公共自行車與共享單車的對比分析

渠韻凝 首都師范大學附屬中學

公共自行車與共享單車的對比分析

渠韻凝 首都師范大學附屬中學

本文闡述了公共自行車和共享單車的概念及發展歷程；對公共自行車與共享單車進行對比分析；剖析了公共自行車在長期緩慢發展中存在的問題以及共享單車快速發展帶來的社會問題；并提出解決建議。倡導政府、經營者、投資者和用戶，作為利益共同體，參與共享單車的發展建設，打造更加經濟、便捷、綠色的出行方式。

公共自行車 共享單車 對比 分析 建議

2016年，在“互聯網+”和共享經濟理念的影響下，以信息技術為基礎的共享單車首先在我國一線城市應運而生，隨后迅速擴展至二、三線城市并蔚然成風。

公共自行車發展10年，截至2016年底，全國約80萬輛，北京約6萬輛。自2014年第一輛共享單車誕生至2016年底，全國投放量已超過1000萬，北京的共享單車也達到235萬輛。兩組數據反映了公共自行車與共享單車出生年代、成長理念之間的巨大差異。

一、公共自行車發展歷程

公共自行車以固定存取位置的“有樁”自行車為主，固定樁主要布局在居民生活、工作集聚區出入口、公交車站附近，重點解決“公交最后1公里”問題，是城市公共交通的組成部分。

隨著我國經濟持續高速增長與城鎮化進程的加快推進，城市發展過程中交通擁堵、環境污染、安全事故多發、出行效率下降等問題日益突出。自行車出行具有綠色低碳、靈活方便的獨特優勢。為緩解城市交通擁堵，解決公交出行“最后一公里”問題，許多大中城市開始試點和推行公共自行車租賃服務。

在中國，率先投放公共自行車的城市是北京，2007年8月開始運行。2008年奧運會期間，公共自行車為市民和游客提供服務，規模達到5萬輛，但在奧運會結束后，因多方原因，公共自行車停止運營。

北京市的公共自行車建設模式歷經多次調整，目前是以區為單位進行建設，運營由市政管委負責。根據北京市交通委運輸局數據顯示：2015年底，已建成1730個網點、5萬輛規模公共自行車服務系統，遍及東城、西城、朝陽、豐臺、石景山、通州等區域，可使用一卡通支付租賃費用，城六區可以實現通借通還。

二、公共自行車發展緩慢的原因分析

使用者對公共自行車的認可度不高，受益人群有限，使用效率遠低于預期，主要原因是：

（一）使用不方便

公共自行車初衷是解決市民公交出行“最后一公里”問題，該問題的關鍵是使用者能夠在城市的各個角落隨時隨地取用與歸還自行車，但公共自行車需固定樁存放，便利性下降。固定樁投入不能形成規模，公共自行車就難以惠及所有市民。公共自行車使用率低，損壞、丟失等運維費用高。

（二）盈利模式不清晰

公共自行車起源是政府為了保護環境、改善交通、實現綠色出行，商業模式是政府主導投資建設，授權企業經營。該模式導致公共自行車運營目標不清晰：是公益事業，取得社會效益；還是商業化運作，獲取經濟效益。政府作為投資主體與運營主體之間沒有明確的責權利劃分。在公共自行車使用效率低，投入量有限的情況下，經營者的收入來源僅依靠使用者付費，無法支撐自行車與停車樁的維護費用，企業虧損嚴重。非市場化運作的行為，無法推動公共自行車快速發展。

三、“共享單車”發展歷程

共享單車從大學校園中誕生，隨后被大量投放于公交站、地鐵站等交通樞紐，繼而出現在公園、寫字樓、住宅小區等城市居民娛樂、工作、居住聚集地，幾乎一夜間遍布城市的每一個角落。在共享經濟的新模式下，共享單車以全新的方式真正解決了人們出行“最后一公里”的問題，并逐步開始影響人們的出行習慣和方式，在數量與分布上都迅速超越公共自行車，成為最便利的出行方式。

2016年是共享單車發展的元年。原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創業團隊斬獲融資。預計2017年用戶規模將繼續大幅增長，年底將達5000萬。

四、公共自行車與共享單車的對比分析

共享單車與公共自行車相比，具有用車方便、盈利模式清晰、信用體系完善、維修成本低等優點，具體分析如下：

1.用車方便、簡潔

（1）隨處取車

公共自行車的租賃點比較少，使用者取車、還車都不方便。隨著互聯網金融以及互聯網＋模式的不斷創新，使用者通過手機APP隨時預訂取車，相比公共自行車少了許多限制。經營者根據共享單車定位裝置，分析車輛的地域流動趨勢及流動習慣，單車投放更科學，有效解決居民公交出行“最后一公里”的核心難題。

（2）還車方便

與傳統公共自行車相比，共享單車最大也是最顛覆的改變就是拋棄停車樁，還車更加方便。使用者可以把自行車停放在公共區域的任意合法非機動車停車點。

（3）可定位、預約，付費簡捷

使用者可利用手機APP，精準定位共享單車，并通過APP導航至車輛位置。使用者可利用手機APP預約車輛，在預約規定時間內，到達停車位置前，車輛無法被他人借走。使用者還可利用手機APP完成交押金，退押金，充值，付租金等操作。

2.盈利模式清晰

（1）租金收入形成穩定現金流

使用者每次使用共享單車需支付租金。例如：非GPS的小黃車OFO的租金是1元/小時，每輛單車成本不到300元。若每天每輛單車實現5元租金收入，經營者只需2個月就能收回單車成本。小黃車剩余使用壽命周期內所產生的收入扣減維護費后，將全部轉化為經營者的利潤。

（2）押金收取進行資本運作

共享單車吸引大量投資者的主要原因是押金可用來資本運作。例如：小黃車OFO的使用者注冊時，需要支付100元押金，如果經營者投放10萬輛單車，若平均每輛單車有10個用戶注冊，則經營者可以收取1億元押金。經營者可用1億元押金進行資本運作，按照每年收益10%計算，投資收益可達到1000萬元。這種模式盈利能力空間巨大，并且投資越大，收益越大。

（3）大數據分析提供多種服務

共享單車運營商通過互聯網獲得的核心價值就是是用戶數據。通過APP手機定位系統可以清晰記錄使用者的具體信息，包括：使用者出行習慣、騎行里程數、時間、消耗熱量、減少的碳排放量等，并記錄累計騎行數據，滿足使用者的個性化需求。經營者針對使用者的信息進行大數據分析，有針對性的提供多種騎行以外的服務，如出行時間、擁堵路段、公共場所的高峰時段提醒等，商業潛在價值巨大。

3.信用體系完善

共享單車的收費制度與使用者的信用等級評定掛鉤，降低了車輛損壞、丟失等風險。例如，用戶信用分達到一定程度，共享單車可免押金騎行。用戶信用分是根據用戶各維度數據（信用歷史、身份特質、履約能力、行為偏好等）綜合計算得出的。信用免押金有助于約束使用者違約行為，例如：使用者騎車后沒有履約付錢，逾期不還車等。

4.維修更有保障

公共自行車損壞時，只能依靠經營者巡檢獲得被動維護，不能及時發現，導致車輛無法良性循環。共享單車在投放前充分考慮了車輛的運維成本，將每一個細節都融入到產品設計與制造中，例如：使用鑄鋁件、一體化車身及加強型結構、免充氣輪胎等設計。同時，經營者利用APP可及時定位損壞車輛，大大降低了維護成本，經營者更加專注于通過技術優勢贏得更多用戶。

五、共享單車存在的問題

隨著共享單車在全國各大城市快速普及，共享單車的投入數量激增，在使用過程中出現的負面影響也越來越突出。

（一）無序停放，占用公共空間

共享單車“無樁”優勢，讓使用者可自由選擇停車地點，真正解決了市民“最后一公里”難題。但是，隨著共享單車領域的投資不斷增多，不同品牌的共享單車之間的市場競爭加劇，投放量激增，用戶隨意停放導致共享單車占用人行道、公交站臺等公共區域的現象非常普遍，影響了市容環境，造成很多不安全隱患。

（二）缺乏監督，影響社會秩序

盡管共享單車經營者對單車停放位置、使用人群等有非常明確的規定，例如：不允許未成年人騎行、不允許單車進入住宅小區等。但由于缺乏對用戶行為的有效監督，同時用戶信用系統還不完善，導致用戶違規使用共享單車情況十分普遍，例如：共享單車與行人爭道、未成年人騎行形成安全隱患、用戶將共享單車騎進非公共區域或惡意損壞，甚至把共享單車進行改裝、低價出售等。

六、相關建議

在大量涌入的社會資本的支撐及競爭加劇環境下，共享單車的投放總量在短時間內就達到了現階段城市容量的上限。針對共享單車突出問題，提出如下建議：

（一）完善城市慢行系統規劃建設

政府應當進一步完善城市慢行系統的規劃建設，解決城市慢行系統中行人、單車的路權分配，明確單車停放區域、行駛規則等。相關政府部門應當在維護共享單車方便、快捷等特點的前提下，確保慢行系統各要素運行有章可循。2017年8月3日，交通運輸部等10部門聯合出臺《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》（下稱《指導意見》），快速發展的共享單車亟待政府、單車企業、公眾多方探索治理新路徑，這是《指導意見》出臺的主要考慮。明確要求企業推廣應用電子圍欄等技術加強車輛管理。

（二）出臺共享單車監管細則

政府應當明確相關部門對共享單車的監管職責，出臺相關監管細則對用戶、運營商、破壞單車者進行指導及約束；規范使用者行車及停放秩序；明確運營企業、使用者、共享單車之間的權利與責任，例如：共享單車導致的交通事故，人、車與運營商之間責任界定問題；并規范運營企業的投保細則，促進共享單車市場良性健康發展。

（三）建立共享單車的行業標準

通過建立行業標準推動相關企業加強互聯網自行車行業自律，做到公平競爭，有序投放車輛，保證車輛投放的進度和規模與企業自身管理能力相適應，防止資源投放過剩，影響城市公共交通。

共享單車利用互聯網，從根本上轉變了城市出行模式，解決了市民“最后一公里”的出行難題。同時，也引發了城市管理等問題。政府、經營者、投資者、用戶等作為利益共同體應當攜手并進，共享單車才能越走越遠。

[1]《北京市交通委向中國自行車博物館捐贈”公共自行車”設備》鳳凰資訊2016-8-25.

[2]《共享單車進入存量博弈期考驗精細化管理》中國經濟網2017-9-9.

[3]《”公共自行車”》百度百科.

[4]《北京推出”公共自行車”租賃服務助推北京綠色出行》搜狐網2007-8-27.

[5]《北京”公共自行車”》百度百科2017-9-8.

[6]《成長的煩惱，中國城市”公共自行車”數量全球第一背后》美騎網2015-11-09.

[7]《2016中國共享單車市場研究報告》比達網2017-2-8.