新紅旗H7

文_吳中元 攝影_王孟元

新紅旗H7

文_吳中元 攝影_王孟元

尺寸？足夠√

配置？不低√

設(shè)計？大氣√

還是顯得官氣十足？

是國賓車的烙印太深了嗎？

其實我相信對于很多中國人來說，“紅旗”的意義已經(jīng)遠遠不止于1個汽車品牌，或者說作為1個汽車品牌，“紅旗”代表了更多商業(yè)以外的意義。它既是我國自主汽車品牌的象征，又遠高于此。因為紅旗代表的并非是我國自主汽車產(chǎn)品的逐步完善與升級，而是更早的從無到有，代表的是真正的艱苦創(chuàng)業(yè)，加之一貫的元首用車身份，更讓我們對于紅旗始終有著極高的期待與向往。

可能也正因為以上種種，紅旗的民用化、家用化進程一直不太順利。上世紀(jì)90年代初期，借助一汽集團合資伙伴的技術(shù)優(yōu)勢，紅旗曾有過進入民用的勢頭，其中也不乏企業(yè)用戶甚至家庭用戶，然而之后形勢的變化與紅旗自身道路的抉擇又令其尷尬止步。進入新世紀(jì)，紅旗堅定了正向自主開發(fā)的策略，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新旗艦紅旗H7誕生。4年后的今天，這款車型迎來了一次設(shè)計與科技配備的全面升級。閑話少說，讓我們看看今天的“大紅旗”到底表現(xiàn)如何。

行駛品質(zhì)好

新紅旗H7是1款車長達到5095mm的C級座駕，這一尺寸已經(jīng)超越了大多數(shù)同一級別中的合資經(jīng)典產(chǎn)品，比如3款德系經(jīng)典的奧迪A6L、奔馳長軸距E級以及寶馬5系Li。因此在試駕之前我其實并沒有對新紅旗H7的操控感設(shè)定過高的期待值，但在包括城市、高速以及山道的綜合路況里試駕了一番后，新紅旗H7的表現(xiàn)足夠令我得到意外驚喜。

新紅旗H7的2.0T車型的動力來自其自主開發(fā)的動力單元，相對于目前大行其道的渦輪增壓+缸內(nèi)直噴技術(shù)，這款發(fā)動機只采用了前者，也就是采用進氣道多點電噴與渦輪增壓器的組合。從數(shù)據(jù)上來看，其150kW的最大功率算是中規(guī)中矩，而自2000r/min才開始輸出的260N·m峰值扭矩則顯得表現(xiàn)平平。不過新紅旗H7對于動力系統(tǒng)匹配的造詣不淺，很好地發(fā)揮了這套動力系統(tǒng)的最大優(yōu)勢。6AT變速器顯然高度理解這款發(fā)動機的性能優(yōu)勢，在需要加速時幾乎都會匹配2000r/min以上的轉(zhuǎn)速，若使用S擋，則會進一步提升轉(zhuǎn)速至2500r/min。因此新紅旗H7行駛中的加速性可以得到很好的保證，并且車輛的提速過程很順暢，并沒有以往渦輪增壓發(fā)動機那種強烈的斷點式的加速推背感，這點從乘客的角度來考量，還是頗為理想的。總的來說，它并不像1款渦輪增壓發(fā)動機，而像1款表現(xiàn)很好的大排量自吸發(fā)動機，加速過程柔和卻后勁十足，舒適性表現(xiàn)優(yōu)于操控性。

山路的彎道表現(xiàn)則是另1個亮點了，讓這么大尺寸的車型去跑山難免有些苛刻，但新紅旗H7卻是異常從容。前置后驅(qū)的驅(qū)動形式與前雙叉臂+后多連桿的懸架形式造就了新紅旗H7非常穩(wěn)定的過彎表現(xiàn)，總的來說紅旗自主C級轎車平臺還是相當(dāng)出彩的，也難怪得到中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)特等獎的殊榮（此獎項之特等獎此后連年空缺）。而之前提到的在加速過程中匹配較高轉(zhuǎn)速的動力策略也讓山路的行駛過程非常順暢舒適，伴隨著上下起伏的左右彎，行駛過程從容自如，動力充足不突兀，乘坐平順愜意。

性價比高

在了解了車輛最基本的行駛品質(zhì)之后，我們來看看新紅旗H7的性價比，雖然相比其他合資C級車，新紅旗H7還有不少差距，主要在于內(nèi)飾選材與工藝等方面，但如果考慮到它的價格只是合資品牌B級車的水平，新紅旗H7還是具有不少亮點和較高的性價比的。顯而易見的是空間，30萬元預(yù)算能夠達到近3m軸距的空間絕對超值，并且后排乘客擁有豐富的座椅、娛樂、空調(diào)控制的可能，后排的實用性與檔次感都不錯。前排乘客也會得到很多頗具個性的意外享受，比如設(shè)計細膩的空調(diào)出風(fēng)口自動擺風(fēng)，這對于長時間處于相對封閉的車內(nèi)空間的乘客來說，還挺實用的，制冷效果與避免空調(diào)直吹的尷尬得到圓滿解決，也更利于全車空氣的流通，讓車內(nèi)每個乘員受益。而采用了暖色調(diào)設(shè)計的人機交互系統(tǒng)也是中式韻味十足，系統(tǒng)的處理速度、8英寸觸控屏的精細程度也都還不錯。

安全科技提升

在主被動安全性方面，新紅旗H7的配備也很齊全。被動安全方面，紅旗H7在誕生之初就得到了歐洲E-NCAP五星的碰撞評級。大幅采用熱成型高強度鋼材以及獨特的激光拼焊技術(shù)（可以對不同厚度鋼板進行焊裝），使得它的車身剛度得到保證的同時，輕量化表現(xiàn)也很理想。

在主動安全方面，各種傳感器的配置到位，比如長距雷達、攝像頭等，實現(xiàn)的功能包括FCW前防撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航、后方盲區(qū)警示等等。為了更適應(yīng)中國路況環(huán)境的特點，新紅旗H7采取盡量減少干預(yù)的策略，比如當(dāng)檢測到車輛偏離當(dāng)前車道時，只是通過聲音和圖像進行警示，而不會對方向盤施加控制力，同樣的警示方式也適用于倒車時對于側(cè)后方盲區(qū)內(nèi)潛在危險的提醒。只有當(dāng)檢測到有碰撞威脅時，F(xiàn)CW前防撞預(yù)警系統(tǒng)會采取自動制動，以避免碰撞或是降低碰撞傷害。主動制動系統(tǒng)在車速30km/h時，可以將車完全剎停，在車速30km/h以上時無法完全剎停，但也可以大幅降低碰撞威脅。這樣的設(shè)定是為了盡量減少對車輛駕駛員的干擾，強化駕駛員對車輛的控制，我覺得對于1款公商務(wù)車型來說，這樣的設(shè)計是合理的。

定位依然公務(wù)

升級后的新紅旗H7在科技和配置方面都有一定提升，但定位依舊在公商務(wù)，如果家庭使用，我并不推薦購買。這點其實并不像前文提到的德系3強，我們再來看看奧迪A6L、奔馳長軸距E級以及寶馬5系Li，它們盡管各具特色，但車輛的進化趨勢是性能的綜合提升，好開也舒適，前部的體驗完全不輸后座。新紅旗H7前排感受還有較大的提升空間，搪塑中控臺的觸感、木紋飾片的質(zhì)感、座椅通風(fēng)的噪聲控制等不少方面都還有待提升。駕駛席座椅的軟硬程度以及它和方向盤的位置關(guān)系，也是時刻提醒著我應(yīng)該是1個專業(yè)的駕駛員，駕駛?cè)涛沂冀K沒有找到1種放松愜意的感覺，不過挺直腰桿的姿勢確實令午飯后駕駛也絲毫不會產(chǎn)生犯困的表現(xiàn)。不過這種設(shè)計并不能說是不好或是不對，反而是相當(dāng)正確的。將有限的預(yù)算用到最該照顧之處，比如頭層小牛皮的座椅、后排的娛樂影音氣候控制等等，新紅旗H7依然是1款乘坐享受優(yōu)于駕駛感受的商務(wù)形座駕。

一汽紅旗新H7 2.0T

車 輛 類 型：4門5座轎車

售 價 元：31.98 萬 ～37.98萬

發(fā) 動 機：L4 渦輪增壓

排 量L：2.0

最 大 功 率 kW（r/min）：150（5500）

最 大 扭 矩 N·m（r/min）：260（2000～4500）

變速器形式：6AT

懸架類型（前/后）：雙叉臂式獨立/多連桿式獨立

車身（長/寬/高） mm：5095/1875/1485

軸 距mm：2970