還要看天地，看眾生：常存“救苦”之心

還要看天地，看眾生：常存“救苦”之心

地鐵的安全運營，沒有盡頭。春運完了是暑運，暑運完了冬運，今年十一剛跑完，還有十九大……地鐵人心里都有一根弦，時時緊繃：安全運營只看結果。大家再苦再累，天天都不回家加班，最后上正線如果出事了，那就是天大的事了。然而，要保證最后的結果是好的，除了態度、技能，還有與天時地利打好配合。李京兵對一年四季氣候特點的了解，簡直堪比氣象員。

因為，他要專注的工作還包括，看天地，看眾生。

雨天

下大雨的時候，跑地面線的車，車和車之間連接的地方有個篷布，就跟手風琴那個褶似的。當拐彎多的時候，平常沒事，雨小也沒事，雨大了，它跟車體連著的地方會打開一點。因為那是要打膠的，可是時間長了，風吹日曬雨淋，膠沒那么結實了，可能就會往下滲水。雨大的時候滲到最后，會滴到客室里，就在通道。

李京兵：“白天下了雨，能回來什么車，馬上先上車檢查，它漏過水有印，能看出來。緊接著咱們上車頂子，把上面的臟東西和水擦干凈之后往上補膠，一定要密封好。把里面的水擦干凈，不能再滴到乘客頭上啊！有的車回不來，已經出現這個問題了，領導再組織人上正線帶塊布，一列一列走，這個人跟這組，那個人跟那組。另外，雨天的時候，雨刷用得多，會出問題。雨刷如果不能用了，司機就不能跑車了，這就影響了。”

雪天

雪天，制動力大了，輪子抱死了在軌道上蹭，就有可能出問題，跑起來咣當咣當有聲音也不行。所以一到極端天氣，地鐵醫生們都很緊張，必須想多一點，做多一點。李京兵：“還有，到了天特冷的時候，我們一定記得車上有高壓空氣，咱們制動的時候用高壓空氣推制動盤，讓它跟車輪子接觸把車停住。那會兒管路里，它在循環過程中可能會結成水汽，到了天冷的時候，一定要記得去放它，把水汽放出來，怕因為太冷而結冰。”

柳絮

春天，柳絮、楊絮飛，地鐵醫生比誰都著急。因為，車上有空壓機和牽引電機，有一個進風口，為了攔臟東西安置有過濾網。柳絮、楊絮飄太多，就糊上了，導致無法進風，進而無法降溫。溫度一高，電機就會出問題。從3月份柳絮、楊絮開飄，到五六月份飄完，地鐵醫生必須天天去清那些進風口。

特殊天氣，一年四季都有。地鐵醫生眼中的特殊天氣，和我們普通人有區別。比如，太陽很好，他們會想：膠會不會曬老化？大雨如注，他們會想：篷布處不會漏吧？白雪飄飄，他們會想：剎車制動沒問題吧？春色怡人，他們會想：進風口沒堵上吧？類似情況還有很多……

如此，是不是地鐵醫生，眼里除了車，還有天地眾生？

整個采訪完成，把地鐵醫生累夠嗆：跟記者說這么多話，真比跟車說話都累啊！記者也累夠嗆，就像采訪需要翻譯一樣，不同的是，記者自己把翻譯的活兒也干了。

成文的時候，更是為難，三個靶心都要兼顧并命中：

首先，要把理工信息整理翻譯成通俗易懂的語言，再歸類到我們老百姓日常就醫能理解的模式里；

其次，隨時參照孫思邈的巨著，時不時驗證，“地鐵醫生”的稱謂還準確嗎？就像醫生們經常說的，古今欲行醫于天下者，先治其身；欲治其身者，先正其心；欲正其心者，先誠其意，精其術……李京兵，腳踩大地，與車長談，從始至終，不曾脫靶。

最后，對地鐵了解越多，越懂地鐵人強調的“大聯動機”概念。誰也不敢保證說完全沒事，他們每一個崗位，竭盡全力要做的，是一定要把這個風險降到最低。地鐵是個大聯動機，不只是崗位與崗位之間，部門與部門之間，還有線路與線路之間，絕對牽一發而動全身。越多人了解地鐵，對地鐵安全越有利。

世界之大，領域之多，越多的了解，越少的盲點，才會生出真正的敬畏之心，也才能慢慢做到“見自己，見天地，見眾生”。

祝福北京地鐵，祝福地鐵醫生。