本末倒置

不以銷量論英雄，似乎已經成為很多車企的口頭禪，然而，越來越激烈的市場競爭逐漸將這些車企再次推上風口浪尖，他們不再專注于汽車品質，枉顧車輛質量，反而只將重點落于汽車銷量，就這樣將自己禁錮在了一個更加尷尬的境地。

緊咬牙關——雷克薩斯

堅持不國產的雷克薩斯可以說是咬緊了牙關，然而這卻并沒有給它帶來任何益處，盡管去年艱難突破了十萬銷量的關口，關于雷克薩斯的投訴依然多如雪花，而這十萬銷量，也是雷克薩斯依靠低價沖擊而來，與品質毫無關聯。

購買一輛汽車，不僅僅是對于產品本身的認可，更是對其接下來使用過程中售后服務的看重，一家車企如果只想到玩文字游戲、與消費者斡旋，自然無法取得良好口碑，銷量不盡如人意也在情理之中。

今年中國豪華車價格大戰火熱不減，雷克薩斯卻安靜如雞，盲目的升級產品矩陣并不能為雷克薩斯帶來收效，即使是掌門人親自站臺，也無法挽救這個品牌的衰敗與沒落。雷克薩斯走到了需要反思與自省的境地，據悉，今年下半年雷克薩斯將開展“大智所驅”市場營銷活動，企圖挽救日益沉沒的品牌影響力，我們只希望，雷克薩斯不要將市場邊緣化變為“大勢所趨”。

作為勉強躋身豪華車第二陣營的雷克薩斯，向上夠不到奔馳寶馬奧迪，同陣營又比不過凱迪拉克、捷豹路虎，處在這樣尷尬的境地中，只能依靠價格戰維持表面的繁榮，雷克薩斯距離市場邊緣化的末路還遠嗎？

想說愛你不容易——英菲尼迪

同樣身處豪華車第二陣營，英菲尼迪的日子一樣不大好過。因經銷商退網，浙江地區部分車主已經無法享受英菲尼迪的正常售后服務，將廠商與經銷商的矛盾再次推上風口浪尖。

品牌營銷的僵化令英菲尼迪漸漸淡出人們的視線，大量資金被投放到機場、戶外，受眾的缺失令英菲尼迪銷量一落千丈，這個曾經紅極一時的豪車品牌仿佛江郎才盡，最終在激烈的戰場廝殺中泯然眾人矣。

產品線單一、經銷商渠道混亂、總經理及各部門總監競相離職，英菲尼迪幾乎上演了一出令人眼花繚亂的宮心計。新車上市動力平平，產品質量問題頻出，在這個消費者決定市場價值的汽車市場中，英菲尼迪陷入了一步錯、步步錯的窘境。產品定位模糊、質量問題困擾，經不起時間打磨的品牌當然不會得到消費者的青睞。

由于德系三強已經搶占了我國豪華車市場70%的份額，越發顯得第二陣營豪華車品牌之間的競爭尤為激烈。英菲尼迪作為年輕豪華品牌，在進入美國市場后迅速達到了累計一百萬輛的銷量，而中國市場雖然略顯疲軟，銷量也并不算低，然而這樣一款主打豪華的汽車品牌，近年來卻不斷地受到消費者投訴，記者查詢車質網發現，其單款車型投訴量均在二十條以上，且并無任何廠家回復。如此“鐵面無私”的回饋，又怎能贏得消費者好的口碑呢？

為什么斷軸的總是它——福特汽車

據福特官方發布的數據顯示，福特6月在華銷量創入華以來最高銷量紀錄，而高銷量并沒有為福特汽車帶來好口碑，旗下車型質量問題仍然屢見不鮮。

“兄弟同心，齊力斷軸”，這并不是一句玩笑話，而是福特汽車最真實的寫照，旗下翼虎、金牛座、銳界、蒙迪歐致勝、新蒙迪歐、嘉年華、翼博、福克斯共計八款車型均出現過斷軸事故。諷刺的是，這幾款車型進口版和其他國家車型中基本沒有遭遇過“斷軸”事件，因此國產版轉向節的質量問題成為質疑的焦點。福特汽車將自己逼入了品牌退化的境地。

值得一提的是，長安福特已經自2014年2月21日起召回了涉事的8萬多臺翼虎，更換了左右前轉向節總成。但是從金牛座的斷軸事件來看，顯然福特的質量控制問題還是沒能得到根治。而車主、廠家和第三方之間的互相不信任，以及不健全的法律體系和低下的執行能力，導致車輛質量問題、消費者維權問題在國內一直是難題。但不管怎么樣，還是希望相關的廠家和第三方能夠負起責任，狠抓產品質量，把問題切實解決好。endprint