茍延殘喘

在競爭激烈的汽車市場，有強者的出現，自然就會有弱者藏于其中。我們不能要求所有汽車企業都處于巔峰，但相信只要用心去經營，不會落得太差的成績。有時候，恰恰是最簡單的道理卻有很多人都不懂，華泰汽車和東風裕隆就是典型的代表。它們或許想要茍延殘喘的繼續生存，但對于整個市場來說是毫無好處的。

浪費資源——華泰汽車

坐擁45萬臺年產能的華泰汽車，在2016年全年的銷量僅為7.3萬輛，不到四分之一的成績何以對得起這樣的資源呢？

放眼望去，大多數自主品牌都在不斷奮進的路上，雖然談不上堪比進口品牌，但也算是小有成就。再回頭看一下華泰汽車近幾年取得的成就，幾乎是寥寥無幾。對于一個汽車品牌而言，想要獲得高銷量，那就要從基層做起，在全國范圍內多建立一些4S店，并輔以良好的售前服務及合理的售后服務才能逐漸籠絡人心。然而，截止到2017年9月，華泰汽車在國內僅有49家4S店，甚至在一些并不冷門的省份僅有一家4S店。試問這樣的“后勤保障”怎么能讓消費者感到放心呢？車可以順利買到手，等到需要維修保養的時候就難辦了。其實對于華泰汽車而言，自身實力完全足夠，想要重振旗鼓也不是件難事，希望其能認識到現狀，繼續為消費者帶來更多更好的產品。

雪上加霜——東風裕隆

在東風裕隆銷量不濟的時候，東風汽車于今年6月宣布退出東風裕隆管理層，這對于這個岌岌可危的品牌來說更是雪上加霜。

早些年依靠在東風汽車的大樹下，再加上酷似某進口豪華品牌標識的東風裕隆在消費者中還是有些認知度。進入2017年，東風裕隆的銷量更不盡如人意了，前7個月的銷量僅有8900輛，還未過萬，根本不敵一些自主品牌單一車型的月銷量。更甚的是，作為納智捷品牌的首款SUV車型，大7的銷量更是連續數月為個位數，不僅讓人好奇購買這款車的人到底擁有多強的信心。除了在銷量上令人擔憂外，經銷商數量的大縮水也讓人擔憂。目前在北京，僅有一家4S店銷售納智捷品牌的車型，而且還僅是代賣。北京地區的情況都已經如此，那么在其他三、四線城市想必也不夠樂觀。銷量低、4S店少、品牌認知度降低等等一系列的惡性循環最終將帶給東風裕隆怎樣的結果呢？只怕是難過冬了。endprint