三省吾身廣汽本田冠道240 TURBO

文_尤琦 攝影_叢軍

三省吾身廣汽本田冠道240 TURBO

文_尤琦 攝影_叢軍

曾子曰：“吾日三省吾身，為人謀而不忠乎？與朋友交而不信乎？傳不習乎？”拿到冠道240 TURBO的時候，我也對他進行了一番三省。

近些年，本田將自己的新動力總成命名為“地球夢”系列，其背后意義是將高輸出、高能效、低排放進行了統一，帶著濃濃的可持續發展的意味。

時代流轉

我想沒有哪家廠商能夠比本田更能在發動機技術方面進行快速發展了，本田堅持自然吸氣多年，用VTEC技術做到了比肩渦輪機型的功率，但歷史的洪流已經被帶向了渦輪增壓，這不可逆的勢頭讓本田看到了新的方向，與馬自達的執拗相比，本田更愿意在最優的前提下進行技術的進化，因此VTEC TURBO伴隨著思域Type-R（FK2）的上市而出現，K20C的良好表現讓本田渦輪這4個字成為了新風尚，伴隨著時代流轉，本田迎來了在渦輪增壓發動機界的發展。

技術領先乎？

近些年，本田將自己的新動力總成命名為“地球夢”系列，其背后意義是將高輸出、高能效、低排放進行了統一，帶著濃濃的可持續發展的意味。這臺代號為L15B的1.5L渦輪增壓缸內直噴發動機總共有5種截然不同的調校，杰德上調成了115kW，203N·m，思域則使用了130kW，220N·m，謳歌CDX得到了140kW，240N·m，冠道、UR-V、CR-V都用了142kW，243N·m的調校，把目光轉向美國，第10代雅閣上有著143kW，260N·m的高功率調校。

這臺缸內直噴發動機為了保證不浪費任何1滴燃油，采用了進氣高滾流調校，在怠速就可以讓空氣以旋轉的形式進入缸內，與通過高壓直噴噴油嘴多次噴出的燃油充分混合，保證燃燒效果。既然叫VTEC TURBO，那么理應在進排氣上依舊有魔法，雙VTC控制能夠保證每次換氣都盡量的清除廢氣，換入更多的新鮮空氣參與燃燒。排氣歧管被整合進缸蓋中，暖機工況時長大大縮短，排氣溫度更加穩定，反應迅速的渦輪也能工作的更“舒適”，渦輪裝配有電控泄壓閥，壓力調節更加精確。因此這款發動機具有著應對更多種調校的能力。

感受平順乎？

作為1臺定位家用的中大型SUV，光把技術層面做好了還不夠，行駛感受也是非常重要的一環，不然也稱不上是1款完備的產品。前面提到的多面手1.5T發動機和本田的另一項看家技術——CVT變速器配合。這是1個非常有意思的搭配，渦輪增壓發動機在2000～5000r/min都能保證最大扭矩輸出，本田的CVT變速器沒有使用模擬擋位的設定，起步時如果維持油門角度不變，轉速也基本會維持在1個點不動，車速卻在穩步提升，本田用CVT變速器很好的解決了小排量渦輪增壓發動機扭矩平臺來臨時的突兀感。

流暢的駕駛感確實能夠提升好感，1.5T車型全都是兩驅車型，其定位就是城市用途，因此把中低速駕駛感受做的流暢一些是非常討喜的。但我們也不應忽視，即便240 TURBO車型保留了全車雙層夾膠玻璃和輪圈內隔音膠塊的設計，其發動機噪音比起370 TURBO車型也略微高了一些，這可能是成本與NVH之間進行妥協之后的結果，考慮到流暢的駕駛感，噪音還是可以原諒的。

配置夠用乎？

在冠道370 TURBO車型上市的時候，本田就已放出消息，240 TURBO車型將會22萬起售，本田信守諾言，最低配車型22萬元即可拿到，而240 TURBO的頂配車型需要26.38萬元。相比370 TURBO的中高配車型來說門檻更低，少了Honda SENSING的加身，也沒有全景攝像頭的輔助，對于這臺尺寸龐大的5座SUV來說，這些配置還是非常實用的。后排乘客可能會感覺更明顯，中央扶手上的控制屏幕消失不見了，座椅加熱也已經遁形，也就剩帝王般的空間以及可以放平與后排連成1張床的副駕駛座椅可以向其他車型秀優越了。外觀方面基本上沒有縮水，少了一些鍍鉻裝飾看起來清秀了不少，溜背造型和碎片式LED大燈都保留著，在外觀方面無需耗費更多的墨水。

但是240 TURBO專屬的太空銀車身以及皓月白內飾都增色不少，龐大的后排空間和90°開啟的后排車門沒有消失，這一點也很讓人欣慰，畢竟冠道選擇了在這個級別堅持5座就是為了更好的空間體驗，與其做個并不闊綽的7座，不如來個寬敞至極的5座。中控大屏幕基于安卓系統，功能性上毋庸置疑，但是我覺得本田可以探索一下放開軟件安裝的權限，讓大屏能夠支持更多的功能，這種比肩平板電腦的設定可以切實提升用戶的體驗，而權限放開也并不會增加太多成本。綜合來看，240 TURBO車型的配置是足夠滿足日常使用的。

一日三省，皆已做到，現如今冠道240 TURBO車型占據冠道車型月銷量的70%以上還是很具有其道理的。

廣汽本田

冠道 240 TURBO 兩驅尊享版

車 輛 類 型：5門5座SUV

售 價 元：26.38 萬

發 動 機：L4，渦輪增壓

排 量 mL：1498

最 大 功 率 kW（r/min）：142（5600）

最 大 扭 矩N·m（r/min）243（2000～5000）

變速器型式：CVT變速器

懸架類型（前/后）：麥弗遜式獨立/多連桿式獨立車身（長/寬/高） mm：4816/1942/1669

軸 距mm：2820

綜 合 油 耗 L/100km：7.6