高鐵時速500公里估計比較困難

磁懸浮在中國能走多遠？超級高鐵研究該不該叫停？中國高鐵如何突破壁壘走進歐洲市場？在2017中國（湖南）國際軌道交通產業博覽會暨高峰論壇上，與會專家聚焦熱點話題。2012年開始研發、2014年完成方案設計、2015年下線、2017年正式亮相，動車組“復興號”標志著中國高速動車組技術全面實現自主化、標準化和系列化，鐵路技術裝備達到了領跑世界的先進水平。“我們跟跑的時代結束了。”原中國鐵道部部長傅志寰認為，現在是領跑，要進入“無人區”，前面沒有領路人，也可能路走對了，也可能路走錯了，這個代價是作為領跑者必須付出的。“關于列車速度，有人提出要時速500公里，我估計可能比較困難。”傅志寰說，列車速度會帶來噪音、能耗問題。這些問題不解決，盲目提出提高速度，這是要慎重的。中國高鐵運營里程占全球的65%，但規則的制定權卻不在自己手上。這是中國高鐵“走出去”必須突破的壁壘。endprint