公路路面基層填隙碎石的施工技術

摘要：在粗碎石充當公路路面基層主要材料的前提下，將一些小的碎石屑填補在粗碎石間的縫隙中，隨后對路面進行反復緊實的過程即為填隙碎石法。該方法有利于提升公路路面的堅實度，增加公路的負載荷重，延長公路的使用壽命，是公路工程中比較實用的路基鋪設方法。

關鍵詞：公路路面；基層；填隙碎石；施工技術

20世紀50年代前盛行的嵌鎖型碎石基層，是用篩分成幾種不同規格的大、中、小單一尺寸碎石分層攤鋪、分層碾壓而成的。通常首先鋪大碎石，大碎石經碾壓穩定后，撒鋪嵌縫碎石，繼續碾壓穩定，然后再攤鋪小碎石，并碾壓穩定。我國某些地區使用的干壓碎石或“水結”碎石也屬于這種類型。

一、施工準備

道路路面基層工作的準備工作主要歸納出兩點要求：1.在道路路面基層建設之前，要求向上級提供一份報告，這份報告多數是由監管人員受理。通過申請后，就可以對其展開后續的工作[1]。2.道路路面基層建設需要有專業的人員對其進行完善的檢查，以確保萬無一失；檢查的主要有土質成分、底層成分和道路地基成分，此外還包括一些周邊地區的建筑設備，例如最常見的管道設備等，這些都是要求達到具體的標準，才可以向上級請示，最終完成允許施工的標準。在粗碎石充當公路路面基層主要材料的前提下，將一些小的碎石屑填補在粗碎石間的縫隙中，隨后對路面進行反復緊實的過程即為填隙碎石法。

二、運輸和攤鋪粗碎石

在進行運輸的過程中，應該要確保每一輛車運料的數量都基本一致。在同一料場供料路段內，由遠到近將碎石按照計算的距離卸置于下承層上[2]。卸料的距離應該嚴格掌握或者有專人負責，表面有路段料不夠或者是料過多。料堆每隔一定的距離就應該留有一定的缺口。用平地機或者其他合適的機械將粗碎石均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應該保持平整，并有規定的路拱，同時攤鋪路肩用料。當預定級配碎石和石屑分別運到路段上再進行拌合，則石屑不應該預先運送到路上，以免雨淋受潮。運料時應該注意為了避免運到路上的集料因水分蒸發而變干，集料在下承層上的堆放時間不應該過長。在雨季施工時，宜當天運輸、攤鋪、壓實以免下雨時料堆下面積水。檢查松鋪材料層的厚度是否符合設計要求，必要時還應該進行減料或者補料工作。

三、攤鋪材料選擇和初碾壓

攤和鋪設碎石材料時，應該一次性鋪設到滿足的松軟鋪設高度要求，并按照規定范圍內的松軟鋪設因數來進行，常用的松軟鋪設因數范圍為1.2～1.3。初步碾壓過程的進行需要一定的技巧，一般需要維持路面平整和達到特定的碾實度。因為初步碾壓的目的不僅是對碎石的深入，而且也要便于后續工序的進行[3]。所以在初步碾壓時常常采用振動壓路機或者三輪的壓路機來進行，待路面碎石無松動現象時即可停止碾壓。

四、撒鋪填隙料和碾壓

由于路面基層填隙碎石法普遍都是采用單一粒徑的粗碎石以及石屑組成的骨料進行施工的，具體的方法可以分為干法施工和濕法施工兩種。其中干法施工比較適合在干旱缺水的地區進行。以下就分別介紹干法施工和濕法施工的撒鋪填隙料和碾壓方法：

（一）干法施工

首先對攤鋪好的粗碎石進行碾壓，現階段普遍采用8t的兩輪壓路機反復碾壓3～4遍確保有足夠的壓實度和密實度。遇到不設超高的平曲路段時，要注意碾壓的順序，從兩側路肩逐漸錯輪向中心進行碾壓，如果需要設超標高時，正確的順序應該是從內側路肩逐漸錯輪向外側路肩進行碾壓，當第一遍碾壓結束后應立即檢查平整度，確保表面平整以及具有要求的路拱和縱坡。然后再用石屑散布機等其它機械在已經碾壓穩固的基層表面均勻的撒鋪一層填隙料，撒鋪填隙料的厚度應該保持在2.5～3.0mm左右，并且通過人工或者其它小型機械進行掃勻。最后再進行一次碾壓工作，利用振動壓路機以及相應的程序反復碾壓，并且時刻注意在碾壓的過程中出現的局部填隙料中存在不足的地方，如果發現必須立即進行填補然后將局部多余的填隙料及時掃除。如果在碾壓結束以后，還能夠在路面基層的表面發現若干孔隙的存在，應該及時撒隙料進行填補，然后再用振動壓路機對填補好的路面進行重新碾壓，反復這樣操作直到路面基層的孔隙都被填滿為止。然后再將局部遺留出來的多余隙料鏟除或者清掃干凈，避免填隙料在粗碎石表面自成一層。如果填隙碎石層鋪設薄瀝青層時，應該使填隙碎石層表面的粗碎石棱角外露3～5mm。在分層鋪筑的情況下，應該將填隙碎石層表面的粗碎石棱角外露約5～10mm，然后在上面攤鋪第二層粗碎石，并按照設計程序進行施工。填隙碎石表面孔隙全部填滿后，在表面灑少量水然后再用12～15t的大噸位三輪壓路機反復碾壓1～2遍，并且確保在碾壓過程中不出現任何松動現象。

（二）濕法施工

在初壓階段，粗碎石表層孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水，直到飽和，但應該注意避免多余水浸泡下承層。然后用12～15t大噸位的三輪壓路機跟在灑水車后進行碾壓能夠很好的保證壓實的均勻度和密實度，而且在碾壓過程中，要將濕填隙料不斷地補充到周圍的孔隙當中，需要時再添加新的填隙料，灑水和碾壓應該一直進行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應該填塞全部孔隙，并在壓路機輪前形成微波紋狀。與干法施工不同的是濕法施工在碾壓完成后，需要進行干燥處理，即在碾壓完后的路段應該讓水分蒸發一段時間以確保結構層足夠干爽，然后再將表面多余的填隙料及時清理干凈。當需要分層鋪筑時，應該等到結構層變干后，將已經壓成的填隙碎石層表面的填隙料掃除一些，使表面粗碎石外露5～10mm，然后再上攤鋪第二層粗碎石進行碾壓，同樣在碾壓的過程中要注意查找局部填隙料中存在不足的地方，如果發現必須立即進行填補然后將局部多余的填隙料及時掃除。

五、總結

綜合分析目前的情況，我國公路等級偏低，總體情況還有待于很大程度的提高。同時，隨著我國各種自然資源的進一步開發和利用，我國與各國的技術合作和經濟合作都將進一步擴大，高等級和高質量的公路建設必將會成為公路建設的重要組成部分。

參考文獻：

[1]董煥文. 公路路面基層施工中填隙碎石的施工技術分析[J]. 民營科技，2015，（12）：138.

[2]陸璟. 公路路面基層填隙碎石的施工技術[J]. 城市道橋與防洪，2013，（11）：120-121+125+7.

[3]李安慶. 公路路面基層填隙碎石的施工技術分析[J]. 民營科技，2012，（02）：215.

作者簡介：李保樂（1992.04—），男，身份證號為41130319920401103x。endprint