Baja，巴哈

8月中，中國汽車工程學會（SAE）巴哈大賽在內蒙古的烏蘭察布舉行，這次比賽改寫了巴哈大賽的很多紀錄：參賽車隊最多、首次完成四小時耐力賽、首次在內蒙古舉辦大學生巴哈大賽、首次在草原舉辦比賽，等等。不過，就在開賽前，組委會還在為賽事名稱被搶注而忙碌。

巴哈，最早是一個美國加州的地名，后因一幫玩賽車的在這里私自賽車，而變成了一個賽事名字，后來特指一種越野賽車。巴哈的發音有兩個，Baja這個詞出自西班牙語，有念“巴甲”的，但正確的發音應該是“巴哈”。不過，法國人又發明了新發音“巴吉”，不過，這些都特指一種越野車型：全鋼管結構，發動機后置、后輪驅動，雙座，或單座駕駛。

我以前說過，外文的賽車詞匯，一遇到博大精深的中文就非常尷尬。“房車賽”就是一個最明顯的例子，當然還有“一級方程式賽車”，有人怎么也不明白，能睡人的房車和數學方程式跟賽車有嘛關系？呵呵，這是另外一個話題。我不明白的是，就是這么一個賽車界的通用詞，居然在中國能被注冊，可見商標局的老爺們是多么缺乏汽車文化。不過，巴哈賽車在美國還有一層意思，就是耐力賽。這樣的比賽通常要進行4小時以上，最著名的巴哈1000，是發車之后跑1000英里（1600公里，中途須加油），要用多少小時你們可以自己算算。

巴哈賽事風靡美國是上世紀70年代，這股風也吹進大學校園，終于美國的大學生們開始自制巴哈，搞自己的巴哈大賽，后來還得到美國汽車工程學會的認可，甚至成為大學生方程式的鼻祖。這件事到了中國就劇情相反了，2010年，中國汽車工程學會首先舉辦的是大學生方程式大賽，兩年前，學會才開始舉辦巴哈大賽，但這兩個賽事有明確的定位：大學生方程式是給本科三年級以上學歷的大學生玩的；巴哈限大學本科以下，甚至中專技校的學生參賽，本屆還有普通中學參與，并有3支車隊競賽。

從技術上來說，我們的巴哈大賽有美國的百利通贊助發動機，也使得賽車制造變得簡單很多，但對參賽學生依然是巨大考驗。第一屆濰坊比賽，組委會試運行，比賽只進行2小時，但完賽率超過百分之五十。第二屆襄陽站，本想進行4小時比賽，但大雨和賽道泥濘增加了比賽難度，比賽3小時后結束。直到剛剛結束的烏蘭察布站，比賽首次完成4小時，參加耐久賽70輛賽車，完賽56輛。而4小時的巴哈耐力賽在中國賽車史上也是第一次，當然，這個賽事不是真正意義上的“賽車”，你懂吧。

其實，大學生巴哈今年在中國還即將創造另一個歷史——首次在一年內舉辦兩場比賽，與烏蘭察布站相隔兩周就是襄陽站。有人說，活在今日的學汽車或者機械的孩子們真有福。想想也是，如果30年前中國的學生們就開始玩巴哈、玩大學生方程式，中國自主的汽車工業也不至于是這個現狀。

加油，中國巴哈！加油，中國的學生們！

既然是寫卷首語，當然還要推薦一下本期的好讀物。封面文章《女神》是介紹了四個中國玩漂移、改裝的女孩，這個內容以前涉及不多，我印象中好像是汽車之友首次給上了封面推薦，大家可以來認識一下這些女神，沒準哪天見到，別不好意思打招呼。豐田賽利卡是我年輕時崇拜的日本車，本期有個第一代賽利卡的改裝案例，當然稀缺，而且車還在香港。本期還有什么好讀物的，你們自己來發現吧，別把我們當外人啊！endprint