對整車綜合主觀評價的六何分析介紹

胥峰，楊秀玲，喬華，王娟

（1.卡達(dá)克機(jī)動車質(zhì)量檢驗中心（寧波）有限公司，浙江 寧波 315336；2.眾泰汽車工程研究院，浙江 杭州 310018）

對整車綜合主觀評價的六何分析介紹

胥峰1，楊秀玲1，喬華2，王娟2

（1.卡達(dá)克機(jī)動車質(zhì)量檢驗中心（寧波）有限公司，浙江 寧波 315336；2.眾泰汽車工程研究院，浙江 杭州 310018）

整車主觀評價在國外老牌主機(jī)廠廣泛應(yīng)用于整車性能的檢測，整車主觀評價貫穿于整個產(chǎn)品開發(fā)中。文章采用六何分析法詳解了整車主觀評價，對整車主觀評價的意義、價值以及基礎(chǔ)的評價體系進(jìn)行了介紹。

主觀評價；整車開發(fā)；性能集成

CLC NO.: U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)20-105-03

前言

六何分析法又稱為5W1H分析法，是一種思考方法，在企業(yè)管理、日常工作生活和學(xué)習(xí)中得到廣泛的應(yīng)用。1932年，美國政治學(xué)家拉斯維爾提出“5W分析法”，后經(jīng)過人們的不斷運(yùn)用和總結(jié)，逐步形成了一套成熟的“5W+1H”模式。5W+1H分析法就是對選定的項目、工序或操作，都要從原因（何因Why）、對象（何事What）、地點（何地Where）、時間（何時When）、人員（何人Who）、方法（何法How）等六個方面提出問題進(jìn)行思考。

1 正文

整車主觀評價是作為在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中的整車性能檢測方法，在國外老牌的主機(jī)廠主要用于整車性能集成的檢測。在國內(nèi)，隨著汽車市場對汽車性能呼聲越來越高，較多的國內(nèi)主機(jī)廠也相繼建立了整車主觀評價能力。整車主觀評價（下文簡稱主觀評價）在對于國內(nèi)剛剛起步的性能開發(fā)來說，屬于新興專業(yè)。筆者試著借用六何分析法來解讀主觀評價這個新興專業(yè)。

1.1 Why，我們?yōu)槭裁葱枰饔^評價？能否通過衡量標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)定和檢驗所有的目標(biāo)？

產(chǎn)品開發(fā)流程的目的就是為了能使開發(fā)出的汽車產(chǎn)品能滿足客戶的需求。這里所說的客戶至少包含三種不同類型的客戶：

a）購買產(chǎn)品的用戶。這些用戶的需求通常被稱為消費(fèi)者需求，消費(fèi)者需求由市場主導(dǎo)，不同區(qū)間市場的產(chǎn)品提供不同層次的消費(fèi)者需求。主觀評價將著重于此類客戶的需求。

b）法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。如果我們開發(fā)的產(chǎn)品不能滿足法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)要求，那么我們的產(chǎn)品將無法在市場上銷售。所以所有的法規(guī)要求都是衡量標(biāo)準(zhǔn)。

c）公司戰(zhàn)略需求。公司的每一款產(chǎn)品都應(yīng)該達(dá)到公司的戰(zhàn)略意圖。

當(dāng)一個新產(chǎn)品項目研究啟動后，開發(fā)流程的第一步就是定義目標(biāo)用戶群體，對產(chǎn)品進(jìn)行定位，即我們打算銷售產(chǎn)品的對象。第二步就是研究目標(biāo)用戶群體的消費(fèi)者需求，這里的消費(fèi)者需求通過對市場上存在的競品車型的對比，制定所有需求的目標(biāo)，這就是我們經(jīng)常說起的Benchmarking。這個過程是為了關(guān)聯(lián)客戶需求與整車性能表現(xiàn)，當(dāng)客戶需求與整車性能表現(xiàn)關(guān)聯(lián)之后，才著手進(jìn)入數(shù)據(jù)量化過程。當(dāng)產(chǎn)品開發(fā)完成，最終工程驗收的時候，還需要通過主觀評價確認(rèn)產(chǎn)品是否達(dá)到要求，也就是說要確認(rèn)產(chǎn)品是否保證了客戶滿意度。

1.2 What，主觀評價能解決什么問題？

KANO模型定義了三個層次的消費(fèi)者需求，如圖1所示：基本型需求、期望型需求和興奮型需求。這三種需求根據(jù)績效指標(biāo)分類就是基本因素、績效因素和激勵因素。

圖1 卡諾模型

a）基本型需求是消費(fèi)者認(rèn)為產(chǎn)品“必須有”的屬性或功能。當(dāng)其特性不充足（不滿足消費(fèi)者需求）時，消費(fèi)者很不滿意；當(dāng)其特性充足（滿足消費(fèi)者需求）時，無所謂滿意不滿意，消費(fèi)者充其量是滿意。

b）期望型需求要求提供的產(chǎn)品或服務(wù)比較優(yōu)秀，但并不是“必須”的產(chǎn)品屬性或服務(wù)行為。有些期望型需求連消費(fèi)者都不太清楚，但是是他們希望得到的。在市場調(diào)查中，消費(fèi)者談?wù)摰耐ǔＪ瞧谕托枨螅谕托枨笤诋a(chǎn)品中實現(xiàn)的越多，消費(fèi)者就越滿意；當(dāng)沒有滿意這些需求時，消費(fèi)者就不滿意。

c）興奮型需求要求提供給消費(fèi)者一些完全出乎意料的產(chǎn)品屬性或服務(wù)行為，使消費(fèi)者產(chǎn)生驚喜。當(dāng)其特性不充足時，并且是無關(guān)緊要的特性，則消費(fèi)者無所謂，當(dāng)產(chǎn)品提供了這類需求中的服務(wù)時，消費(fèi)者就會對產(chǎn)品非常滿意，從而提高消費(fèi)者的忠誠度。

因此當(dāng)汽車產(chǎn)品能夠滿足期望型需求且期望因素具備程度越高時，消費(fèi)者才會對我們所開發(fā)的汽車產(chǎn)品感到滿意。

在產(chǎn)品開發(fā)過程中，并不是所有的消費(fèi)者需求都是能夠被客觀測量的，而且消費(fèi)者的感覺和汽車的性能表現(xiàn)也并不是線性關(guān)系，更重要的是，主觀評價將主要考慮汽車各個性能之間的交互關(guān)系，僅僅根據(jù)客觀衡量標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)定的目標(biāo)是不能反映不同屬性之間的交互關(guān)系的。因此，主觀評價是面向整車的主觀評價。

主觀評價關(guān)注的是性能的表現(xiàn)感覺，性能表現(xiàn)感覺可以通過客觀的測量，用數(shù)據(jù)將每一個細(xì)節(jié)分解記錄，用牛頓、毫米、角度、力矩、時間、速度、加速度等一系列眾多的物理量分別從頻域、時域上來描述的綜合，但是對于感覺本身是無法測量的，對于這些特性需要主觀評價。

1.3 Who，由誰來開展主觀評價？

主觀評價由職業(yè)的主觀評價工程師來開展和組織，主觀評價按照參加人員的不同，可以分為以下三種不同的類型：

a）職業(yè)的主觀評價工程師。這一類是代表工程來檢驗整車的開發(fā)水平，是否已經(jīng)滿足目標(biāo)定義。這類的主觀評價的開展位于每一個大的項目里程碑事件前，用于檢驗當(dāng)前階段整車開發(fā)水平是否能夠滿足項目要求，是否能夠順利通過里程碑事件并進(jìn)入下一開發(fā)階段。

b）客戶模擬主觀評價。這一類是邀請普通辦公室人員參與主觀評價，用于模擬客戶的感知。這類的主觀評價的開展位于小批量試制階段，用于檢測客戶感知和整車性能表現(xiàn)的關(guān)聯(lián)性。

c）領(lǐng)導(dǎo)層主觀評價。這一類是邀請公司管理層進(jìn)行主觀評價，用于批準(zhǔn)是否進(jìn)入下一階段。這類的主觀評價開展位于a類的主觀評價之后，對工程師已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行嚴(yán)重度確認(rèn)，以決定是否批準(zhǔn)項目通過里程碑事件。特別需要指出的是，問題的嚴(yán)重度，應(yīng)該由主觀評價工程師進(jìn)行預(yù)判。

值得注意的是，上述三類的主觀評價都是由職業(yè)的主觀評價工程師來開展和組織的。

1.4 When，什么時候開展主觀評價？

什么時候開展主觀評價應(yīng)該由該公司的汽車產(chǎn)品開發(fā)流程來決定。比較通常的做法是每個里程碑事件之前安排主觀評價，開發(fā)過程中冬夏季安排氣候適應(yīng)性主觀評價。

1.5 Where，如果需要開展主觀評價，在什么地方是合適的？

從保證操作的可重復(fù)性來說，在客戶所有可能的路面上進(jìn)行的主觀評價是最好的評價地點，但這樣的評價地點無疑是不能滿足實際開發(fā)要求的。從試驗的角度出發(fā)，就需要選取代表性路面，代表性駕駛工況。從安全的角度出發(fā)，最好的選擇是在封閉的試驗場地內(nèi)。一般推薦的折中做法是根據(jù)產(chǎn)品定義，選取特定工況的公共道路。

1.6 How，主觀評價的方法是什么？

主觀評價并不是用人主觀意識來判定車輛性能的好壞，而是用人的主觀感覺感受車輛的性能表現(xiàn)。主觀評價感覺也需要進(jìn)行度量，根據(jù)度量的結(jié)果來評判車輛主觀感覺的優(yōu)劣。主觀評價感覺的度量采用打分制，見表1。

表1

2 結(jié)論

一個合格的主觀評價工程師，需要能夠仔細(xì)的描述車輛的性能表現(xiàn)，并根據(jù)評價結(jié)果給出分值。考慮人的感覺帶寬，分值最小推薦步長為0.5分。同樣，由于不同的市場區(qū)間提供不同的產(chǎn)品，不同市場區(qū)間的車輛主觀評價分值之間也沒有可比較的意義。

[1] 狩野紀(jì)昭（Noriaki Kano）.產(chǎn)品需求分析的方法論（二）-KANO模型,1984.

[2] 汽車?yán)碚?

An introduction to the six analysis of vehicle comprehensive subjective evaluation

Xu Feng1, Yang Xiuling1, Qiao Hua2, Wang Juan2
( 1.Catak motor vehicle quality inspection center (ningbo) co. LTD, Zhejiang Ningbo 315336;2.Zhongtai automotive engineering institute, Zhejiang Hangzhou 310018 )

Detection of vehicle appraisal in abroad old car factory are widely used in vehicle performance, vehicle appraisal throughout the product development. This paper adopts 5W1H analysis method to explain the subjective evaluation, vehicle appraisal meaning, value and appraisal system are introduced.

Vehicle appraisal; Vehicle attribute development; Vehicle attribute integration

U467.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7988 (2017)20-105-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.20.037

胥峰，就職于卡達(dá)克機(jī)動車質(zhì)量檢驗中心（寧波）有限公司。