公路計(jì)重收費(fèi)ETC車道系統(tǒng)技術(shù)方案研究

耿建

摘要：隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，公路收費(fèi)以及管理工作開始受到有有關(guān)部門和專家學(xué)者的重視。電子不停車收費(fèi)車道在國內(nèi)開始得到縱深化和規(guī)模化的發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)快速通行、環(huán)節(jié)經(jīng)濟(jì)壓力、提倡節(jié)能減排方面都發(fā)揮著重要的作用。本文就結(jié)合ETC車道系統(tǒng)實(shí)際狀況分析當(dāng)前公路計(jì)重收費(fèi)的業(yè)務(wù)特征，然后進(jìn)行合理、科學(xué)、實(shí)用的高速公路計(jì)重ETC車道系統(tǒng)建設(shè)方案的規(guī)劃，從而更好地解決車道處理流程、布局以及系統(tǒng)功能等問題。

關(guān)鍵詞：公路計(jì)重收費(fèi)；ETC車道；系統(tǒng)方案

隨著自動(dòng)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)的發(fā)展和進(jìn)步，其不僅能夠提升通信速度，還能夠準(zhǔn)確收費(fèi)，這也是今后公路收費(fèi)技術(shù)的未來發(fā)展趨勢[1]。這也是路橋投資者需求、通行特征的需求決定等。從當(dāng)前形勢來分析自動(dòng)化收費(fèi)技術(shù)和電子收費(fèi)技術(shù)發(fā)展?fàn)顏矸治觯軌蜓苌鲆惶卓焖佟?zhǔn)確的收費(fèi)方法。當(dāng)前，很多地區(qū)已經(jīng)將組合式的ETC收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行推廣和使用，這就能夠保證過車效率得到提升，在一定程度上也能夠推動(dòng)智能運(yùn)輸系統(tǒng)不斷發(fā)展和進(jìn)步。

一、高速公路ETC收費(fèi)規(guī)劃

（一）收費(fèi)基本原則

ETC計(jì)重收費(fèi)的原則就是結(jié)合貨車實(shí)際軸重、總重來收費(fèi)，并結(jié)合貨車超載率規(guī)定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)檔次按照以下原則要求來進(jìn)行規(guī)劃[2]。

首先為實(shí)用性，所謂的實(shí)用性就是兼顧ETC系統(tǒng)架構(gòu)來降低不必要的工程量，對當(dāng)前的布局進(jìn)行充分利用，并且保證完善相關(guān)的設(shè)施，讓ETC能夠更加順利地運(yùn)行，保證系統(tǒng)的可推廣性和實(shí)用性得到提升；其次為穩(wěn)定性原則，因?yàn)镋TC自動(dòng)收費(fèi)體系都是無人看管的自動(dòng)化系統(tǒng)，計(jì)重收費(fèi)要能夠增加相應(yīng)的計(jì)算系統(tǒng)和計(jì)重系統(tǒng)，當(dāng)前所使用較為常見的計(jì)重系統(tǒng)無法滿足實(shí)際的ETC拆需求，所以，要能夠通過有效措施來提升設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)行水平[3]；最后為高效率原則，ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)就是為了能夠滿足快速收費(fèi)的需求，減少因?yàn)槭召M(fèi)所誘發(fā)的堵車、停車現(xiàn)象，在實(shí)際規(guī)劃期間，需要能夠?qū)^車速度、過車效率等因素進(jìn)行考慮。

（二）ETC車道布局和分區(qū)

從ETC收費(fèi)原則來分析，箱體車最大長度超過15m，平板車型最大程度為17.5m。這時(shí)候需要設(shè)置能夠保證貨車稱重前置距離控制在18m，收費(fèi)島內(nèi)則需要對稱重臺(tái)進(jìn)行設(shè)置，當(dāng)前的ETC車道系統(tǒng)過車邏輯則需要前置稱臺(tái)，從根本上降低不必要的額外工作量，進(jìn)一步提升通行效率。

（三）硬件設(shè)施規(guī)劃

ETC計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)分為A、B兩個(gè)不同的區(qū)域，并且利用工控計(jì)算機(jī)總體控制，不同區(qū)域硬件設(shè)施規(guī)劃如下所示：

二、DSRC車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)

（一）DSRC體系

DSRC車輛識(shí)別系統(tǒng)包括卡片、車載電子元件、DSRC天線組成。當(dāng)車載元件發(fā)出OBU信號(hào)時(shí)，并且被天線讀取之后，就開始進(jìn)入到信息錄入和身份驗(yàn)證狀態(tài)[4]。DSRC系統(tǒng)能夠利用車道控制系統(tǒng)、后臺(tái)系統(tǒng)、RSE信息以及OBU信息和支付信息實(shí)現(xiàn)串聯(lián)，更好的完成車輛識(shí)別收費(fèi)工作。

（二）車載單元與繳費(fèi)CPU卡

車載單元主要是裝配在車內(nèi)，運(yùn)用在過車時(shí)和DSRC設(shè)備信息進(jìn)行互換的裝置，車輛進(jìn)入高速道路運(yùn)行時(shí)，就會(huì)記錄相應(yīng)的車牌、尺寸、車型、車顏色等信息。和其配套的則是雙界面CPU繳費(fèi)卡，并且在整個(gè)ETC系統(tǒng)中，CPU卡是用來儲(chǔ)存信息，支付費(fèi)用的。

（三）自動(dòng)識(shí)別過程

首先為入口識(shí)別，車輛進(jìn)入到收費(fèi)站DSRC信號(hào)范圍就會(huì)被讀取車載單元中和車輛有關(guān)的信息，并且將其寫入到入口站名、編碼，并且對進(jìn)入高速的時(shí)間進(jìn)行記錄，這也是詳細(xì)的數(shù)據(jù)寫入過程。

其次為出口識(shí)別，這也是數(shù)據(jù)讀取的過程，通過讀取卡片中儲(chǔ)存的車輛以及入口信息，來對通過的車輛進(jìn)行計(jì)算和驗(yàn)證。

三、結(jié)語

在對ETC計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，車輛動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)進(jìn)行分析和敘述之后，更加全面地對ETC計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)連續(xù)性、過車效率加以分析[5]。ETC計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)作為今后公路計(jì)重收費(fèi)的主要方向，其能夠提升公路的運(yùn)行效率。減少收費(fèi)站人員的具體投入，更好地解決收費(fèi)站在交通運(yùn)行過程中不良問題。但是，針對ETC計(jì)重收費(fèi)軟件設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化問題、跨省交易解決問題，還需要多個(gè)部門進(jìn)行處理和協(xié)調(diào)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]蔡燕震.高速公路ETC計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)分析[J].山西交通科技，2015，02：8487.

[3]佘亦榮.高速公路計(jì)重ETC收費(fèi)系統(tǒng)的研究及設(shè)計(jì)[J].中國科技信息，2014，11：9192.

[4]李奇峰.全國ETC聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)公路車道系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)通行方案[J].中國公共安全，2016，Z2：123126.

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