量變

佟星

從價格上看，1.4T的寶沃BX5應該可以走量了。最便宜的自動擋售價12.98萬元，還有終身質保和3年免費道路救援，假設題目是“15萬元買輛SUV”，這次BX5更有底氣入圍，不過前提是你真正了解這個品牌。客觀來說，現在還是有許多人對寶沃有些陌生，畢竟品牌剛剛重生。鉆研汽車歷史和老爺車的朋友可以上網找找，這方面介紹的故事不少，重點看看Isabella（伊莎貝拉）這款車，它可是寶沃的根基，也確實漂亮。

介于合資和自主之間，這就是寶沃目前的市場定位。“翻譯”過來就是合資車的品質，自主品牌的價格。對此我還是比較認同的，因為車輛的整體素質不錯，雖然有瑕疵，但考慮到頂配（就是我圖中試駕的款式）才賣15.58萬元，也算是物有所值。

這臺1.4T直噴渦輪增壓發動機與大眾汽車EA211的1.4T在動力數據上有著驚人的相似，最大功率110kW，250Nm的最大扭矩同樣是從1750轉開始釋放，而且一直到4000轉才減緩，比EA211的扭矩平臺還要寬一些，會有如此的相同嗎？這不禁讓人展開了更多想象……

跟隊行進在國道上，無論是紅燈起步還是高速疾馳，動力表現都能令人滿意。油門控制起來很隨意，渦輪介入時并不唐突，低速蠕動收油接著大油門提速，整個過程也比較流暢，唯獨就是巡航時，左側A柱區的風噪稍微有些敏感。

和1.8T版本一樣，變速箱還是愛信的6AT，可靠性不用擔心，與發動機的匹配也很默契，喜歡激烈駕駛的人可以用S擋，相比D擋下拉高了近1000rpm的轉速，中低速的加速性更好一些，油耗簡單測了下，8升的水平，完全說得過去。總之本著城市SUV的角度評價，這套動力總成絕對合格。

寶沃的研發設計中心在德國，車輛設定和調校也都在德國完成，其實你只要開過幾個彎就能感受到它偏于歐洲化的屬性：底盤緊實利落，車身剛性充足，懸掛不懼怕連續的彎路，但后減震不善于應對減速丘，過程缺少柔韌處理，反饋比較干硬。除此以外，轉向出奇的輕，特別是低速狀態下，輕便有余但少了份精準調控。

不過最應該改進的是剎車系統，踏板前半段顯得過于綿軟，給人的感覺有些空，基本上有效的制動力都來自于中后段，也許調校上是考慮到中國低速剎車情況很多，頭段剎車過重會影響剎車舒適性，但實際在跟車行駛時會讓人感到緊張，無法完全放松地“踩剎車”，最好的辦法就是與前車保持足夠的距離。

以上就是1.4T的駕駛感受，也是最主要最該著重說的地方。接下來我將帶大家“常規”地看一圈，因為除了動力系統外，其余地方幾乎和1.8T沒有太大區別。車尾的20TGDI是外觀上區分1.4T和1.8T（25TGDI）的唯一地方，這么做挺好，因為它不會給人級別上的落差感，國人在買車問題上很看重面子，都不希望自己的車在輪圈、大燈等細節上一下子暴露出是低配車。

我覺得BX5的外形還是挺入眼的，那股子敦實勁兒有著明顯歐洲車的特征，猛一看神似Q3，有幾個地方的處理很是出彩。一個是前杠上的鍍鉻包邊，立體感強還提神。另一個是從翼子板向后逐漸下滑并在后輪位置突然隆起的肩線，塑造出了一種上窄下寬的COUPE造型。其實很多設計基因都來自于文章開頭提到過的寶沃Isabella，在寶沃里它有著極高的地位。另外，BX5可謂同級最寬，車長4490毫米，可寬度卻有1877毫米，因此姿態比例上更接近寬體風格，給人以顯著動感。

車內也是“德味十足”，中控臺和車門上的硬塑料有點多，觸感上差了些，不過裝配工藝禁得起推敲。8英寸中控屏既能旋鈕控制又能觸摸控制，屏幕集合了語音控制、導航、Carplay、娛樂等功能，還帶車載WIFI，APP還能控制車窗啟閉、遠程啟動發動機和空調等。比配置的話，BX5絕對拿得出手。

空間方面，后排乘坐空間同級中上水平，受造型所限，行李廂容積不算大，主要問題是內部不夠方正，底板離地也較高，高配版帶電動尾門。

1.4T共有6款，售價從12.38萬到15.58萬元，全系均為兩驅，想要四驅的話只能上1.8T。試駕會還得到一些信息，在此和各位分享。預計到年底，全國4S店數量達到220家，目前總訂單量約7萬輛。而德國不萊梅的生產線將在2019年完工，也是為了重返歐羅巴做好了準備。