加快動力電池回收體系建設為新能源汽車做好善后工作

文/本刊記者 李姍姍

加快動力電池回收體系建設為新能源汽車做好善后工作

文/本刊記者 李姍姍

眾所周知，推廣發展新能源汽車的目的之一就是調整優化國家能源結構、保護生態環境。

目前，在中國新能源汽車市場中，純電動汽車的比重最大，此外還有插電混合動力式汽車，其動力主要是由電池提供的。當新能源汽車發展到一定階段的時候，廢舊動力電池的數量也會增加，難免會造成資源浪費和環境污染，這就需要一套完整的動力汽車電池回收系統來解決“燃眉之急”了。

政府及相關部門也意識到了動力電池回收的重要性。早在2006年，工信部、科技部和原國家環保總局就在出臺的《汽車產品回收利用技術政策》中規定，明確電動汽車（含混合動力汽車等）生產企業要負責回收、處理其銷售的電動汽車的蓄電池，要求將廢蓄電池等危險廢物交給有資質企業進行處理。此外，我國也先后出臺了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》等多項政策文件。然而，由于相關技術規范有待完善，出臺的政策多為鼓勵性政策，缺乏動力電池回收懲罰機制，不具有強制性，因此這些政策在具體的實踐中都無法實現真正落地。

一般來說，動力汽車電池的使用年限在5年～8年，最早投入市場的新能源汽車電池已經開始進入“退役期”，而如何處理這些廢舊電池則成為了目前的最大困擾。據統計，2016年，國內實際進入拆解回收的動力電池不足1萬噸，超過80%的報廢電池仍然滯留在車企手上。業內人士分析，這是由于動力電池回收利用的技術細則以及相應的經濟問題尚未得到解決，導致動力電池回收利用的進展相當緩慢。

中國新能源汽車有限公司產品技術與平臺開發中心副總經理潘文品在接受本刊記者采訪時表示，國內現在正在做的一件事就是儲能——用于在現階段處理這些新能源汽車廢舊電池問題。其基本思路就是，將從新能源汽車上替換下來的廢舊電池用于其他充電領域，以求最大限度地利用電池中的能量，繼而將廢舊電池集中儲存起來，直到研發技術越來越成熟之后再將儲能釋放出來進行處理。

工信部、商務部、科技部2017年2月聯合印發的《關于加快推進再生資源產業發展的指導意見》表示，開展新能源動力電池回收利用示范工作，重點圍繞京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車發展集聚區域，選擇若干城市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范，通過物聯網、大數據等信息化手段，建立可追溯管理系統，支持建立普適性強、經濟性好的回收利用模式，開展梯級利用和再利用技術研究、產品開發及示范應用。這在動力電池回收方面也是一個重大的突破。

在動力電池回收模式的探索方面，已經有企業做出了成功嘗試，例如寶馬與邦普集團和寧德時代分別代表車企、動力電池回收方、動力電池生產商建立合作關系，寶馬將回收的動力電池交給邦普，邦普進行拆解回收原材料，將得到的原材料交給寧德時代生產新動力電池，最后生產出的新動力電池再裝回到寶馬車里，整體形成一個閉環。

隨著新能源汽車的發展，未來動力電池回收體系的建立與完善勢在必行，動力電池回收市場或成為一個新興市場。或許在市場的引導與規范下，動力電池回收體系才將探索出一條可行的道路來。