探討汽車檢測設備的機電一體化設計

摘 要：隨著科技的不斷創新與發展，汽車檢測設備廣泛采用機電一體化的設計理念，此技術包含了機械工程技術和信息技術，在現階段的工業生產管理中起著關鍵性的作用。目前，機電一體化理念在整個汽車行業中廣泛應用，促進了汽車行業的良好發展。本文針對汽車檢測設備的機電一體化設計進行分析與探究，并對其設計問題以及注意的事項進行具體闡述。希望為今后汽車檢測設備機電一體化設計提供幫助。

關鍵詞：機電一體化；汽車；檢測設備；設計

汽車檢測設備可謂是檢驗汽車經濟性、安全性以及動力性的關鍵標準，經過對汽車的這些方面進行檢測，明確了汽車的工作能力以及技術狀況等。以往的汽車檢測設備已經無法滿足現階段汽車的正常行駛需求，伴隨科技的創新與發展，許多新型技術不斷涌出，使汽車檢測設備實現了機電一體化的設計理念，進而有效檢測出汽車故障，為汽車產業的發展奠定堅實基礎。

一、簡述機電一體化機械設備系統的組成

機電一體化機械設備系統主要包括兩大系統，分別是物理系統和控制系統，其中物理系統包括執行機構、驅動裝置以及傳感器等，而控制系統包括硬件系統和軟件系統。所以必須嚴格按照對機械設備系統的設置進行控制，從而保證汽車檢測設備機電一體化設計順利開展。

二、分析汽車檢測設備采用機電一體化設計的重要意義

汽車在行駛過程中主要進行的檢測設備有故障檢測、發動機性能檢測等，在以往的汽車檢測設備中，一般的檢測設備只能夠對汽車的行駛速度進行檢測，檢測出低速狀態下的各項參數，比如，通常情況下采用指針式側滑試驗臺和機械式側滑試驗臺對汽車的性能要求進行檢測，這時就必須保證汽車的行駛速度在每小時4千米的范圍內，然后讓汽車慢速進行檢測臺進行檢測。機械設備的轉動使其指針出現擺動現象，通常為側滑量的檢測結果，還有一類檢測裝置，稱其為汽車制動試驗臺，應用此檢測裝置對汽車的車輪動力檢測時，因為測力彈簧的制約，必須保證檢測車輛的的行駛速度在每小時0.15千米的范圍內，有時比每小時0.15千米還要低，此時的車輛檢測結果通過檢測裝置的指針擺動體現出來。

三、分析汽車檢測設備采用機電一體化設計的有關問題

（一）有關的汽車檢測設備機電一體化設計

在具體的設計過程中，為了降低機械轉動情況，應該加強汽車檢測設備的設計方式，選用反應速度較快的、高精度的傳感器，應用機械裝置與電子計算機有機結合的設計方式，只有這樣的汽車檢測設備才能保證其行駛的安全性，與此同時為工況的發展提供前提。

1.汽車制動檢測設計在計算機的控制下進行

在汽車行駛的過程中制動裝置是常用的裝置，汽車的車輪動力變化都是在比較短的時間內完成的。因此，在汽車制動檢測設計時，應用電子計算機檢測傳感器信號，而不是應用傳統的測力彈簧和傳力杠桿等[3]。計算機控制傳感器的具體情況如圖1所示。

2.汽車側滑檢測設計在計算機的控制下進行

汽車在正常行駛時，汽車最重要的系統為汽車轉向系統，它在整個汽車的行駛過程中占據重要地位。汽車在高速行駛的過程中會出現很大的變化，與低速行駛的汽車進行對比，發現高速行駛汽車的車輪側滑量比較大，而且車軸的側滑量也比較大。因此，在對高速行駛的汽車進行側滑檢測設備的設計過程中，將以往檢測設備中的連桿轉動以及齒輪齒條傳動取消，這樣能夠提升檢測設備的檢測速度。除此之外，以往的汽車側滑檢測設備的自整角發動電機已經不能滿足現階段汽車正常行駛的需求了，這時選用高精度、反應速度較快的傳感器至關重要，應用計算機檢測傳感器的信號，確保了傳感器的信號穩定。計算機控制傳感器的具體情況如圖2所示。

（二）注意汽車檢測設備采用機電一體化設計的細節問題

1.對檢測信號的截取問題進行分析

在設計汽車制動設備以及側滑檢測設備時，不僅能夠截取平臺機架和側滑檢測板之間的位移信號，同時還能對汽車制動反轉矩的力信號進行截取，進而避免檢測過程中的誤差現象。

2.分析零點值的誤差情況

當汽車檢測設備輸入檢測指令時，其信號會受到很多因素影響，使其零點值出現一定的誤差，影響零點數值的主要因素有設備的傳感器輸出信號的波動允差、制造公差以及裝配精度誤差等方面。

四、結束語

隨著我國科技的高速發展，機電一體化技術在汽車行業中得到廣泛應用，此技術包含了很多的信息技術，與此同時應用于更多的領域，而且此技術本身就是一種集成化的產品，其中計算機技術為機電一體化奠定了堅實基礎，在工業發展中占據重要位置，特別是在汽車產業的發展中，機電一體化技術可以說是它的核心部分。在汽車檢測設備中采用機電一體化技術的設計理念，既能夠體現汽車的具體質量，又能提升汽車駕駛的舒適程度，進而推動了汽車行業的良好發展。

參考文獻：

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作者簡介：

汪鵬（1989.08.24—），男，漢族，四川資陽，大學本科，研究方向：機電控制方向。endprint