海上井組平臺靠船排隱患治理研究

楊渝

摘 要 勝利海上埕島油田經過十多年的開發，先后建成的大小平臺上百座。為了方便人員上下平臺，進行日常生產維護，每座平臺上均設有登船平臺及靠船構件。靠船構件由橡膠材料制成，可以吸收船舶碰撞所產生的能量，有效減小對平臺的撞擊力，保護平臺及船舶結構，是較為重要的生產輔助設施。靠船構件、登船平臺、靠船構件與登船平臺連接處我們統稱為靠船排，靠船排的安全使用及維護是一項比較重要的安全課題。

關鍵詞 海上井組平臺 靠船排 隱患治理

中圖分類號：U698 文獻標識碼：A

0背景

自1994年平臺投產使用至今，靠船排為保證安全使用而進行的維護越來越多。這主要是因為有人平臺到無人值守平臺的轉變，需要平臺人員經常上下平臺進行巡線、維護、改造等等施工，船舶停靠平臺次數增加、時間延長。隨著靠船排使用的年限增加，靠船排由于停靠受損、施工設計等問題的影響，安全隱患逐漸增多。安全隱患形式多樣，如有的靠船構件構件局部破損影響正常使用；有的登船平臺高度太高或者太低，使登平臺變得困難；有的靠船構件設置方位與流向不一致，使船舶停靠困難；還有的登船平臺設置不合理等等。造成這些問題的原因是多方面的，如平臺就位不準確、平臺所在位置處水深資料、海流資料不準確、施工誤差等。這些存在的安全隱患，給船舶的停靠帶來困難，給平臺安全生產帶來影響，更甚至危及到工作人員的生命安全，應該盡快得到治理。

1靠船排隱患分析

根據現場調查，可應將靠船排安全隱患分為4種情況，如下所示。

1.1靠船排方位與流向不符

船舶在靠平臺時，如果船舶軸線方向與海流主流向一致，在船舶停靠時可以更為方便平緩靠近靠船構件。反之，如果船舶軸線與海流方向垂直，海流作用下船舶易橫向移動，船舶停靠困難，同時停靠沖擊靠船構件力量較大，更有甚者船舶部分船體可能插入平臺底部，造成船只、平臺的損壞和人員的傷亡。造成這種現象地主要原因是平臺就位方位有誤差，或海流資料不準確，屬于施工、設計缺陷。

1.2靠船排高度不合適

由于海水潮位是不斷變化的，埕島地區校核高水位3.08米，校核低水位-2.24米，水位的不斷變化、水深地形資料與實際存在的偏差等多方面因素影響，為登船平臺的設置帶來一定的困難。同時，平臺海上就位后，靠船排的實際高度有的設置太高，有的設置太低。這都給人員登平臺帶來困難，給人員安全帶來隱患。

1.3靠船排破損嚴重

經過多年來的使用，原來采用的靠船護舷有的為廢舊輪胎，已損壞脫落，還有的橡膠護舷也破損嚴重，使鋼結構暴露在外面，使靠船排處于無護舷保護狀態，鋼結構表層的防腐漆多處被劃、碰掉，嚴重影響平臺及船只的安全。

1.4靠船排人行通道不合理

由最初使用的平臺到現在的新建平臺觀察，我們可以看出對靠船排人行通道的設計、施工沒有大的變化。人員在僅夠一個人行走的狹窄的通道上，往返船舶、平臺，工作人員在人行通道應對船舶擠壓突發事件處置時的躲閃回避比較困難。尤其是部分人行通道向海面傾斜，冬季結冰后，工作人員在該處滑倒極易掉落到海上。

2靠船排隱患治理解決方法

2.1解決靠船排方位與流向不符的措施

新建靠船排按流向布置，并與原平臺導管架腿在水面以上相連，護舷伸入水下部分可以采用桁架式結構支撐。如有必要，還可以考慮增加靠船樁。具體實施如下：

（1）割除原有靠船排。

（2）調節靠船排的方位與流向一致。由于原來的兩個靠船構件連線方向與海流主流向夾角太大，不可能使其完全吻合，設計上考慮兩個靠船構件連線方向與海流主流向夾角控制為15€吧杓啤5髡扛隹看辜焦辜慕嵌群吞舫齔ざ齲沽礁隹看辜牧哂牒A韉鬧髁饗蚣薪強刂圃？5€啊？

（3）焊接靠船構件，新增靠船構件的難度較大，由于靠船構件必須伸到水面以下，因此存在水下焊接的難點，為了避免水下焊接，水下支撐采用斜向支撐焊接到水面以上桿件。護舷改為圓筒型橡膠護舷。圓筒型橡膠護舷套在靠船構件的豎向鋼管上。沿靠船方向設置兩個登船平臺，低水位登船平臺標高1.00米，高水位登船平臺標高2.4米，以便更好地適應潮汐的變化。

2.2解決靠船排高度不合適的措施

在適當位置現場新增登船平臺，并增加走道與原有登船平臺斜梯相連。在找不出合適位置時，割除原有不合適的登船平臺，新的登船平臺設置兩層，以適應不同水位登平臺的需要。

針對靠船排太高對低潮位適應性差的隱患整改，主要措施是割除原有登船平臺及登船斜梯。沿靠船方向設置兩個登船平臺，低水位登船平臺高1.00米，高水位2.4米，以便更好地適應潮汐的變化。增加高水位登船平臺時，為了給登船平臺提供支撐，在導管架上增加一橫向水平桿件。

針對靠船排太低對高潮位適應性差的隱患整改，主要措施是沿靠船方向新增一高水位登船平臺，標高約2.4米；由于原低水位登船平臺斜梯位置不合適，改造斜梯及帶纜走道，使通道與高水位登船平臺相連。

2.3解決靠船排破損的措施

主要是將護舷改為圓筒型橡膠護舷。圓筒型橡膠護舷套在靠船構件的豎向鋼管上，由于原靠船構件為鋼性焊接，因此在更換橡膠護舷時，應先切割上面的水平支撐，安裝好護舷后，再焊接水平支撐桿件。

目前海上使用的橡膠護舷有兩種，一種是橫向移動的、不可拆裝式，圓筒型橡膠護舷套在靠船構件的豎向鋼管上，因橡膠直接套在靠船構件的豎向鋼管上，其破損后不易更換；另一種是縱向移動的、可拆裝式，塊狀長條形橡膠護舷套在靠船構件的豎向鋼管上，因橡膠與鋼管連接之后，其整體套在靠船構件的豎向鋼管上，其破損后更換相對容易，但是橡膠護舷上下活動范圍較大，需要警惕防止人員接觸、纜繩接觸時的擠壓。

2.4解決靠船排人行通道不合理的措施

主要措施是靠船排人行通道的平面必需鋪格柵，合理增加靠船排的人行通道寬度、長度，寬度至少保證能夠3人并排行走，在周圍安裝護欄。尤其是對傾斜的登船平臺墊高格柵成水平狀態，防止人員滑到跌落大海。

3建議

（1）平臺設計及施工前必須有原位水深地形及工程地質資料，通過現場考察進行確定，盡可能避免在沒有基礎資料的條件下進行設計和施工。

（2）海洋采油平臺靠船排離海面很近，經常遭受海浪襲擊，冬天海水會在靠船排上凝結成很厚的冰層，工作人員踩上光滑的冰層上平臺工作不方便，會有落水的危險。靠船排在建造時應考慮朝向陽面，這樣在冬季結冰時便于解凍；考慮防冰、排冰裝置的研究，確保工作人員人身安全。endprint