一順百順

田宏

現代的汽車發動機設計得都很精密，如果配合上乘的潤滑油，幾十萬里程基本上都不會有大問題，但沒大問題不代表沒問題，至少發動機的效能會越來越差，這是不容忽視的事實。造成發動機效能降低的原因很多，比如說油垢、積碳、摩擦等，其中摩擦基本上占據能源消耗的30%。因此，如何能夠長效保護發動機，最大程度發掘發動機的終極潛力是擺在很多汽車工程師面前的熱門課題。

雙重潤滑性能

這次測試德國伍爾特旗下的愛斯曼發動機陶瓷保護劑讓我充滿期待，因為這款產品和筆者之前使用的清洗類發動機養護產品不同，愛斯曼發動機陶瓷保護劑主要從保護和修復的角度讓發動機重獲新生。眾所周知，發動機內部工作部件的金屬表面長時間摩擦之后會出現細微的表面磨損。導致這種情況的因素有很多，比如說發動機冷啟動、添加劣質的潤滑油或者不良駕駛習慣等。如果不解決磨損，發動機動力就會有損失，嚴重的話還會出現噪音增大，油耗升高等現象。

而愛斯曼陶瓷保護劑采用“陶瓷顆粒懸浮”技術，保護劑中含有納米級的陶瓷顆粒，這些陶瓷顆粒能夠產生潤滑效果和強大的附著力，并在表面形成一層潤滑、密閉和抗磨保護層。保護層緊附在金屬保護膜上，不隨機油流入油底殼，有效解決冷啟動保護方面的缺陷，最大程度保護引擎受損。除了防止發動機磨損，愛斯曼陶瓷保護劑還能修補因長時間摩擦產生磨損的金屬表面，讓磨損的發動機部件在一定程度上自我修復，可以說這款產品具備物理潤滑和化學潤滑雙重性能 。

5%-15%節油效率

如果發動機內部潤滑，也就意味著摩擦阻力減少，進而讓更多的發動機功率輸出到傳動系統，汽車當然跑的更快更遠，節省燃油自然也不成問題。在測試之前我們這樣去推斷倒是有理可循，到底能不能節油，還得真正去測試一番，而且是多車實測，看看節油的比例如何。雖然油耗跟很多因素有關，但我們在來回路程中爭取做到一樣的設置，包括承載、空調級數、油門力度等，力爭取得有效的數據。

就拿我的這臺福克斯來說，去程106公里消耗38.62元95號汽油，折合百公里36.4元油耗；回程由于走錯路線，取部分路段測得85公里消耗28.78元95號汽油，折合百公里33.8元油耗。最后得出百公里節油率為7%左右。當天同行的其他6臺車也都或多或少出現了省油現象，力帆X60省油率22.27%，北汽紳寶D70為29.21%，11款GL8為12.09%，標志408為5.33%，北汽E150為3.26%，本田奧德賽為12.72%。不過北汽紳寶D70省油率確實高的離譜，這跟往返駕駛習慣不同，去程這臺車就在我車前面，開得確實有點猛。即使這樣，幾臺車的省油率平均值在14.15%。這跟車邦公司5%-15%測試數據基本吻合。

動力響應更寬泛

為了測試添加完愛斯曼陶瓷保護劑后的動力數據，在去程和回程高速路上，我們分別用元征專業汽車診斷儀器測得60公里、80公里、100公里、120公里的發動機數據。在惠州福岡賽車場測取怠速、20公里、40公里發動機數據。以我的福特福克斯為例，在怠速情況下，發動機轉速明顯降低。對比80km/h的添加愛斯曼陶瓷保護劑前后發動機轉速和扭矩發現。添加愛斯曼陶瓷保護劑后，在相同時速下，發動機轉速明顯降低，扭矩卻提高了很多。不算峰值，即使平均值也有明顯提升。

我的福克斯賽道還做了加速測試，PBOX儀器采集的數據分析后發現，添加完愛斯曼陶瓷保護劑前，車速達到90公里需要12.66秒，最大加速度為3.81；添加后車速達到90公里需要12.17秒，最大加速度為4.31。看似微乎其微的提升，但在賽道里對于一臺1.6升的福克斯這個成績實屬不易。并且在賽道里這一點性能提升對人來講是無法體會到的，所以我更愿意在日常駕駛的時候體會這款產品帶來的細微變化。

在加完愛斯曼陶瓷保護劑幾百公里后，該產品達到最佳性能水平，這個時候行駛感覺確實出現質的變化。實際上，一臺自己開了幾年的車，它的絲毫變化都會觸動你的神經。在起步區，原來發動機轉速往上攀升的同時，噪音也隨之發狂，加完后發動機表現為更沉悶，轉速攀升的也很快。在100km/h行駛時，如果再踩油門，轉速同樣攀升的很快，提速的力道要強于產品加注前，確實能夠感受到發動機運轉的平順和部件之間的絲滑。