公路工程橡膠瀝青路面施工技術分析

宋曉亞 張淼

摘 要：在建設資源節約型環境友好型社會，促進資源的循環利用，加強生態和環境保護的背景下，具有顯著環保效果的橡膠瀝青路面得到越來越多的重視。為此，本文通過具體工程案例，主要對公路橡膠瀝青路面施工準備、施工工藝進行了分析與探究，以期有效加快我國公路事業的發展速度。

關鍵詞：公路；橡膠瀝青；路面施工；施工準備

橡膠瀝青（AR）就是“瀝青、回收輪胎橡膠和某些添加劑混合而成的膠結料，橡膠成分最少占到總量的15%，并且橡膠顆粒與熱瀝青產生融脹”，它具有高的彈性性能和低的彈性模量。在國際上，橡膠瀝青早已成熟應用于抗反射裂縫和薄層罩面。將這一材料與技術運用到水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的復合式路面結構中，能夠解決由于這種復合結構結合了剛性、柔性兩種路面結構形式，造成材料差異大，容易產生層間滑移的問題，而且還能有效的防止反射裂縫。

1 公路工程橡膠瀝青路面施工準備

某公路工程總長度為177.5公里，其主線路面大部分攤鋪材料為橡膠瀝青，與一般公路相比，該工程路面彈性增加、使用年限增多，并具有良好的抗高溫、重荷能力，能夠有效提升行車舒適度。

1、機械設備配置。通常選取計量螺旋方法作為橡膠粉計量方式，選取流量計作為基質瀝青計量。快速升溫裝置應具有使基質瀝青在抽取加入反映罐過程中快速提升20到40攝氏度的功能，以此對施工作業需求加以滿足。通常選取專業橡膠瀝青灑布機械作為其施工設置，要去其計量性能良好的基礎上，也需具備多項施工性能，如裝載容量大、噴灑壓力強等，以此符合橡膠瀝青施工需求。

2、材料選擇。（1）基質瀝青。遵循施工現場氣候條件、施工管理水平等因素合理選擇基質瀝青。一般選取等同于瀝青面層標號的瀝青材料。

（2）橡膠粉。金屬含量、水分等為廢胎膠粉的物理指標內容，灰分、碳黑含量等為其化學技術指標檢測的標準。在橡膠粉選擇中，要求其具有干燥、無污染的特點，橡膠粉顆粒之間無粘塊現象。

3、其他施工準備

接到設計文件后開始組織審核工作，要充分了解設計目標，核對工程的地質以及土工試驗報告、設計圖、考察施工場地的地形等，如果發現問題，要及時反饋給設計人員，由其修改。

2 公路工程橡膠瀝青路面施工工藝

1、拌和施工

相比其他類型瀝青混凝土材料，橡膠瀝青混凝土配合比設計相似。通過馬歇爾擊實試驗方式對瀝青混合料配合比加以確定，橡膠瀝青混合料內通常不進行礦粉添加，代替材料可選取水泥1%及消石灰。7%到9%之間為橡膠瀝青混凝土斷級配油石比，通過試驗可對實際油石比加以確定，其方式等同于一般瀝青混凝土。要求對橡膠瀝青、集料拌制溫度、出廠溫度進行嚴格掌控。使用橡膠瀝青混合料前期，需檢查其質量，保證其質量符合施工規定。在拌和橡膠瀝青混合料過程中，可在170到185攝氏度之間控制溫度，要求在195攝氏度以下控制其溫度。瀝青、各類礦料用量及拌和溫度需在拌和樓控制室內一盤一盤地控制，且對拌和樓計量、測溫進行定期校對。

通過試拌確定拌和時間，要求全部集料顆粒對對瀝青結合料進行覆蓋，確保其拌和均勻。也可在拌和倉添加外摻劑水泥，需先和礦料進行10秒干拌，隨后將橡膠瀝青加入在進行40秒濕拌。要求對混合料均勻度進行詳細檢查，并對其特殊情況進行處理，如花白、離析等。

2、運輸施工

瀝青混合料出廠溫度及運送到場溫度計量檢測可選取數字顯示插入式熱點偶溫度計。150mm以上為其插入深度。并將專用檢測孔設置到運料車側面，孔口和車廂底面之間的距離為300mm。為降低離析問題出現機率，可在卸料時，汽車前后移動進行3次裝料。相比拌和能力、攤鋪速度，要求瀝青混合料運輸車運量應多出一些，且按照工程施工需求，在攤鋪機械前面進行多輛運料車等候卸料，一般為3到5輛。

165攝氏度為橡膠瀝青混凝土運輸溫度，如氣溫較高，運輸距離較短，則應適當降低溫度，但必須控制在150攝氏度以上，氣溫較低的情況下，則相反，需增加問題。運輸環節必須做好混合料保溫工作。一般可將篷布覆蓋在運料車上，完成卸料工作后才能去除。連續攤鋪施工中，在攤鋪機前方一定距離需停止運料車運行，避免與攤鋪機產生碰撞。

3、攤鋪施工

橡膠瀝青混合料溫度較低則碾壓施工難易進行，為確保路面具有良好的平整性，應確保不間斷攤鋪施工。根據工程施工具體情況，可先將上面層瀝青混合料卸下，攤鋪機受料倉通過轉運車運送混合料，并徹底卸料，隨后將中面層瀝青混合料卸除，通過轉運車向攤鋪機下受料倉運送，即將裝滿下受倉時，即可攤鋪作業。攤鋪施工中，需對攤鋪厚度檢測頻率適當加大，先將中面層攤鋪厚度、橫坡等進行詳細檢查，并做好調整工作。如提高中面層熨平板高度，可人工調整工作仰角及上面層熨平板，以此保證攤鋪總厚度等符合設計規定。人工調整時所需完成的攤鋪長度為10米，并利用攤鋪機電子液壓裝置對工作仰角加以控制。

4、碾壓施工

橡膠瀝青混凝土碾壓溫度的多少直接影響著橡膠瀝青的黏度，隨著黏度的增加，其碾壓溫度也會不斷提升。通常情況下，170、135、90攝氏度分別為橡膠瀝青混合料初壓、復壓與重要溫度的最小值。鋼輪壓路機作為初壓施工機械，其碾壓順序為由外到內，速度則需控制在每分鐘25到33米之間，緊隨攤鋪機械從低到高實行2遍靜壓。選取膠輪壓路機作為復壓施工機械設備，速度每分鐘需控制在58到75米，碾壓次數定為2次。最后選取鋼輪壓路機作為最終碾壓施工的主要機械，速度可控制在每分鐘33到50米之間，碾壓方式為靜壓，遍數為2遍。

5、施工接縫處理

第一，縱向施工縫處理。縱向接縫可選取2臺攤鋪機連成梯隊聯合施工，前面完成攤鋪的混合料應預留一定寬度不進行碾壓，通常為10到20厘米寬，并將其作為后高程基準面，重疊位置寬度為5到10厘米，通過熱接縫方式進行跨接縫碾壓施工，以此將縫跡消除，15厘米為上下層縱縫錯開最小寬度。

第二，橫向施工縫處理。通常選取平接縫的方式處理橫向接縫。沿縱向方向選取直尺（3米長度）進行施工，懸臂狀為攤鋪段端部直尺形狀，接縫位置由攤鋪層、直尺脫離接觸位置確定，并通過鋸縫機整平鏟除。連續攤鋪施工中，需清理干凈攤鋪層鋸切時存留的灰漿，并進行一定量粘層瀝青的涂抹，由接縫位置利用攤鋪機熨平板進行攤鋪。碾壓施工中橫向壓實可選取鋼筒式壓路機，由先鋪路面上跨縫向新鋪面層轉移。

3 結束語

綜上所述，公路工程作為道路施工與交通運輸經濟發展的重要組成部分，其不僅關系著運輸結構、運輸能力變化，更推動了社會經濟的可持續發展。橡膠瀝青路面技術作為公路工程施工的重要環節，要求施工企業必須嚴格按照工程實際情況，并結合施工現場的地質條件、地形情況等因素，做好施工各項工作，才能達到施工流程的規范性、合理性，只有這樣才能推動工程建設的進一步發展。

參考文獻

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