回彈彎沉檢測法在公路路基路面檢測中的應用

戚紅梅

摘 要：隨著交通量的日漸增多，多種人為因素致使道路荷載量也隨之增加，作為公路建設工程的主要構成部分，路基路面在提升工程質量的同時，還需牢固公路自身強度和穩定性對其日漸增加的荷載量進行支撐，因此必須重視路基路面檢測技術的應用。回彈彎沉檢測法作為公路路基路面檢測的主要方法之一，可有效提升工程質量。為此，本文主要對回彈彎沉的概況進行了分析，并探討了公路路基路面檢測中回彈彎沉檢測的應用方法。

關鍵詞：路基路面檢測；回彈彎沉檢測；方法

作為公路工程建設的主要構成部分，試驗檢測結果的準確性直接影響著工程建設的整體質量，為有效提升檢測質量，必須重視檢測方法的選用。回彈彎沉檢測法的應用，可有效提升檢測質量，實現工程建設質量控制的最終目標。

1 路基路面回彈彎沉影響因素

回彈彎沉是指在規定荷載影響下路基、路面出現垂直變形，卸載后能夠得以恢復的那部分變形，計算時通常以0.01mm作為單位。路基路面回彈彎沉值不僅能夠對路基路面整體構建剛度、強度進行充分反映，還與公路實際應用狀態間存有必然關聯性。通常來講，具有較大回彈彎沉值，則就會增加此路面結構塑性變形機率，此時公路抗疲勞性能則大大降低，這種情況下針對交通流量增加狀況該公路無法有效承擔。反之，則可適用于大交通流公路內。一般情況下，增加回彈彎沉值，路面結構塑性變形也隨之加大。而抗疲勞性能較低，則無法承重，進而影響公路通行能力。目前影響路基路面回彈彎沉的主要因素包含3點，即彎沉標準、溫度影響系數及人員因素等，具體如下：

1、彎沉標準。隨著科學技術水平的不斷提高，在公路彎沉中先進工藝技術新標準車輛應用越來越多，針對此項檢測內容包含軸重、氣壓及單輪傳壓面等。在與標準規定相符的前提下，還應深入考慮車輛性能，才能確保檢測值的準確性。

2、溫度影響系數。于回彈彎沉檢測來講，溫度影響系數極為關鍵。應按照溫度實際情況，對溫度系數進行及時調整，確保檢測值精確度。

3、人員因素。操作人員素質、操作方式及流程都會對檢測結果造成嚴重影響，如檢測結果存在極大誤差將導致公路整體性能失真，最終影響工程質量。

2 公路路基路面檢測中回彈彎沉檢測方法

1、貝克曼梁檢測法

（1）檢測準備

對路基路面回彈彎沉進行檢測主要目的在于對公路整體承載能力加以科學評定，為路面結構設計應用提供依據。20攝氏度路表溫度為瀝青路面彎沉的標準，在檢測其他溫度時，如瀝青路面厚度在5cm以上，需修正問題。通常選取杠桿式彎沉儀進行輪隙彎沉檢測，其他工具為標準車、路面彎沉儀等。

（2）彎沉儀支點變形修正

在檢測半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面彎沉時可選取3.6cm彎沉儀，此時變形問題往往會出現在彎沉儀支座位置，基于此，在檢測過程中需對支點變形問題是否存在進行檢驗，也可在該臺彎沉儀后面安裝其他彎沉儀。汽車出發后，可對2臺彎沉儀彎沉讀數同一時間檢測出來。測定相同結構層，一般需進行5次測定，且位置不能相同，以此進行平均值求取，可選取該值作為此后各次測定的修正值。如彎沉儀長度為2，5m的情況下，在檢測過程中無需支點變形修正。

（3）計算結果及溫度修正

首先，按照公式（1）計算路面測點回彈彎沉值：

LT=（L1-L2）×2 （1）

其中，路面溫度T狀態下的回彈彎沉值可通過LT表示；

車輪中心與彎沉儀測頭相近時百分表讀數最大值可由L1表示；

汽車行駛距離在彎沉影響半徑以外時百分表終讀數可由L2表示。

其次，如需實施彎沉儀支點變形修正，可根據公式（2）計算路面測點回彈彎沉值：

LT=（L1-L2）×2+（L3-L4） ×6 （2）

其中，車輪中心與彎沉儀測頭相近時測定用彎沉讀數最大值可由L1表示；

汽車行駛距離在彎沉影響半徑以外時測定用彎沉儀最終讀數可由L2表示；

車輪中心與彎沉儀測頭相近時檢驗用彎沉讀數最大值可由L3表示；

汽車行駛距離在彎沉影響半徑以外時檢驗用彎沉儀最終讀數可由L4表示。

公式（2）通常在變形出現在測定用彎沉儀支座位置，但變形問題不存在于百分表架位置的路面檢測內。

再次，瀝青路面在瀝青面層厚度為5cm以上時，回彈彎沉值需實施溫度修正，因此可根據以下流程進行溫度修正及計算回彈彎沉。

3 落錘式彎沉儀檢測方法

在落錘式彎沉儀標準質量下應用的重錘下落相應高度后可產生沖擊荷載作用，以此將路基路面出現的瞬時變形進行準確測定，也就是在動態荷載影響下測定出現的動態彎沉、彎沉盆，且在此基礎上對路基路面所有層面所用材料的動態彈性模量進行反計算，將其計算結果定為設計參數。同時也能在道路承載力評定中使用該參數。

1、準備工作

（1）重錘質量、下落高度的適當調整，確保重錘質量、出現的沖擊荷載與施工規定相符。

（2）將測點設置到測試段路基路面所有層面表層，根據測試需求確定其具體位置、間距。在測定路面表面過程中，一般在行車車道輪跡帶位置設置測點。測試定位時一般選取距離傳感器。

（3）對落錘式彎沉儀車況、使用性能進行檢驗，檢查時可選取手動操作方式，要求所有指標與施工規定相符。

（4）向測定位置就位落錘式彎沉儀，開啟儀器，確保其工作狀態正常。在每小時50千米內控制落錘式彎沉儀牽引行駛速度。

（5）根據儀器使用規定將位移傳感器標注，確保其與精度需求相符。

2、 測定方法

（1）測點與承載板中心位置相對應，自動落下承載板，并將彎沉裝置的全部傳感器都放下。

（2）落錘裝置開啟，瞬間落下落錘，在承載板上將有一定沖擊力產生，隨后及時向原有位置自動式提升且固定。除此之外，選取傳感器對結構層表面變形情況進行檢測，在計算機內記錄系統將輸入相應的位移信號，且獲取路面彎沉峰值及彎沉盆。各個測點測定次數需控制在3次以上，要求將第一個測定值去除，并對其他幾次測定值取平均值。

（3）傳感器、承載板提升，通過牽引車向下一個測點位移，對以上1、2步驟重復進行，實施測定作業。

4 結束語

綜上所述，長期以來，我國公路工程以載重大、安全、舒適等優勢，使道路交通在經濟市場環境下發揮著重要的作用。隨著國民經濟的高速發展，為滿足道路交通運輸需求，必須重視公路路基路面質量控制問題。回彈彎沉檢測技術在公路質量控制施工中的應用，可有效提升公路工程整體承載力、耐久性，且將大大提升車輛運行安全性、舒適度。為此，必須深入分析路基路面檢測原理、方法，規范檢測工藝，提高檢測技術水平，只有這樣才能提高工程質量，才能確保道路運行通暢。

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