶車輛落成后進行連接。

（4）車輛上體四點稱重。車輛落成前，需要對裝配完成的車體進行四點稱重，通過四點稱重可以得到車體裝配完成后，車體實際的重心，也可以通過調整設備四點的高度，來確認調整重量平衡的方案，為落車完成后，整車重量平衡作為理論依據。

（5）落車前，需要對轉向架空氣簧定位銷及密封圈均勻地涂抹一層潤滑脂。

2 車輛落成

將待落的兩個轉向架停至在軌道上，根據車輛定距進行擺放，并注意轉向架一位端、二位端方向要擺放正確?？梢允褂锰燔嚮蛘呒苘嚈C兩種方式進行落車，其中使用四點聯動架車機落車的精度高于使用天車落車。車輛上體在下落過程中使用間歇性下落，并且必須緩慢下落，車輛四角要有操作者進行觀察，防止在下落過程中對各部件造成損壞，并且對兩端轉向架做適當移動調整，保證中心銷與中心銷套、空氣簧孔與空氣簧定位銷對準。順利完成車輛落成工序。

3 落車后車體與轉向架機械連接

3.1 中心銷下蓋安裝

中心銷完全插入中心銷套中，車輛落穩后，將下蓋使用力矩扳手安裝緊固，牽引梁的中心筒下面與下蓋間的間隙為8～12mm之間。檢查無誤后，最后將防松片安裝好。

3.2 制動軟管連接

將制動軟管、停放制動軟管分別安裝到轉向架相應管接頭上，需要對整車的管路進行保壓試驗，來驗證管路密封，無泄漏，并在接頭位置涂打防松標記。

3.3 高度閥桿安裝

落車前高度閥桿已經與車上體高度閥連接完畢，先需要將高度閥下部與轉向架連接，施加正確力矩值，并涂打防松標記。檢查高度閥桿能夠自由轉動。

3.4 抗側滾扭桿安裝

抗側滾扭桿需要在稱重試驗及各部位尺寸調整完畢后，再進行安裝，現將一端距離車體安裝座較近一側的扭桿安裝到車體上，再測量另一端扭桿與車體間縫隙，加入調整墊，使用力矩扳手緊固，這樣能夠保證扭桿處于自由狀態，不抗勁，不影響車輛重量分布，以及其他調整完成的各部位尺寸。

4 落車尺寸調整

4.1 二系空氣簧高度調整

通過外接風源給車輛管路提供900kPa壓力的風，直到壓力穩定后，通過調整高度閥桿長度，從而將空氣簧高度調整到（255+t）±3范圍內，t為空氣簧下面調整墊厚度（調整墊厚度要求小于12mm），空氣簧高度測量為空氣簧上平面到轉向架工藝塊的距離。同一轉向架空氣簧高度差不超過3mm，反復充排風3次，若空氣簧的高度始終合格，則將高度閥桿的螺母固定。若空氣簧的高度未達標準值，則需對空氣簧高度重新調整。

4.2 一系簧四角高度調整

落車當天，標記X尺寸應為118～124mm。兩天后，標記X的尺寸應為115～123mm，否則使用調整墊進行調整。注意調整墊總的插入厚度不應超過10mm。同一轉向架X的尺寸差不應大于2mm。落車兩天后，配合稱重試驗的輪中及軸重差。的調整，對四角高度進行測量，并且保證尺寸在標準范圍內，保證車輛整體重量分布均勻，避免由于重量分布不均，車輛偏重引起安全隱患。

4.3 橫向止擋間隙調整

空氣簧充充風狀態下，保證橫向止擋兩側橫向止擋間隙值為10～12mm。如果不在標準范圍內，需要拆下橫向止擋固定螺栓，加減調整墊，將間隙調整到規定值后，重新緊固。打開空氣簧供風管路對空氣簧進行充風。最終測量間隙值保證在標準范圍內。使車輛處于平衡狀態，避免車輛過于傾斜產生安全隱患。

4.4 地板面高度調整

在車輛正常充風狀態下，使用軌對軌測量尺桿測量地板布上平面到軌道上平面的距離，地板面高度可以在綜合重量分布的情況下，通過調整空氣簧高度來調節。從而能夠保證與站臺的高度差，避免乘客在上下車時產生安全隱患。

4.5 車鉤高度調整

在車輛正常充風狀態下，使用軌對軌測量尺桿測量車鉤中心到軌道上平面的距離，要求尺寸為660～680mm，注意保證鉤身前后傾斜在800mm范圍內不得超過10mm。能夠確保車輛連掛時，兩輛車的車鉤高度在可連掛范圍內。司機室端的全自動車鉤高度控制在標準范圍內，可以保證救援等牽引車輛對列車牽引時能夠順利完成連掛。

4.6 聯軸節高度調整

聯軸節高度差測量方法如下：（1）分別在兩個半聯軸節 的內齒套表面畫線，兩線距離聯軸節中間位置相等，均為84mm。（2）先將高度尺與電機側半聯軸節畫線處對齊，使高度尺桿頂部與聯軸節最低點處相接觸，讀取高度尺的讀數h1；再將高度尺桿移到齒輪箱側半聯軸節畫線處，讀取高度尺的讀數h2；讀數的差值H即為電機軸與主動齒輪軸的高度差（H=h1-h2）應在±1mm以內（電機軸高于主動齒輪軸）。

4.7 車體傾斜測量

利用車體傾斜測量工裝測量尺桿及鋼板尺對車體傾斜進行測量，車體左右傾斜不大于10mm?？梢酝ㄟ^空氣簧下面的調整墊進行調整，避免由于車體傾斜，造成限界尺寸超差，影響行車安全。

5 結語

綜上所述，加強對地鐵車落車過程中各運行參數的合理設置，強化裝配工藝人員責任意識，結合落車調整文件進行有效的操作，有利于滿足地鐵車裝配工作落實的實際要求，為其正常工作打下堅實的基礎。因此，未來軌道車輛裝配調整過程中應加強每道工序實施過程的嚴格把控，確保地鐵車落車調整合理性，從而保證行車安全。

參考文獻

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