城市共同配送管理信息系統(tǒng)構(gòu)建研究

徐藯(江西洪州職業(yè)學(xué)院，江西 宜春 331100)

城市共同配送管理信息系統(tǒng)構(gòu)建研究

徐藯(江西洪州職業(yè)學(xué)院，江西 宜春 331100)

本文將從城市共同配送的管理信息系統(tǒng)流程出發(fā)，分析信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能，詳細(xì)描述該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對(duì)于城市配送的價(jià)值和各個(gè)功能模塊。

共同配送；信息系統(tǒng)；城市

城市物流的進(jìn)步，離不開(kāi)城鄉(xiāng)一體化和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在新時(shí)期背景下，我國(guó)的城市物流水平直接與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平發(fā)展相掛鉤，如何確保在可行的范圍能力上，最大化滿足城鎮(zhèn)居民的物流快遞需求，已經(jīng)成為當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的首要任務(wù)。隨著人們物質(zhì)消費(fèi)能力水平提升，人們的生活需求愈發(fā)趨于精致化、個(gè)性化。同時(shí)銷售商的產(chǎn)品也向著多種、多批次方向發(fā)生改變。這導(dǎo)致城市物流的工作效率低下，同時(shí)物流的成本也隨之升高，與之伴隨而來(lái)的還有城市交通堵塞問(wèn)題和環(huán)境污染等問(wèn)題。根據(jù)部分物流業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可以得知，采用共同配送的配送模式，可以大幅提升物流運(yùn)載效率，降低物流成本以及城市交通阻塞和環(huán)境污染的問(wèn)題。

1 共同配送物流配送模式流程解析

城市共同配送服務(wù)流程較為復(fù)雜，一般會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展需求，開(kāi)展不同業(yè)務(wù)組織形式的服務(wù)模式。不同的地域需求和組織發(fā)展模式的不同，使得貨物配送流程也呈現(xiàn)出明顯的服務(wù)形式差異。因而為了能夠高效發(fā)揮物流業(yè)的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)城市資源的合理配比，必須對(duì)整條配送服務(wù)流程采取適當(dāng)?shù)貎?yōu)化，從而確保共同配送模式的結(jié)構(gòu)統(tǒng)一。

一般來(lái)說(shuō)物流企業(yè)會(huì)使用不同的系統(tǒng)接口或是客戶端登錄到系統(tǒng)配送平臺(tái)，交遞貨物發(fā)送清單，以及貨物裝卸地點(diǎn)，及運(yùn)送時(shí)間需求和其他特殊買(mǎi)方要求。之后經(jīng)由共同配送平臺(tái)，對(duì)每一個(gè)物流企業(yè)所交遞的資料進(jìn)行審核與價(jià)值估算。最后通過(guò)平臺(tái)的服務(wù)端口將物流運(yùn)送服務(wù)報(bào)價(jià)反饋給各物流企業(yè)咨詢賬號(hào)。

當(dāng)企業(yè)獲取到平臺(tái)報(bào)價(jià)后，便根據(jù)買(mǎi)方需求下達(dá)運(yùn)輸指令，當(dāng)平臺(tái)接收到運(yùn)輸需求后，根據(jù)時(shí)間和地點(diǎn)合理安排運(yùn)輸計(jì)劃。

在物流配送前，平臺(tái)將根據(jù)系統(tǒng)信息以及貨物發(fā)送需求檢查車輛以及貨物等資源。并根據(jù)貨品重量和物流發(fā)貨需求等屬性，選擇最合適的車輛進(jìn)行物流配送工作。

之后共同配送信息平臺(tái)根據(jù)訂單信息，在網(wǎng)絡(luò)地圖中構(gòu)建運(yùn)輸模型，并將最優(yōu)線路及時(shí)傳遞給運(yùn)輸車輛，保障運(yùn)輸線路安全。

在運(yùn)輸過(guò)程中，平臺(tái)還將利用監(jiān)控系統(tǒng)，做到線路的可視化監(jiān)控，實(shí)時(shí)追蹤車輛的定位以及貨物的裝卸情況，以及貨物剩余運(yùn)輸?shù)取亩鴮?shí)現(xiàn)在運(yùn)送途中，及時(shí)填補(bǔ)空缺，并將貨物運(yùn)輸報(bào)告即時(shí)傳輸給共同配送企業(yè)。

最后共同配送信息平臺(tái)將參照實(shí)際運(yùn)輸情況估算各項(xiàng)運(yùn)輸費(fèi)用，包括路費(fèi)、燃油費(fèi)、收費(fèi)站費(fèi)用等。并根據(jù)參與共同配送的每個(gè)企業(yè)的付款方式進(jìn)行催款和費(fèi)收核銷管理[1]。

2 共同配送系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能

2.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的部署

共同配送系統(tǒng)所采用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為B/S架構(gòu)，如若共同配送企業(yè)缺少自身信息系統(tǒng)的建設(shè)，那么可以使用互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)在網(wǎng)頁(yè)終端的共同配送子系統(tǒng)。并由網(wǎng)頁(yè)服務(wù)器終端的子系統(tǒng)程序進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)，錄入訂單。如若共同配送企業(yè)有自己的信息交互系統(tǒng)，那么便可通過(guò)對(duì)接子系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)與核心系統(tǒng)的鏈接訪問(wèn)，進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，完成訂單和客戶的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)共同配送功能。共同配送系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)如圖一。

圖一 共同配送系統(tǒng)的組織架構(gòu)

2.2 系統(tǒng)各功能模塊

在共同配送管理系統(tǒng)中，由于涉及到的內(nèi)容組織較為復(fù)雜，因而一般可以分為以下幾個(gè)主要模塊進(jìn)行研究。

第一，系統(tǒng)接口模塊。該模塊主要作用于解決配送系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)調(diào)度和管理工作。該功能適合機(jī)動(dòng)需求較強(qiáng)以及實(shí)效性較強(qiáng)的物流工作，以便應(yīng)對(duì)不同客戶的不同柔性需求。通過(guò)調(diào)節(jié)各企業(yè)的溝通工作，優(yōu)化物流作業(yè)的工作效率。另外該套系統(tǒng)模塊可以為共同配送企業(yè)提供商務(wù)化的配送數(shù)據(jù)，以便實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)低成本的配送工作。企業(yè)將訂單信息發(fā)送到配送憑條，由系統(tǒng)進(jìn)行訂單信息的錄入和管理，從而提高物流配送效率。并且還能夠?qū)崟r(shí)追蹤物流信息，反饋給企業(yè)用戶，這極大增加了物流配送的安全。

第二，信息保護(hù)模塊。該模塊是共同配送系統(tǒng)的核心，也是高質(zhì)量物流服務(wù)的開(kāi)展前提。此套模塊能夠?qū)崿F(xiàn)客戶管理、車輛管理、貨物管理、承運(yùn)商管理、司機(jī)管理和車型管理[2]。另外還能夠做到查看與整改客戶數(shù)據(jù)信息，以及對(duì)應(yīng)配送點(diǎn)。對(duì)現(xiàn)有運(yùn)送車量的信息和使用狀況進(jìn)行監(jiān)管，不過(guò)該系統(tǒng)模塊中的車輛管理并不包括貨物的實(shí)時(shí)追蹤，而是會(huì)采用預(yù)留跟蹤信息的方式，以便系統(tǒng)的追蹤信息整合。

第三，車輛調(diào)度模塊。此模塊將根據(jù)企業(yè)配送需求和平臺(tái)指定的運(yùn)送方案，指派最優(yōu)車輛進(jìn)行配送計(jì)劃。可以對(duì)所有運(yùn)輸工具，包括自有車輛和共同配送車輛以及臨時(shí)租用車輛實(shí)施高效管理，提供對(duì)貨物分析、配載的智能計(jì)算[3]。

第四，地圖操作模塊。地圖操作模塊能夠?qū)﹄娮拥貓D進(jìn)行基本操作，例如分層定位和選擇定位，并根據(jù)電子地圖的路況，選擇最優(yōu)運(yùn)輸線路。

3 結(jié)語(yǔ)

本文所選用的出發(fā)點(diǎn)在于城市共同配送管理信息系統(tǒng)模式的工作流程，并于其基礎(chǔ)工作流程增添軟件功能的設(shè)計(jì)，并在實(shí)踐工作中，增加軟件對(duì)于路徑的選擇以及貨物運(yùn)輸成本評(píng)估核算等，希望能夠使城市共同配送系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)更加貼合城市物流業(yè)實(shí)際需求，不斷研究與細(xì)化，為城市化建設(shè)貢獻(xiàn)出一份綿薄的力量。

[1]溫衛(wèi)娟，劉俐.城市共同配送系統(tǒng)協(xié)同成熟度模型構(gòu)建及評(píng)價(jià)研究[J].價(jià)值工程，2015，(26):85-87.

[2]牛玉君，余霞.城市共同配送模式研究綜述[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2015，(09):122-125.

[3]蔡瑩.資源型城市生態(tài)社區(qū)信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建[J].電子測(cè)試，2014，(23):45-46+30.