我國汽車分時租賃發(fā)展困境探討

杜志彬，黃曉延，丁田妹，李子焱

（中國汽車技術研究中心，天津 300300）

行業(yè)綜述

我國汽車分時租賃發(fā)展困境探討

杜志彬，黃曉延，丁田妹，李子焱

（中國汽車技術研究中心，天津 300300）

近年來共享經(jīng)濟的消費理念逐漸深入到人們的生活當中，汽車分時租賃作為這個行業(yè)的細分領域，因其有緩解交通壓力、減少環(huán)境污染的優(yōu)勢受到政府的大力支持。文章對分時租賃的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢進行了總結，從收支、用戶體驗、內(nèi)部競爭三個方面探討了分時租賃行業(yè)內(nèi)目前的困境，并提出相應的建議，旨在為整個行業(yè)的深入研究奠定基礎。

分時租賃；新能源汽車；共享經(jīng)濟

CLC NO.: U472 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)19-01-03

前言

近年來，得益于我國政策法規(guī)與互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，共享經(jīng)濟在中國越演愈烈，其中尤以共享出行為最活躍的領域。2017年以摩拜、ofo為代表的共享單車迎來爆發(fā)式的增長，無異于加劇了共享經(jīng)濟市場的發(fā)展。繼共享單車之后，汽車分時租賃的共享出行被認為是下一個市場爭奪點。根據(jù)羅蘭貝格咨詢公司預測，至2025年這十年間我國分時租賃汽車將保持45%的年復合增長率，數(shù)量將達到60萬輛，分時租賃在我國將迎來巨大的商機。截止2017年，國內(nèi)進入分時租賃汽車的注冊企業(yè)約達300家，整個市場仍然在飛快發(fā)展，可見分時租賃的市場前景客觀。但縱觀整個市場，分時租賃目前發(fā)展困難重重。為此筆者調(diào)查了我國多家規(guī)模較大的汽車分時租賃企業(yè)，發(fā)現(xiàn)各企業(yè)的分時租賃業(yè)務幾乎都處于虧損狀態(tài)，盈利模式目前尚不明朗[1]。就連美國最大分時租賃公司Zipcar自成立以來歷經(jīng)12年于2011年才首次實現(xiàn)盈利，并于2013年被收購，另有全球最為知名的法國純電動汽車共享項目Autolib在2011年受到法國巴黎市政府支持以來，發(fā)展至今一直處于虧損狀態(tài)，Autolib在1月18日的財務文件中指出該項目已虧損1.79億歐元[2]。由此可見汽車分時租賃雖然具有較大的市場，但其發(fā)展仍然受到多方面的制約。鑒于此，本文將對我國分時租賃市場現(xiàn)狀進行探討并提出相應的建議，以期能給予相關學者啟發(fā)。

1 汽車分時租賃現(xiàn)狀

汽車分時租賃以“隨取即用”的出行理念受到人們青睞，相比較于網(wǎng)約車、經(jīng)營性租賃等汽車共享服務，汽車租賃在價格與使用靈活度上占有很大優(yōu)勢，可以以更低的價格實現(xiàn)車輛自由取還。從需求角度來說，目前我國持有駕照本與汽車保有量之間的不平衡導致汽車分時租賃至少有幾千萬的潛在客戶，其中大多數(shù)為年輕人，分時租賃既可以解決這類人群買不起車又能滿足臨時出行的需求。汽車的成本、燃油費、停車費、每年的維修保養(yǎng)費也是一筆不小的費用，分時租賃無疑是一種比較劃算的出行方式，同時導航及定位、通信技術的發(fā)展使得移動端租賃服務更加便利。從中國整個大環(huán)境來說，中國人口眾多且經(jīng)濟迅速的發(fā)展導致人們多樣的出行需求，環(huán)境和道路資源日益嚴峻，汽車分時租賃提升車輛使用效率，減少資源的閑置，因此受到政府政策的極大鼓勵與支持。

目前，分時租賃企業(yè)以布局一二線城市如北京、上海為主要戰(zhàn)場，車輛規(guī)模約4萬多，涉及全國100多個城市，其中以微公交、Evcard規(guī)模較大。運營模式以B2C面向消費者為主要方式，用車方式有定點取還、異點取還、隨取隨還三種方式，隨取隨還方式更符合滿足消費者需求，但目前由于場地、停車費用限制，大多企業(yè)現(xiàn)仍采用定點取還或異點取還方式，不僅降低了用車的便捷性還降低了用戶體驗。相比較共享單車的成功，我國分時租賃還處于起步階段，投放規(guī)模太小，滲透率不夠，難以做到像共享單車那樣滲透率達2%，實現(xiàn)“簡單、隨時、隨地”。企業(yè)回收成本主要是以租金回收，且各企業(yè)收費模式各有不同，如Car2Go為1.19元/公里+0.59元/分鐘、Car2Share為24元/小時、E享天開為0.6元/分鐘、Evcard為15元（前30分鐘）+0.5元/分鐘（超時）等，押金從0元到2000元不等，在除去企業(yè)成本的情況下，目前各企業(yè)每單車日虧損50-120元，據(jù)統(tǒng)計，若想3年內(nèi)實現(xiàn)收支平衡，每小時的出租費用需達到60元/小時，顯然這樣的租賃價格難以和網(wǎng)約車等其它汽車共享出行模式競爭，就發(fā)展情況來看，國內(nèi)汽車分時租賃目前難以出現(xiàn)表現(xiàn)突出的企業(yè)。新能源汽車更受分時租賃企業(yè)青睞，市場中大約有90%的分時租賃車輛是新能源汽車，這主要依賴與國家政策的支持[3]。新能源汽車因節(jié)能環(huán)保享受到國家購車補貼、牌照支持、稅費減免、以及不限行等特權，這些特權為分時租賃企業(yè)減少投入運營成本以及避免燃油車的政策限制。國家“十三五”規(guī)劃也明確了新能源汽車的銷量目標，汽車企業(yè)將分時租賃作為一種增加汽車銷量的模式以及推廣汽車品牌的手段。

2 汽車分時租賃發(fā)展困境及建議

2.1 收支不平衡

如圖1所示為目前我國汽車分時租賃企業(yè)運營收支模式圖，汽車分時租賃盈利目前主要的困境是運營成本過高，難以達到收支平衡。運營期需要投入的資金量大，包括車輛購置、停車場、網(wǎng)點布局、維修保養(yǎng)等，盡管國家在新能源分時租賃政策上有補貼，但仍有困境，以牌照舉例，新能源車租賃可以得到政策的傾斜，但每年牌照配額數(shù)量畢竟有限，汽車分時租賃形成大規(guī)模化比較困難，同時在一線城市土地資源緊張，大規(guī)模充電樁及網(wǎng)點的布局必然使一般企業(yè)面臨資金壓力。汽車分時租賃前期的投入成本費用高昂，使得產(chǎn)業(yè)內(nèi)部大規(guī)模集成化程度低，導致網(wǎng)點覆蓋率低、滲透率不足，用戶的基本出行難以滿足，資金回收自然困難重重。從資金回收方式來看，車輛租金仍為主要的收入方式，由于分時租賃規(guī)模化程度不高，通過車身廣告或大數(shù)據(jù)采集并出售的方式在目前看來可行度極低。此外，新能源汽車受限于電池技術的發(fā)展，車輛電池壽命下降很快，導致車輛的殘值率低，并且新能源車新技術發(fā)展迅速，二手車還沒有檢測手段，市場估值為空白，通過二手車回收資金可行性也不高。

圖1 我國汽車分時租賃企業(yè)運營收支模式圖

分時租賃只有大規(guī)模化才能迅速占領市場的有利地位，類似于共享單車通過大規(guī)模投入實現(xiàn)高的滲透率。企業(yè)需要加強與政府建立合作的密切關系，在牌照、營業(yè)執(zhí)照、停車面積等方面獲得更多的優(yōu)勢，同時需聯(lián)合價值鏈上的其它企業(yè)，與合作企業(yè)共享資源、共擔責任，推動業(yè)務的發(fā)展，同時企業(yè)也需要加強自身的運營管理。

2.2 用戶體驗不高

用戶體驗的根本在于便利性。從用戶角度來說，由于汽車分時租賃規(guī)模較小，找不到車是降低用戶粘度的主要問題，尤其是上下班用車高峰期。最理想的狀態(tài)是出門就有車，而不是根據(jù)地圖在預約時間內(nèi)尋找車。定點還車、異點還車雖然降低了運營成本，但同時也降低了用車的便利性。目前分時租賃汽車大多為新能源汽車，充電樁布局數(shù)量少且新能源汽車充電速度慢，導致在行駛過程中出現(xiàn)電力耗盡無法及時獲得補充影響用戶體驗。行業(yè)內(nèi)充電樁標準不一，即使可以找到充電樁也無法補充電量，在行駛過程中電力耗盡的情況下與客服協(xié)商勞心勞力，尤其車輛定點還車、或異點還車無疑又增加了協(xié)商難度。除了用戶用車體驗，用戶監(jiān)督是汽車分時租賃另一個重要爭議點，分時租賃目前只能在注冊時審核用戶資質(zhì)，并且使用時通過APP下單，會出現(xiàn)下單者和駕駛者非同一人的用車情況，出了事故權責認定問題成難點。

針對以上問題，需要政府牽頭整合資源，行業(yè)內(nèi)部可通過合作，統(tǒng)一規(guī)劃布局網(wǎng)點及充電樁，實現(xiàn)不同網(wǎng)點互通，提高網(wǎng)點的覆蓋率及合理性。對車輛監(jiān)督，不僅要在平臺上顯示車輛狀態(tài)信息，同時應給予用戶適當?shù)奶嵝选？蛻舳ㄎ簧蠎毞钟脩羧后w，通過構建不同的應用場景為用戶提供服務，例如景區(qū)內(nèi)部通勤、封閉園區(qū)、半封閉園區(qū)內(nèi)部通勤、政府公車改革通勤等。

2.3 共享出行行業(yè)內(nèi)競爭激烈

分時租賃整個行業(yè)除了需要面對高投入運營成本外，還需要與共享出行行業(yè)內(nèi)各出行服務模式競爭。傳統(tǒng)租車和網(wǎng)約車等模式起步較早，并且具有嚴格的平臺管理與監(jiān)督，成本投入相對少，資源整合起來也相對容易，所以相比較于分時租賃占據(jù)更大的市場。分時租賃的優(yōu)勢在于與網(wǎng)約車不同的使用場景，其更加自由、靈活，但網(wǎng)約車在于時效性，并且有大量的客戶群體支撐。隨著國家對網(wǎng)約車的合法化，用戶更多的出行需求將會被滿足。網(wǎng)約車在發(fā)展之初也經(jīng)歷了重金投入大戰(zhàn)，自從網(wǎng)約車合法化，重金投入大戰(zhàn)結束后，網(wǎng)約車目前已經(jīng)開始盈利，而分時租賃汽車的發(fā)展顯然還需要更長的時間。

隨著汽車新技術的發(fā)展，尤其是無人駕駛技術的實現(xiàn)很可能打破汽車共享出行各個模式的競爭局面，網(wǎng)約車、分時租賃將會合二為一，甚至消費者都不需要買車，出門就可以實現(xiàn)一鍵叫車，自動駕駛出行服務。

3 總結

雖然分時租賃受到政府政策的極大鼓勵，但目前行業(yè)內(nèi)的高資金門檻、激烈的市場競爭局面短時間內(nèi)無法改變，同時消費者對分時租賃服務模式的認知還需要長時間的引導，目前整個市場處于發(fā)展起步階段，各系統(tǒng)體系還不健全，各大整車廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司的紛紛加入將使市場競爭變得異常殘酷，同時也使市場格局及盈利模式逐漸明朗。建議各企業(yè)能聯(lián)合政府在戰(zhàn)略布局上有更深入的合作，使分時租賃成為汽車共享出行的重要力量。

[1] 任美林,樊春燕. 淺析電動汽車的分時租賃商業(yè)模式[J].科技與創(chuàng)新,2015,(22):13-14.

[2] 蔣金亮,蘇紅. 電動汽車分時租賃發(fā)展模式研究[J].交通與運輸(學術版),2016,(02):82-84+93.

[3] 朱偉華.新能源汽車為何熱衷“分時租賃”[J].金融經(jīng)濟, 2017, (03):48-49.

The Reasons on Development Predicament of Car Sharing in China

Du Zhibin, Huang Xiaoyan, Ding Tianmei, Li Ziyan
( China Automotive Technology & Research Center, Tianjin 300300 )

Recent years, the concept of sharing economy has gradually penetrated into people's lives. As an area of sharing economy, car sharing has the advantages of easing traffic pressure, reducing environmental pollution. So it has been strongly supported by the government. This paper summarizes the current situation and trend of the development of car sharing. The paper analyzes the present difficulties in car sharing from three aspects, balance of payments, user experience and market competition, and put forward the corresponding suggestions. The purpose of this article is to lay the foundation for future in-depth study.

car sharing; new energy vehicle; sharing economy

U472 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7988 (2017)19-01-03

10.16638 /j.cnki.1671-7988.2017.19.001

杜志彬（1986-），男，本科，研究方向：智能網(wǎng)聯(lián)汽車，傳感技術，汽車技術，信息化技術等。丁田妹（通訊作者）（1993-），女，碩士研究生，研究方向：智能網(wǎng)聯(lián)汽車、虛擬現(xiàn)實交互設計。