德法高鐵巨頭“聯(lián)姻”用意何在

9月28日，全球第二、第三大鐵路車輛企業(yè)德國西門子和法國阿爾斯通合并其鐵路業(yè)務(wù)部門，這是一個對抗中國巨頭中國中車的政治聯(lián)姻。

德法高鐵巨頭政治聯(lián)姻

據(jù)悉，合并后的新公司命名為西門子阿爾斯通，在60多個國家擁有62300名員工，總部位于法國巴黎，并將在法國上市，其50%股份由西門子持有。新公司交通解決方案業(yè)務(wù)部門總部設(shè)在德國柏林。西門子首席執(zhí)行官喬·克澤爾說：“我們著眼長遠，新辦一家鐵路行業(yè)的歐洲頂尖企業(yè)。”

幾年前，法國阿爾斯通、德國西門子、加拿大龐巴迪（其鐵路裝備業(yè)務(wù)總部位于德國柏林）在全球鐵路車輛制造市場上呈現(xiàn)三足鼎立之勢。隨著中國廠商的趕超，老牌三強感受到了巨大的競爭壓力。

法國《回聲報》透露，面對正在大張旗鼓挺進西方市場的中車集團，西門子總裁喬·克澤爾在今年8月表示，必須要組建一個強有力的中車集團挑戰(zhàn)者。

據(jù)法新社報道，這次聯(lián)姻將促生“西門子-阿爾斯通”的誕生，這家新集團從體量上講會是全球第二大鐵路裝備制造企業(yè)和全球最大鐵路信號裝備制造商。

法國財政部表示“政府支持這次聯(lián)姻”，而經(jīng)濟部長布魯諾·勒梅爾則稱“對此次交易在行業(yè)及保留就業(yè)方面帶來的好處感到高興”。

中國高鐵攪動歐洲市場

在這次聯(lián)姻背后浮現(xiàn)的是中國中車的身影。法國國務(wù)秘書邦雅曼·格里沃表示，這家中國巨頭推開了歐洲大門，“可能會通過收購歐洲制造商達成目的”。

2014年，為了組建全國鐵路設(shè)備制造龍頭，中國政府將中國南車和中國北車合并成為中國中車。如今，該集團通過可怕的低價策略掌控了全球鐵路裝備市場，讓其不斷在國外斬獲訂單（2016年其海外訂單額同比增長40%達到81億美元）。

2016年3月10日，中國中車公告稱，公司中標芝加哥7000系地鐵車輛采購項目，標的金額高達13.09億美元。這一訂單是芝加哥運輸管理局歷史上最大規(guī)模地鐵客車采購訂單，相當于該市客車總量的一半。這也是迄今為止中國軌道交通裝備企業(yè)向發(fā)達國家出口的最大地鐵車輛項目。

繼進軍美國、阿根廷、南非、泰國和巴基斯坦之后，中國中車盯上了歐洲市場：去年12月，中國中車株洲電力機車有限公司簽訂了向捷克共和國提供三個動車組的協(xié)議，這是該集團在歐盟國家獲得的第一個合同。為了加強對歐洲市場的攻勢，中國中車今年年初還宣布投資3億歐元用于保加利亞鐵路網(wǎng)建設(shè)。

截至2016年，中國高鐵總里程已經(jīng)占到全世界的 65%。全世界擁有高鐵的國家一共16個，中國高鐵里程數(shù)高居第一。

媒體評論摘要

法國《費加羅報》9月27日報道：阿爾斯通和西門子的領(lǐng)導(dǎo)人以及法國和德國政府有的忙了，他們要捍衛(wèi)鐵路領(lǐng)域的聯(lián)姻計劃。

法新社評論：此次阿爾斯通與西門子鐵路業(yè)務(wù)合并，法國政府應(yīng)是幕后推手，寄望借此打造“鐵路空客”，反映馬克龍渴望與德國建立新型伙伴關(guān)系。

搜狐“財經(jīng)雜壇”：對于西門子與阿爾斯通的聯(lián)合，將給中國高鐵進入歐洲帶來更大阻力。不過，西門子與阿爾斯通的合并，仍有待阿爾斯通股東和相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)的批準。該交易的“癥結(jié)”可能在于反壟斷批準。但阿爾斯通終止交易，將支付1.4億歐元的中止協(xié)議費用。endprint