CRH2型動車組空氣制動切除后報123、004故障分析

摘要：隨著我國高速鐵路的發展，動車組運行速度也越來越高，對動車組運行安全正點也提出了更高的要求，現就CRH2型動車組空氣制動切除及切除后報123、004故障代碼進行簡單介紹。

關鍵詞：空氣制動切除；制動力不足；UVR；牽引變流故障004

隨著我國高速動車組的發展，動車組數量在逐步增加，運行速度也越來越高，動車組在途中發生故障的數量也隨之增大。為了保證動車組的安全正點，對動車工作人員的業務技能要求也越來越高，動車工作人員必須掌握盡可能多的動車技術知識，處理動車組運行中各類故障。CRH2型動車組是我國運行時間最長，數量最大，目前最先進的動車組之一，但是在運用過程中也發生了一些故障，現結合自身工作經驗，就CRH2型動車組空氣制動切除后故障顯示屏報123、004故障代碼的原因的分析，進行簡單介紹。

一、CRH2型動車組空氣制動切除操作方法

動車組在運行中由于管路泄露、單車不緩解等原因導致制動故障，在這種情況下，需對故障車的空氣制動進行切除操作。空氣制動切除將故障車上配電柜內給制動缸充風的白色供給閥門關閉，切斷通往制動缸的供風，人工將該車制動切除，維持運行。

二、CRH2型動車組空氣制動切除后故障顯示屏報123、004代碼原因分析

1）當動車組空氣制動切除關閉白色供給閥門時，來自儲氣器的壓縮空氣不能進入制動缸，通往制動缸的管路內無壓縮空氣，安裝在制動管路上的兩個制動力不足檢測壓力開關無法動作，導致制動力不足檢測的如下電路無法閉合，電路正常情況下由103線經BCCN斷路器到151線經2個壓力開關和160km的速度繼電器到151D線UBTR1常開觸點到151E線到UBTRTD經接地刀閘接地，構成閉合回路。

2）制動力不足檢測繼電器UBTRTD（延時繼電器延時4s），UBTR1，2失電，UBTR1常閉觸點閉合，給信息控制裝置一個高電平信號，MON報制動力不足123故障代碼，同時由于制動力不足會導致本輛車及以后的車會緊急制動，導致緊急電磁閥UV失電，UVR繼電器失電斷開，UVR繼電器無法閉合，無法給CI無觸點控制裝置送入一個高電平。

3）因緊急制動電磁閥失電動車組制動時為純空氣制動，為避免牽引變流器的電制動力和空氣制動力疊加，導致制動力過大，輪對抱死，當UVR失電無法閉合時，CI無觸點控制裝置收到UV緊急電磁閥失電的信號后，立即封鎖牽引變流器工作，同時將給牽引變流器供電的真空接觸器K斷開，保證牽引變流器停止工作，當動車組啟動牽引時，因該車牽引變流器K斷開，當牽引命令施加10s以上，CI無觸點控制裝置檢測到牽引電流小于100A時，報牽引不動MFD，故障記錄報030，MON屏上報004故障。

三、CRH2型動車組故障顯示屏報123、004故障代碼處置

1）制動力不足123是因為由于動車為保證安全，設計了制動力不足檢測電路，在制動時為保證動車組安全，在檢測到制動力不足時，會導致緊急電磁閥失電，動車組施加最大空氣制動停車，保證動車組安全。

2）當動車組速度在160公里以上時，制動缸壓力小于110到130kpa時壓力開關斷開，當制動手柄在B5級及以上，動車組速度小于70公里，且速度小于160公里時，制動氣缸壓力小于120到140kpa時，壓力開關斷開，UBTRTD繼電器失電，繼而導致UBTR繼電器，UV電磁閥和UVR繼電器失電，UBTR給信息控制裝置一個電信號，在MON 屏上報制動力不足123故障代碼，同時配電柜內的制動力不足故障燈點亮。當檢測到制動力不足時，UVR繼電器失電，導致本車以后的154線失電，以后車輛全部緊急電磁閥失電，全列起緊急制動停車，在做關門車后，為避免這一情況的發生，配電柜內有一個短接開關UVRS，將UVR的常開觸點短接后后，做制動關門車后，檢測到制動力不足UVR失電后，由于UVR常開觸點被 UVRS短接，該車以后的154線不會失電，所以動車組不會起緊急制動，只報相應的故障，同時UVRS給信息控制裝置一個電信號，說明緊急制動被旁路，制動力不足故障燈熄滅，同時在信息屏上顯示出來。

經以上處理后，動車組不會起緊急制動，同時也不會報制動力不足123故障代碼，但是因UVR不得電，所以仍然會報牽引變流器故障004代碼，導致牽引變流器K斷開，該車無法牽引。所以在站停車后，在4s之內需要將制動手柄拉直B4級及以下，確保動車組不會發生制動力不足檢測而導致K斷開，而避免動車組空氣切除后報004故障，無法牽引的故障發生。

注釋：

①文中故障代碼、數字、字母及組合簡稱均為動車組專業標準術語。

②文中表述內容參考動車組專業原理圖。

參考文獻：

[1]CRH2型動車組用戶使用維護手冊.

[2]CRH2型動車組途中應急故障處理手冊.

作者簡介：王杰（1987），男，漢族，甘肅天水人，助理工程師，本科，研究方向：動車組運用檢修。