黃崢嶸：不謀舊局開新篇以用戶為中心打造分期購車平臺

王志明+伊帥

用戶購車成本高是4S品牌特許模式中價格傳導機制的必然結果

《汽車周刊》：鏈動車城創業時間不長，但鏈動車城提出的“以用戶為中心”、“半價購新車”“全網一口價”、“Mini門店”、“銷售升級”的汽車新零售理念，“讓買車更簡單”的公司使命令人耳目一新。我們知道汽車是一個資金、科技、人才和政策都非常密集的產業，4S店作為汽車銷售的主要形式，系統完善、非常成熟。這幾年打著顛覆4S旗號的純電商、O2O電商一波波倒下又一波波涌來。那么鏈動車城渠道重構的動機是什么，您認為這個成熟的行業里存在著什么樣的商業機會？

黃崢嶸：我們認為這個規模巨大且仍在高速增長的新車交易市場，還處在刀耕火種的原始形態，存在著平臺成長的巨大商機，同時幫助用戶更實惠更透明的簡單購車，是我們創立鏈動車城的真正原因。

首先，新車交易市場規模巨大。2017年，全國新車的銷量預計超2800萬臺，按均價10多萬元/臺算，銷售金額即達3萬億，還有附加在這上面的汽車供應鏈、汽車金融服務和車后服務市場，總體規模超過5萬億。

其次，規模巨大的新車市場還在高速發展中。就新車千人保有量指標而言，2016年中國128臺，臺灣是322臺，美國是797臺，從人均角度講中國還差很遠，即使未來5年內接近臺灣水準，還有非常大的發展空間。

再次，新車交易，單體交易金額相對較大，消費決策的流程比較復雜，涉及的交易金融產品眾多且極其專業，這就決定了汽車交易必須有線下場景體驗，對純粹的互聯網在線交易起到了某種程度上的防御作用。……