奇趣創意（2）

夏婉兒

隨著經濟的發展，我國的交通路網高速發展，很多農村出現了過境交通干道。過境公路運輸壓力很大，過往車輛眾多，鄉村公路車輛相對較少，且不確定性很大，很容易出現主干道上車流不息，次要道路上較長時間沒有車通行的情況。在這種主干道和次要道路交叉的十字路口，如果設置一個常規的信號燈，可能會出現主干道上車輛等待紅燈時間過久，而次要道路上沒有車也要開啟幾十秒綠燈的情況，既不利于主干道道路的暢通，又不利于交通資源的節約及工作效率的提高。因此，設計一個智能化的交通指揮系統就很有必要。

（一）信號燈設置

用智能交通信號燈來代替普通信號燈，主干道設置定時直行、左轉向單獨紅綠燈，次要道路設置普通定時直行和左轉紅綠燈，由一套控制裝置總控。

（二）車輛放行方式（信號調整方式）

方案一（實施方案）：

1. 一般情況下，主干道直行燈一直綠燈、左轉燈一直紅燈，次要道路上一直紅燈。

2.當次要道路上有車通過的需求時，啟動一個新程序模式。主干道綠燈→次要道路亮綠燈→主干道綠燈；并且根據主干道車輛多少，來決定整個紅綠燈系統放行時間的長短。

3. 當主干道左轉有車需要通過時，啟動一個新程序模式。主干道綠燈→左轉綠燈→主干道綠燈；并且根據主干道車輛多少，來決定整個紅綠燈系統放行時間的長短。

4. 當主干道左轉和次要道路同時有車需要通過時，啟動一個新程序。主干道綠燈→左轉綠燈→次要道路亮綠燈→主干道綠燈；并且根據主干道車輛多少，來決定整個紅綠燈系統放行時間的長短。

方案二（理想方案）：

1. 一般情況下，采用正常紅綠燈系統，所有道路放行時間相同。

2.某一道路路口的停放車輛需要60秒以上才能放行完，另一道路車輛在5輛以下時，啟動調整系統（一般為過境公路或者主干道道路）。智能調整，延長本道路放行時間至2倍或60秒（原放行時間30秒之內的）。

3. 某一道路路口車輛較少（3輛以內）且距離路口200m之內無車輛時，啟動調整系統（一般為鄉村公路道路）。智能調整依次縮短綠燈放行時間三分之一或二分之一，或在此循環時間內不設置綠燈。

4.某一道路上距離路口500m或更遠距離之內無車輛，啟動調整系統（一般為鄉村公路道路）。智能調整，在一個或者幾個紅綠燈循環放行時間內此路段不設置綠燈。

（三）處理系統要求

（1）監測感應系統：北斗實時監控，以50m、100m、150m、200m距離為車輛少和車輛多為判斷依據。

（2）智能調控系統： 處理車輛感應信息并及時提供交通信號處理方式的系統。

（方案一對應的詳細工作模式）

（指導教師 秦有才 肖荷花

編輯 孫世奇）endprint