基于Labview的二手車鑒定評估系統開發

賀煥利，郭祥泰

（湖北汽車工業學院，湖北 十堰 442002）

基于Labview的二手車鑒定評估系統開發

賀煥利，郭祥泰

（湖北汽車工業學院，湖北 十堰 442002）

隨著我國汽車行業的快速發展，汽車保量的逐年遞增，二手車交易也已經成為市場經濟的重要組成部分。但二手車的市場估價仍然缺少規范性，為了對二手車進行科學、公正、有效的鑒定評估，文章對二手車鑒定評估基本方法進行了研究，重點分析了重置成本確定二手車價值的方法；借助Labview虛擬儀器平臺完成了二手車鑒定評估系統的開發。事實證明該評估系統工作可靠、使用方便，能為二手車的合理估價提供有效參考。

重置成本；二手車評估；虛擬儀器；評估系統

CLC NO.: U461.99 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)19-199-03

前言

據統計，我國二手車流通行業自1998年起由內貿部頒發《機動車交易管理辦法》后，短短的幾年中，二手車交易量翻了一倍多，達到了年均20%的增長速度，已成為汽車流通中非常重要的一環，對推動我國汽車流通，提高汽車行業對經濟增長的刺激作用做出了重要貢獻。就目前的國情分析，我國二手車市場潛力巨大，發展前景十分寬廣。雖然我國二手車市場與起初相比已經取得了很大進步，但是與發達國家相比，仍舊處于萌芽階段，存在很多不足之處。具體表現為：二手車的鑒定評估缺乏標準規范；鑒定評估業務任意性大；二手車交易中往往存在“誠信危機”等。由此可見，建立一套科學合理且便于操作的二手車鑒定評估系統顯得尤為重要。

1 重置成本法

重置成本法是指評估基準日的當前條件下重新購置一輛全新狀態的被評估車輛所需的全部成本（全部重置成本，簡稱重置全價），減去被評估車輛的各種陳舊性貶值后的差額作為被評估車輛評估價格的一種評估方法[1]。由于重置成本評估二手車價格的方法具有收集相關信息簡單，評定結果合理等優點，因此在二手車評估中應用最廣。修正后的重置成本法估價模型如公式（1-1）所示。

式中：P—被評估車輛的評估價值（萬元）；B—重置成本（萬元）；C—成新率；K—綜合調整系數；α—事故修正系數。

1.1 重置成本的確定

重置成本是購買一項全新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。在實際評估中，為了方便計算，重置成本一般通過式（1-2）獲取。

式中：V—評估基準日該車型純車價(萬元)。

1.2 成新率的確定

成新率是反映二手車新舊程度的指標，二手車成新率是表示二手車的功能或使用價值占全新機動車的功能或者使用價值的比率。[1]在重置成本法估算二手車價格時，成新率的確定是關鍵，通常根據實際車況采用不同的計算方法。

1.2.1 使用年限法確定成新率

隨著使用年限的增長，機動車的損耗增加，機動車的成新率下降。計算公式如式（1-3）所示。

式中：CD-等速折舊法成新率；Y-已使用年限；G-規定使用年限。該方法認為汽車在使用過程中每一年的折舊相等，計算簡單，容易操作，但準確性較低，一般用于價值不高的（6萬以下）二手車價格的評估。對于重置成本超過或者等于6萬元的車輛，且汽車的實際折舊情況呈線加速狀態，應該使用加速折舊法確定其成新率，其計算公式為：

1.2.2 行駛里程法確定成新率

當車輛使用強度較大，累計行駛里程數超過年平均行駛里程時，一般采用行駛里程法計算二手車成新率，計算方法如式（1-4）所示。

式中：CX-行駛里程法成新率；L1-機動車累計行駛里程數（km）；L2-機動車報廢標準規定的行程里程數（km）。

1.3 綜合調整系數的確定

采用使用年限法和行駛里程法計算成新率時需要確定綜合系數，影響二手車成新率主要因素包括車輛技術狀況，車輛使用和維修狀況，車輛原始制作質量，車輛工作性質，車輛工作條件等五個方面。綜合系數的計算方法如式（1-5）所示。

式中，K1-車輛技術狀況調整系數；K2-車輛維修和使用和狀況調整系數；K3-車輛原始制作質量調整系數；K4-車輛工作性質調整系數；K5-車輛工作條件調整系數。

1.4 事故修正系數的確定

事故車輛一般分為碰撞事故車、火燒事故車及泡水事故車三大類，本文的事故修正系數即折損率的確定方法只適用碰撞事故車，碰撞事故中的折損率公式為：

式中，B -按文中方法計算的重置成本（萬元）；C-按文中方法計算的成新率；K-綜合調整系數值；P -為權威評估機構評估案例結果（萬元）。通過對二手車市場大量的交易數據統計，α值可以根據表1獲取。

表1 折損率取值

2 二手車評估系統軟件開發

該評估系統是基于Labview虛擬儀器平臺開發的，系統主要功能如圖1所示。

圖1 系統功能框圖

2.1 用戶登錄模塊

用戶登錄模塊是通過用戶輸入用戶名和密碼來判斷該用戶是否可以登錄，系統會按照提供的用戶名和密碼來判斷用戶信息是否匹配，如果匹配則正常登錄。

圖2 用戶登錄界面及流程圖

用戶登錄界面及流程圖如圖2所示。為用戶登錄界面及程序框圖；如果數據不匹配則會彈出輸入錯誤提示框。為了安全防護，還可以對已設置的用戶名及密碼進行修改。

2.2 主程序模塊

二手車估價系統的主界面及程序如圖3及4所示。

主程序模塊可以實現被評估車輛基本信息的顯示，通過車輛的靜態檢查報告，確定車輛的基本信息。包括車輛型號、初次登記日期、評估基準日、已行駛里程（萬公里）等。通過對車輛的靜態及動態檢查選擇合理的調整系數及折損率系數等。最終可得到與該車相符合的評估價格（萬元）。

圖3 二手車估價系統界面

圖4 二手車估價系統部分程序

3 實例驗證

案例一，車輛基本信息：車型：吉利標準型（國產普通）；車輛技術狀況：良好；初次登記日期: 2012年1 月；車輛維護狀況：一般；評估基準日：2017年1 月；車輛工作用途:私用；評估基準日該車型純車價：6萬元；工作條件：一般；已使用年限：5年整；規定使用年限15年；累計行駛里程數15萬公里；報廢標準規定的行駛里程數60萬公里；事故記錄：發生過一次一般性事故。

圖5 吉利轎車評估結果

上述案例來自北京某二手車鑒定評估有限公司，該二手車鑒定評估有限公司是由中華人民共和國最高人民法院授權指定的鑒定評估單位。此車的市場售價為 3.2萬元，而使用本文所設置的二手車估價系統得到該車的指導價格為3.11萬元，程序運行情況如圖5所示，評估價格與市場售價的誤差保持在3%以內。

案例二，車輛基本信息：車型：奧迪A6 標準型(進口車型)；車輛技術狀況：好；初次登記日期：2009年3 月；車輛維護狀況：一般；評估基準日：2014年1月；車輛工作用途：私用；基準日該車型純車價：50萬元；工作條件：一般；已使用年限：4年10 個月；規定使用年限15：年；累計行駛里程數16萬公里；報廢標準規定的行駛里程數60萬公里；事故記錄：無事故發生。

圖6 奧迪A6轎車評估結果

北京某二手車鑒定評估有限公司對這輛車的實際售價為13.2萬元，而使用本文所設置的二手車評估系統得到該車的指導價格為13.48萬元，程序運行情況如圖6所示，該價格與市場售價的誤差保持在3%以內。

4 結論

本文通過對重置成本法評估二手車價格理論知識的深入研究，借助Labview虛擬儀器軟件平臺開發了基于重置成本法評估二手車價格的二手車評估系統，通過對北京某二手車鑒定評估有限公司提供的數據進行了多組實際案例評估，評估結果與市場價格的誤差均保持在3%以內，由此驗證了本文所開發的二手車評估系統的可靠性，對二手車價格的評估具有一定的指導意義。

[1] 魯植雄.汽車評估[M].北京:北京大學出版社.2012.

[2] 謝國宇.透視舊機動車鑒定估價.中國汽車流通網.2005.

[3] Jeffrey Travis著.喬瑞萍等譯.Labview大學實用教程[M].北京：電子工業出版社.2006.

[4] 肖冬玲.二手車鑒定評估方法研究[D].西安：長安大學.2007.

[5] 高偉等.二手車重置成本法改進及評估系統設計.拖拉機與農用運輸車.2015.

Development of the used-car appraisal system based on Labview

He Huanli, Guo Xiangtai
( College of Automotive Engineering, Hubei University of Automotive Technilogy, Hubei Shiyan 442002 )

Along with the rapid development of vihcle industry, used-car business is becoming an important part of market economy, but there is no a set of reasonable, fair and effective assessment system. So, basic methods of used-car appraisal are studied, especially, replacement cost. The used-car appraisal system which has been proved reliable and easy to use by cases，is developed by Labview. Effective reference for the reasonable valuation of used-car can be provided by it.

The replacement cost; Used-car evaluation; Virtual instrument; Evaluation system

U461.99 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7988 (2017)19-199-03

10.16638 /j.cnki.1671-7988.2017.19.069

賀煥利（1984-），女，講師，碩士，就職于湖北汽車工業學院。主要從事汽車測試、虛擬儀器設計、汽車評估等方面的研究。

汽車傳動與電子控制湖北省重點實驗室創新基金項目，編號：2015XTZX0415。