汽車導航各系統顯示交互邏輯研究

王 運

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

汽車導航各系統顯示交互邏輯研究

王 運

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章系統分析了胎壓監測系統、空氣調節系統、泊車輔助系統、360全景系統各自在中控導航上的顯示邏輯，并結合導航系統自身多媒體、導航、智能語音、電話等功能，定義了各系統間顯示交互邏輯，明確系統間音頻及顯示界面的優先級。文章主要解決汽車上各系統在導航中控系統上音頻及彈框交互混亂問題，為用戶提供安全、智能、簡潔的人機交互。

人機交互；胎壓監測系統；空氣調節系統；泊車輔助系統；優先級

CLC NO.: U471 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)20-144-03

引言

隨著車載中控導航系統功能的日漸豐富，應用再逐漸增多，中控導航除了多媒體、導航、智能語音、電話等本身的應用以外，還需要與胎壓監測系統、空氣調節系統、泊車輔助系統、360度全景系統等汽車其他系統進行交互，如何解決中控導航系統與整車其他系統間顯示及音頻復雜的交互問題，成為當下中控導航系統設計的主要課題。

文章提出的汽車導航各系統顯示交互邏輯，是為了解決汽車上各系統在導航中控系統上音頻及彈框交互混亂問題，定義了胎壓監測系統、空氣調節系統、泊車輔助系統、360度全景等在中控導航系統上顯示及音頻交互的策略。

1 各系統的顯示交互邏輯

目前汽車上需要在中控導航上進行顯示交互的系統主要包括胎壓監測系統、空調節系統、泊車輔助系統、360度全景系統，各系統在中控導航上顯示的邏輯如下：

1.1 胎壓監測系統顯示邏輯

如圖1所示，中控導航關機時，此時中控導航顯示屏應當只顯示時間信息。當接收到胎壓信號后，立即進行響應，即顯示相應胎壓HMI信息，響應時間應當＜0.5s；中控導航開機時，當接收到胎壓信號后，立即進行響應，即在當前畫面模式下彈出相應胎壓HMI信息，響應時間應當＜0.5s；胎壓HMI信息每次觸發后，畫面不自動消失，通過手動點擊右上返回鍵。

圖1

1.2 空氣調節系統（HVAC）顯示邏輯

如圖2所示，中控導航關機時，此時中控導航顯示屏應當只顯示時間信息。當接收到HVAC信號后，立即進行響應，即顯示相應HMI信息，響應時間應當＜0.5s；中控導航開機時，當接收到HVAC信號后，立即進行響應，即在當前畫面模式下彈出相應HMI信息，響應時間應當＜0.5s；HVAC HMI信息每次觸發后，顯示時間為5s；5s內如無信號變化，則返回原畫面；5s內容如信號有變化，則從變化開始繼續顯示5s后返回原畫面。

圖2

1.3 泊車輔助系統顯示邏輯

如圖3所示，中控導航關機時，此時中控導航顯示屏應當只顯示時間信息。當接收到PAS開關或倒車信號后，立即進行響應，即顯示相應倒車后視及前后雷達HMI信息，響應時間應當＜0.5s；中控導航開機時，當接收到PAS開關或倒車信號信號后，立即進行響應，即在當前畫面模式下彈出相應倒車后視及前后雷達HMI信息，響應時間應當＜0.5s；倒車后視及前后雷達HMI信息每次觸發后，畫面不自動消失，通過結束倒車、關閉PAS開關或手動點擊右上返回鍵返回到原畫面；

圖3

1.4 360度全景系統顯示邏輯

如圖4所示，中控導航關機時，此時中控導航顯示屏應當只顯示時間信息。當接收到360度全景開關信號后，立即進行響應，即顯示相應視頻360度全景信息，響應時間應當＜0.5s；中控導航開機時，當接收到360度全景開關信號后，立即進行響應，即在當前畫面模式下彈出相應顯示相應視頻360度全景信息，響應時間應當＜0.5s；中控導航關機時，此時中控導航顯示屏應當只顯示時間信息。當接收到倒檔信號后，中控導航立進行響應，即顯示相應視頻360度全景信息，響應時間應當＜2s；倒檔信號取消，則返回原畫面；中控導航開機時，當接收到倒檔信號后，中控導航立進行響應，即從當前畫面模式下切換至相應視頻信息，響應時間應當＜2s；倒檔信號取消，則返回原畫面，或通過手動點擊右上返回鍵退出360度全景返回到原畫面。

2 系統間交互交互邏輯

汽車中控導航本身需要顯示及播報的功能包含導航、電話、媒體、語音等，同時汽車上其他系統還需要在中控導航上進行顯示和報警，例如胎壓監測系統、空調節系統、泊車輔助系統、360度全景系統，導致汽車上各系統在中控導航上音頻及彈框交互混亂，需定義中控導航上系統間顯示及音頻交互的策略。

2.1 系統間界面交互

如表1所示，顯示優先級由高到低順序為：倒車后視、泊車輔助界面、自動泊車界面、360度全景界面、TPMS界面、HVAC界面、導航界面、多媒體界面、藍牙電話界面、收音界面、語音提示界面、其他界面；優先級高的顯示界面可終止優先級低的顯示界面，優先級相同的顯示界面可相互切換，例如顯示語音提示界面時，操作任何面板按鍵或HMI界面功能按鈕時，退出語音功能，并響應同級的界面顯示信號。

表1

2.2 系統間音頻交互

如表2所示，優先級由高到低順序為：自動泊車提示、電話鈴聲、通話音頻、語音識別提示、導航語音提示、媒體源；如圖4所示，優先級高的音頻可終止優先級低的音頻，例如當進入一級泊車模式下（倒車后視、泊車輔助、360全景模式），通話音頻和電話鈴聲切換到手機端，語音識別功能、導航語音提示和媒體源聲音播放全部屏蔽，退出泊車模式后原媒體播放聲音音量恢復；優先級相同的音頻做混音處理。

表2

圖4

3 結束語

文章描述了胎壓監測系統、空調節系統、泊車輔助系統、360度全景系統在中控導航上顯示邏輯，以人為本滿足駕駛員對不同功能圖文及聲音提示的需求。同時結合中控導航本身的應用，以安全駕駛為核心，制定系統全局顯示及音頻交互邏輯，有效的改善了駕駛員和各系統之間信息交互便捷性。

[1] 李霖,賀錦鵬. 汽車安全. 先進駕駛輔助系統人機交互界面評價方法研究,2014.

Research on interactive logic of vehicle navigation system display

Wang Yun
( Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )

This paper analyzes the display logic of the tire pressure monitoring system, the air conditioning system, the parking assist system and the 360 panoramic system in the control navigation system, and combines the navigation system's own multimedia, navigation, intelligent voice and telephone functions, Delimit display interactive logic between the system,clear the system between the audio and display interface priority. This article mainly solves the problem of the interactive chaos of audio and bouncer in the navigation system of the automobile system, and provides the user with safe, intelligent and simple human-computer interaction.

HMI; TPMS; HUAC; Park Assist; Priority level

U471 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7988 (2017)20-144-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.20.050

王運，就職于安徽江淮汽車集團股份有限公司。