重振旗鼓

佟星

論地位，沒有一款國產車能夠與紅旗相比。有著58年歷史的紅旗轎車不僅僅是一個汽車品牌，更是國人民族情感的寄托。然而情懷不能當飯吃，種種原因讓紅旗轎車錯過了更進一步的發展，本應是國車第一把手，但卻遠離了市場，導致境地非常尷尬，之前的漸行漸遠也讓紅旗的復興之路注定不會平坦。

猶記得，最早開的紅旗車是十幾年的明仕，原型車是奧迪100，車尾的代號至今沒忘，CA7180A2E，當年要是買輛商務車，可選的無非就是普桑、桑2000、雅閣、佳美、皇冠，還有紅旗，可以說紅旗在那時并沒掉隊。現在，紅旗旗下只有兩款車，一款是政務活動常見的國賓車L5，另一款就是本次試駕的車型—紅旗H7。

紅旗H7是2013年投放到私車市場，現在是在2015款基礎上進行的改款和配置升級。新款車使用了一個面積更大的鍍鉻中網，大燈不再和中網相連，并且換成了LED大燈，具備AFS隨動轉向照明功能。下方的霧燈區也有小變化，增加了一個水平的鍍鉻裝飾條，以此來延展視覺寬度。車尾換了一個所謂“祥云”形的LED尾燈，但直觀上并不容易辨認。外觀的基調依然是莊重為主，車頭矗立的紅旗立標鮮艷奪目，它是整輛車最醒目的部分。

對比老款車型的內飾，新款主要集中在中控臺和操作面板上做文章。中控臺頂部線條進行了重新梳理，設計語言來源于展翅飛翔的雄鷹。內飾顏色有棕色和黑黃雙色拼接兩種，擋把部分的操作臺也經過了處理，側面增加了一些線條。

據介紹，新紅旗H7的座椅采用了北美小公牛的A級頭層皮。高配款的前后排座椅均帶有加熱和通風功能，只是實地感受座椅通風效果并不強，內部的風扇運行噪音也較大，而且我和同事都認為前座稍微有些硬。后排座椅可以調節靠背角度，另外，原先的手動遮陽簾也改成了深色私密玻璃。從功能角度講，后座充分考慮了行政商務需求。有一個優點，我們沒拍照片，就是后門開啟角度非常大，幾乎達到了90度，上下車便利性非常好。

人機交互系統還是8英寸觸摸屏，但畫面采用了中國風的設計，選取的是具有中國歷史元素作為畫面背景，輔以淡黃色的暖光色調，形式上可謂足夠新鮮。但導航時的觸屏反應不夠及時，甚至還出現了執行錯誤。類似的問題也出現在空調操作上，空調的控制面板由原來的按鍵式改成了觸控式，簡潔度有所提高，可是操作時沒有任何觸感反饋，雖然有提示音，但控制手感和精確性不夠好。空調是三區控制，帶等離子發生器，通過空氣電離，能產生氧離子，對于改善車內空氣質量有一定的作用，適用于北方環境。值得一提是，紅旗移植于皇冠，中央出風口也同樣帶自動擺風功能，它可以防止空調直吹身體產生的不適感。

行李廂是電控開閉，同時帶腳踢感應開啟。整車在儲物能力上表現一般，除了行李廂外，并沒有過多亮點。乘坐空間方面，軸距雖然沒突破3米，可車長將近5.1米，剛開過第一個彎，就能從后視鏡感覺到車身長度的確是中大型轎車的體量。

后驅的紅旗H7動力系統依舊是1.8T、2.0T和3.0L這幾款。我們此次試駕的是2.0T的最高配，變速箱是6AT。發動機最大輸出功率150kW，峰值扭矩260Nm，數據表現一般。

H7開起來并不像一輛渦輪增壓車型，即便油門踩得深，它也不會出現渦輪車常見的推背感，變速箱換擋十分輕柔，因此動力輸出都是一種不疾不徐的節奏，平順線性是它的優點，但動力距離強勁還很遠。轉向對于車身的調動不算積極，有一定的虛位，力度還是比較輕柔，方向盤的尺寸很大，并且調節高度時的手感不夠高級。

懸掛的規格不低，前雙叉臂后多連桿，高速巡航時車身起伏的控制力還不錯，山路里的側向支撐也比較令人滿意。駛過垂直障礙，比如收費口的減速帶時，彈跳抑制和大幅振動的化解都很得體。只是細碎顛簸的過濾不夠干凈，傳入車內的低頻音和小振動有點明顯。H7在駕駛上與同類合資車尚有差距，這還需之后對底盤的四大系統進行重新開發和調整。整體而言，H7還是稍微偏重舒適性取向。

安全性符合這個級別應有的水平，像高強度車身、前方碰撞預警、主動制動（時速30公里下，安全剎停）、車道偏離警示、后方倒車盲區警示等都有配備。在歐洲的NCAP碰撞測試中，H7也獲得了五星成績。

產品還有很多不足和改進的地方，目前的紅旗絕不是最好的紅旗，除了內心情感，我無法找到更充分的理由在合資車和紅旗之間選擇后者。“復興紅旗”現已是一汽集團的頭等任務，改革勢在必行。接下來，H5這面旗就將揮起。希望下次再見到紅旗，優點亮點更多，遺憾更少，這是每一個愛車國人對紅旗的愿望。endprint