長春“一汽”工業用地演變對市民人文情懷的影響研究

孫 娜

(長春師范大學城市與環境科學學院，吉林長春 130032)

長春“一汽”工業用地演變對市民人文情懷的影響研究

孫 娜

(長春師范大學城市與環境科學學院，吉林長春 130032)

以長春市第一汽車制造廠工業用地為研究對象，通過Google地圖、實地踏勘、調研訪談等方法挖掘長春市“一汽”自建廠以來，工業用地空間格局演變的范圍和程度，并對應其發展過程的相同時期，揭示工業用地空間演變對市民人文情懷的影響。結果表明,長春市“一汽”工業用地主要經過三大空間擴張演變階段，市民對其的情感變化是隨著“一汽”工業用地規模擴張而呈現收縮變化。從1953年建廠之初，企業經濟發展蒸蒸日上，使當時市民引以為傲；隨后形成了獨立的行政區劃，市民卻對其產生了隔膜；“一汽”子公司建設過多造成大規模人口流動，加上配套設施的不完善，使得人文關懷也逐漸淡化，市民甚至出現了抱怨不滿，“一汽”企業制度老化、機制臃腫，大規模裁員現象使得市民的向心力與凝聚力日益下滑。針對此現象,本研究提出廠區環境整治、企業文化延伸、提供交流平臺及發展工業旅游四點對策建議。

長春“一汽”；用地演變；人文情懷

作為振興東北老工業基地的核心產業，長春市第一汽車制造廠(以下簡稱“一汽”)工業發展始終是政府、各方學者關注的熱點。目前的研究多數集中探討“一汽”的營銷策略[1-2]、汽車部件技術研究[3-4]、汽車企業文化研究[5-6]、工業空間改造及用地發展[7-8]等方面。對于“一汽”工業用地發展的研究方法集中于理論研究、實證研究或是理論與實證研究相結合的方法，采取Arc GIS技術等地理信息系統軟件處理空間問題。

“十三五”規劃綱要出臺以后，要求將建設和諧宜居城市重大目標的實現提上日程，和諧宜居城市的建設離不開城市空間的使用載體——城市居民的生活體驗與人文情懷的發展。自建國以來，長春市“一汽”工業為東北老工業基地的經濟發展做了巨大的貢獻，美國《財富》雜志發布的2016年世界500強企業名單中，位于長春市的“中國一汽”排名第130位。本研究立足于長春市“一汽”工業用地演變發展，探討“一汽”工業用地的演變對市民人文情懷的影響，打破工業空間研究的界限，從人文地理學的維度發現兩者間的必然聯系，進而為長春市“一汽”工業用地與人文情懷更好地協調發展提出參考性對策建議。

1 研究對象與方法

1.1 研究對象

長春市“一汽”由最初的第一汽車制造廠不斷發展為如今的長春汽車經濟技術開發區，主要承擔加快長春市國際汽車城建設、建設長春西部新城區和承接“一汽”剝離社會職能三項任務。長春汽車產業開發區位于長春市西南部，東起普陽街、長沈鐵路，南接公主嶺市范家屯鎮，西至西新開河，北到景陽大路、支農路、長春西湖。102國道、長沈鐵路等對外交通線路在轄區南部穿過，繞城高速公路在轄區中部穿過。開發區行政管轄面積110 km2，管轄2個街道辦事處(12個社區)，9個行政村。建成區面積23 km2，區內總人口22.3萬，其中非農人口19萬，全區各類企業3160余戶。

1.2 研究方法

采用Google地圖判讀法讀取長春市“一汽”工業三次典型空間擴張的規模形態，標記時間節點，應用Sketch Up軟件識別出擴建區，用于分析“一汽”工業用地空間的演變程度；采用實地踏勘法針對“一汽”現存的土地空間，包括汽車城內用地、汽車城周邊用地進行全面調研，挖掘長春汽車經濟技術開發區“城中城”的現狀問題；采用問卷調查、半結構化訪談針對“一汽”內工人、“一汽”內管理者、汽車城中居民、汽車城外市民等群體進行人文主觀感受信息的提取，用于分析人文情懷發生變化的一般規律。

2 “一汽”工業用地演變

“一汽”自1953年建廠以來，作為國家重點工業，承載著國家經濟發展的重大使命，工業用地演變主要經歷了的三個階段。

2.1 第一階段：初建時期(1953-1982年)

長春市“一汽”完成了占地1.5 km2企業基地的建設，1956年底竣工驗收。“一汽”于1953年建廠時在300工地、301工地建設“一汽”第一生活區，不僅為職工提供宿舍，還包括職工醫院、子弟學校等生活福利設施，道路、供電、給排水等基礎服務設施也相繼完善，基本能夠滿足職工日常生活需求。企業成立了專門的房產處、生活福利處等部門進行統一管理。從1956年建成投產到1982年，“一汽”周圍產業配套相關的企業并不多，相應的用地規模如圖1所示。

圖1 長春“一汽”第一階段用地范圍及用地性質劃分

2.2 第二階段：擴建時期(1983-1990年)

1983年開始，“一汽”的發展步入新階段，完成對老廠區西側2.93 km2土地的征用，建設“一汽”二廠，開始啟動建廠以來最大規模的擴建工程。1984年，“一汽”大規模建設第二生活區，總占地2.25 km2，由東向西分期建設，第二生活區經過專門的規劃設計，商業、服務業布置在生活區中心，包括百貨商店、銀行、書店等，小學、幼兒園、菜市場等散布于生活街區內部。職工基本的醫療、教育、文化娛樂需求都可以在本區內解決。1987年以后，“一汽”廠區進一步深化改革，帶動了周圍配套產業的形成與發展(圖2)。

圖2 長春“一汽”第二階段用地范圍及用地性質劃分

2.3 第三階段：發展時期(1991年至今)

1991年至2003年，“一汽—大眾”汽車有限公司成立，總占地面積1.16 km2。1993年長春汽車貿易城在城市西南區成立，毗鄰“一汽”集團；1998年長春汽車貿易城正式轉為省級開發區，重點發展汽車物流、汽車零部件貿易、汽車銷售服務三大行業，在產業上與“一汽”緊密銜接。

2004年“一汽”解放汽車有限公司、“一汽—大眾”汽車有限公司轎車二廠、一汽轎車股份有限公司三大基地基本完成竣工驗收。2005年由長春市政府與“一汽”集團共同合作建設了全國首個政企共建開發區——長春汽車產業開發區，占地面積110 km2(圖3)，宗旨之一就是“服務一汽，承接一汽社會職能”。經過多年的發展，“一汽”工業不斷壯大，“一汽”集團仍然是長春市捍衛“汽車城”榮譽的軸心，長春市甚至整個東北地區都因為它的存在而更具有區域競爭優勢。

圖3 長春“一汽”第三階段用地范圍

3 市民人文情懷的變化

3.1 新、老員工情感差距大

本研究的調查對象選自不同崗位、不同年齡段的員工，共發放300份調查問卷，整理收回了281份有效問卷。其中在回答“‘一汽’在您心中地位時”，大部分老員工認為“一汽”是自己生活的一部分，是自己熱愛的事業，與“一汽”有著難以割舍的情懷；而大部分年輕員工只是把“一汽”當作養家糊口的手段，面對競爭的壓力、生活的壓力，青年員工對“一汽”產生了一些消極的情緒(圖4)。

圖4 不同工齡的員工對“一汽”的情感

經調研發現，員工對“一汽”的情感變化受時代發展的影響較大，這種變化也與“一汽”的產業發展路徑變化呈正相關性。這說明，“一汽”的興衰直接影響著人們對其的主觀看法，加強“一汽”的產業優化與升級是調動員工積極性的主要動力。

3.2 城內居民對“一汽”情感淡漠

本研究同時選取了汽車開發區內生活的居民作為調查對象，共發放300份問卷，回收有效問卷292份。在回答對“一汽”了解程度問題上，僅有12.7%的居民非常了解“一汽”，而56.8%的市民表示知道“一汽”，但不了解(圖5)。

圖5 汽車產業開發區城內居民對“一汽”的了解程度

研究發現，汽車產業開發區是以“一汽”為核心的產業開發區，超過50%的區內居民對“一汽”不了解，市民普遍對“一汽”的認知是生產汽車的工業區，但是究竟生產什么品牌、什么型號汽車了解較少，甚至連基本的基地范圍都非常模糊。這說明，盡管“一汽”是長春市乃至東北的支柱型產業，近年來產業發展仍然處于傳統產業階段，企業文化的傳承與宣傳非常閉塞，使得城區內居民對“一汽”了解程度有限，人文情懷上比較淡漠。

3.3 市民對“一汽”的人文情懷演變

通過對50位汽車開發區城外居民的半結構式訪談以及600份問卷的發放，分析“一汽”員工和市民對“一汽”的人文情感，發現隨著“一汽”工業園區用地空間的不斷擴大，人們對其人文情懷逐漸變淡，二者成負相關性。

1953-1982年，第一汽車制造廠成立初期，相關企業配套逐步建立起來，企業發展處于蒸蒸日上的階段，當時居民對“一汽”的發展引以為傲；1983-1990年，“一汽”廠區繼續壯大，建成“一汽”二廠和第二生活區，帶動了周邊配套設施產業的發展，此時廠區形成了獨立行政區劃，廠區對外封閉，這時市民對“一汽”的人文情懷開始出現隔膜；1991至2004年，“一汽-大眾”汽車有限公司成立，汽車貿易城在城市西南區成立，比鄰一汽集團，此時，“一汽”子公司成立較多，人員流動量大，并且汽車貿易城城區居民人口及土地存量逐漸增多，造成市民生產和生活相應的配套設施更新不到位，使得市民對一汽的情感逐漸變淡，甚至產生了抱怨和不滿；2005年至今，經過十幾年的發展，長春“一汽”工業區不斷壯大，建成長春“一汽”產業開發區，核心宗旨是服務“一汽”，承接社會職能。但由于企業體制、機制老化、臃腫，甚至不得不裁員維持產業運轉，此時廠區、城區員工、市民的向心力逐漸下滑，使得人們的“一汽”人文情感逐漸淡漠。

4 相關對策

本研究發現，市民對“一汽”的情懷變化隨著廠區的擴大而逐步淡化，這種情感的變化受廠區的空間發展影響較大，本文從以下四個方面提出相應措施來解決人文情懷的消極演變，使“一汽”更好地發揮出東北核心產業的社會輻射效應。

4.1 整治廠區環境

“一汽”的建筑是特定時期的代表，結合了中國與蘇聯建筑的特點，在長春的工業文脈傳承上起著重要的作用?！耙黄睆S區的空間環境要素齊全，但在廠區環境管理上仍然存在缺陷。建議將“一汽”廠區的蘇聯廠區建筑進行保護和修復，延續“一汽”廠區的歷史文脈；重新規劃街道景觀，豐富景觀層次，保留街道的歷史韻味，代表著特定時期城市發展的印記。使“一汽”廠區成為長春市的城市名片，增強人們對“一汽”歷史地位的認同。

4.2 延伸企業文化

“一汽”廠區管理封閉，非本廠人員難以入內，并沒有形成一種開放對外、不斷改進創新的工作氛圍，不利于“一汽”企業文化的傳承和發展。建議將第一汽車制造廠、汽車主題博物館、紅旗文化展館等面向全市市民定時免費開放，并制定相關參觀流程，讓市民了解“一汽”的文化特色和工業生產線，增強“一汽”在社會中的歸屬感和認同感。

4.3 提供交流平臺

通過擴大“一汽”經營規模，使產業向多元化發展，主要發展路徑為：一是提供技能競賽平臺，開設有償技能培訓。開設有償培訓部門，培訓項目可以是汽車的組裝，甚至是整個生產過程。二是廣泛開展校企合作模式，促進人才交流。降低專業限制，招納人才，為他們提供學習環境，有專人負責指導，采取專門的考核評定機制，使公司結構更為多元化。這種企業培訓既減輕了公司資金投入的壓力，也提高了員工的積極性。

4.4 發展工業旅游

長春作為我國歷史悠久的東北老工業城市，歷經了百余年的發展，工業文化已成為城市文化中的一部分。在長春，汽車見證了這座城市從“共和國長子”到“振興東北老工業”的角色轉變?！耙黄奔瘓F給這座城市帶來無數榮譽、財富和話語權的同時，也帶來了汽車文化，具有50年的光輝歷史和多種以汽車為主題的相關品牌，如汽車博物館、紅旗汽車文化館、汽車博展會、中國第一汽車制造廠、長春國際汽車公園、汽車名人街等，為長春打造汽車工業旅游提供必要的條件。通過打造合理科學的旅游路線，增強“一汽”工業對外宣傳力度，加深人們對“一汽”的了解，帶動城市發展。

[1]張金華.微型車市場營銷策略分析——以吉林一汽佳寶微型車為例[J].東方企業文化,2014(23):307.

[2]樊靖釗.一汽—大眾銷售公司數字化營銷策略研究[D].長春:吉林大學，2016.

[3]伍星華.汽車零部件再制造物流網絡的優化設計研究[D].重慶:重慶大學,2011.

[4]常香云,鐘永光,王藝璇，等.促進我國汽車零部件再制造的政府低碳引導政策研究——以汽車發動機再制造為例[J].系統工程理論與實踐，2013(11):2811-2821.

[5]張立鵬.一汽多元文化沖突與融合研究[D].天津:天津大學，2009.

[6]康艷霞.一汽集團與豐田公司企業文化比較研究[D].長春:吉林大學,2011.

[7]楊雪.人類工程學應用于長春一汽舊工業建筑改造[D].天津:天津大學,2009.

[8]方飛,劉四宇.中國第一汽車集團公司空間發展演變特征[J].四川建材，2016(3):71-74.

EffectofChangchunFAWIndustrialLandEvolutiononHumanisticFeelings

SUN Na

(College of Urban and Environmental Sciences, Changchun Jilin 130032，China)

Take the industrail land of Changchun Faw as the object. Through the investigation methods,such as Google map, on-spot survey, investigation and interview, explore the range and level of the evolution of the industrial land’s spatial pattern since Changchun FAW built. Besides, corresponding to the same period of the development process, uncover the evolution of industrial land space’s influence on the changes of citizens’ humanistic feelings. The resuls shows that the industrial land space of Changchun FAW mainly has passed three large spatial expansion evolution phrase. The citizens’ emotional change with the expanding of the scale of FAW’s industrial land scale. Since the beginning of establishing in 1953, the economic development of the enterprise has been rising day by day, which has made citizens proud of it. Later, it has formed independent administrative division, then citizens produced estrangement to it. The branches of FAW are too many, which has led to large-scale population mobility. Besides, supporting facilities are not perfect, which dilutes the humanistic care. Then lots of grievance has produced. Aimming at the phenomena,promoting environmental governance of the factory,extenting the enterprise culture, providing communication platform and developing industrial tourism were provided in this paper.

Changchun FAW; land use evolution; humanistic care

K901

A

2095-7602(2017)10-0072-05

2017-06-25

孫 娜(1988- )，女，助教，碩士，從事城市-區域空間綜合發展、城市規劃與設計研究。