高速公路隧道標準化施工

周曉鋒

摘要：高速公路隧道的建設是一項非常復雜、全面、特殊的工程任務，是公路施工極其重要、困難的部分。在具體的工程建設中，想要提升公路隧道的施工水平，就要從施工的方法還有質量管理等方面入手，要積極采取有效的措施，優化和改善公路隧道施工技術、提高質量。當然，在施工過程中，除了采用科學的施工技術，提高施工效率，保證工程施工質量外，還要加強施工現場環境和施工人員的管理。基于此，本文主要對于標準化施工的要點以及技術控制進行簡要的分析。

關鍵詞：高速公路；隧道；標準化施工

根據交通運輸部提出的現代項目管理理念以及“發展理念人本化、項目管理專業化、工程施工標準化、管理制度信息化、日常管理精細化”五化標準要求，交通運輸部“高速公路施工標準化技術指南”、云南省交通運輸廳“高速公路施工標準化實施要點”，對工地建設、工程施工及管理作了具體的標準化規定。通過一系列標準化相關活動，推進精細化管理，全面推進公路建設質量、安全和管理的規范化，實現安全施工，工程品質優良。

一、標準化施工要點

（一）準備階段標準化施工

首先，在隧道施工之前，必須熟悉設計文件，充分了解設計意圖，并進行圖紙的核查工作。對隧道所在施工現場進行全面調查，并編制實施性施工組織設計，制定專項施工方案并提交論證評估審核審批。施工調查包括：施工現場地形地貌、氣候氣象、水文條件及極端天氣；隧道洞口的位置以及相鄰工程情況；施工現場“路、電、水、通信、網絡通達，場地平整”情況；廢渣場的位置，空間的容積；原材料的質量和價格。制定應急救援計劃，配備足夠的救援物資，安裝安全門禁管理、應急逃生、人員定位識別、緊急聯絡電話和隧道視頻監控等安全保障系統，并提供洞內無線對講通信設備。對于隧道內的特種作業人員，應進行崗前培訓和評估，培訓合格持證上崗。對工人進行安全教育，施工單位應當向操作人員提供必要的安全相關設備，如絕緣鞋、反光背心、防塵面具和頭盔等。

同時，做好水泥、鋼筋、砂石、錨桿、鋼管、外加劑、防水板、土工布、波紋管、止水帶（條）、防水材料等隧道工程所需材料的準備和質量檢驗。全面實行原材料準入制度。隧道施工現場的總體布局應按照“一次性規劃和分階段實施”的原則制定。在場地布置規劃中，臨時住宅不得設置在有自然災害的區域，臨時工程應能正常工作，滿足安全和環保要求。施工便道應符合駕駛安全要求。警告標志位于道路的急彎和陡坡上，反射凸鏡安置在急轉彎處。合理規劃布置臨時用電，由于高壓分支站點的特殊性，在其位置需要設置危險警告標志；配備漏電保護器的配電箱應標明負責使用電力的人員。

（二）開挖洞身

嚴格按照設計和規范及評審通過的專項施工方案施作。加強施工放樣測量工作，確保隧道施工的設計線路方向和縱坡，開挖的斷面滿足設計，盡最大程度做到不超挖，嚴格控制禁止欠挖，長隧道及特長隧道應不超過50米設置一個水準點。在施工時，結合對開挖掌子面的地質觀察、超前地質預報、動態監控量測成果及巖層構造、巖性、地下水情況，綜合研判隧道圍巖穩定性、圍巖等級，科學合理確定合理施工方法與支護參數。連拱隧道施工科學組織兩側主洞開挖、初支、二襯等工序的先后順序及步距，盡量減少先行洞、后行洞施工時互相交叉對圍巖及結構的擾動，確保施工安全，左、右宜錯位開挖，先行洞選擇在偏壓側或地質較為軟弱的一側，前行洞超前開挖后行洞30～50米，二襯對稱施工，同端左右洞二襯間距不應超過10米。小凈距隧道開挖結合中隔墻厚度、圍巖情況及埋深等編制專項施工技術方案，前行洞與后行洞掌子面錯開間距大于2倍隧道開挖寬度，重點控制開挖時爆破振動對中巖墻的危害，相鄰爆破分段起爆間隔時間宜大于100ms。隧道雙向開挖貫通選擇在隧道地質圍巖良好地段，雙向開挖間距30～50米時兩端施工加強聯系、統一指揮，采取淺眼低藥量，控制好爆破振動，開挖間距小于30米時，改為單向開挖，另一端撤走人員機具設備，并在安全距離設置警告標志，開挖端每次爆破作業時提前通知另一端，確保安全無慮方可施作。嚴格控制開挖循環進尺及施工安全步距，仰拱與掌子面距離：Ⅲ級圍巖不得大于90米，Ⅳ級圍巖不得大于50米，Ⅴ級及以上圍巖不得大于40米，二襯與掌子面的距離：Ⅲ級圍巖不得超過100米，Ⅳ級圍巖不得超過90米，Ⅴ級及以上圍巖不得超過70米。加強監控量測，及時進行初期支護，封閉成環。

（三）初期支護和輔助工程

對于穩定性差的區域，必須事先按照“先加固，后挖掘”的原則進行預支撐加固，在施工期間進行。對于Ⅳ-Ⅴ這一級別的圍巖，隧道的初始支撐預加固工作必須盡可能接近封閉狀態。根據施工現場的預測結果及時進行監控測量，及時調整支護參數。在初噴混凝土施工后，應盡快施作錨桿；結構中施工的錨桿應安裝墊板，墊板應與噴射混凝土緊密接觸；IV級和V級圍巖的錨墊可在復噴完成后安裝，便于錨桿施工質量檢測；錨桿端頭特殊處理，以避免刺破防水板；中空錨注灌監理工程師必須有旁站記錄。對于鋼架應采用工廠化制作，分段生產，每段的長度宜小于4米，鋼架通過冷彎制作成型，鋼架間通過A3鋼板螺栓連接。初噴混凝土完成后，應進行鋼架安裝工作，安裝位置在噴射混凝土面采用紅油漆進行標注，確保安裝精度，鋼架應與初始噴射混凝土表面緊密接觸；鋼架應及時封閉成環，分段安裝須基礎牢固，鎖腳錨桿施作到位。在噴射第一層后應安裝鋼筋網片。初支噴射混凝土與圍巖緊貼，避免出現空洞，嚴禁初支與圍巖間回填片石等雜物。初期支護施工應采用技術先進、經濟合理的設備機具，如濕噴機、數控鋼材加工設備、液壓錨桿鉆機、鑿巖臺車等。

（四）仰拱和鋪底

仰拱施工嚴格按照審批方案執行。仰拱施工工藝流程為：測量放樣→拱墻部開挖→仰拱部位開挖→安裝仰拱鋼架，混凝土墊層施工，仰拱初支施工→安裝拱腳排水管，立模板，安裝綁扎二襯鋼筋，澆筑仰拱二襯混凝土→安裝模板，施作仰拱填充層砼→砼養生；鋪底施工工藝流程為：測量放樣→清底→安裝模板、澆筑鋪底砼→砼養生→安裝橫向盲溝。仰拱施工應緊跟掌子面，實現支護結構盡早封閉，仰拱的頂部填充層和基礎應在拱墻二襯砌施工前完成，超前二襯砌循環施工作業長度3倍以上。仰拱須全斷面開挖一次成型，嚴禁分幅開挖施作，及時整體澆筑，仰拱施工過程中采用棧橋通行，確保施工交通通暢，安全可靠。仰拱砼與填充砼應分開澆筑施工，待仰拱砼抗壓強度達到設計值70%及以上后方可施工仰拱填充砼，嚴禁仰拱與填充砼同步澆筑。

（五）防、排水工程

隧道防、排水工程至關重要，直接影響隧道工程的質量及運營期限。隧道內外的排水系統建設不能斷開聯系，必須進行有效的連接，形成有機統一整體。隧道施工防排水包括洞口排水系統設置、地表防排水，洞內反坡排水系統施工，洞內順坡排水系統施工，大面積滲漏水、地下水及涌水處理，防涌（突）水（泥）安全措施及其他特殊情況施工防排水處理措施。結構防、排水施工工藝流程為：施工初期支護→安裝環向盲管→安裝拱腳縱、橫向排水管→掛土工布及防水板，安裝二襯止水帶等→澆筑二襯模筑砼→路面橫向盲溝→澆筑鋪底砼→路面兩側縱向排水溝→路面施工。隧道防排水工程應注重控制防排水材料品質，杜絕以次充好。加強防水板的安裝和焊接、排水管道的連接、排水管道的縱坡控制，應進行通水試驗，發現積水、漏水時及時處理。

（六）二次襯砌

隧道二襯混凝土施工必須采用液壓全斷面整體模板臺車，泵送澆筑，炮霧機養生，澆筑質量確保混凝土強度、厚度、鋼筋保護層厚度、建筑限界等滿足要求，避免出現澆筑脫空。

二、隧道施工技術的控制要點

（一）認真審核設計圖紙

圖紙一旦出現問題，不僅會造成施工期的延誤和施工時間的浪費，而且由于圖紙的誤漏，也會對工程造成不可挽回的經濟損壞。所以在工程開展之前，務必要謹慎核查圖紙。工程設計圖需要全面考慮整個項目的環境和施工環境，如果發現問題需要及時進行調整，確保圖紙適應實際情況，施工順利進行。

（二）完善隧道施工工藝

隨著科學技術的不斷發展進步，高速公路工程施工技術得到了創新和發展，隧道施工技術也在大力改進并完善，施工技術人員應不斷開展工藝、工序創新，借鑒國內外先進的施工技術，結合實際施工環境，充分利用先進技術。

（三）施工安全的控制

施工企業必須牢記安全施工，加強安全管理，列出所有可能的危險，并對隧道周圍的危險隱患進行預研和采取預防措施。為避免安全事故，還要注意環境的變化，提高施工人員和管理人員在遇到突發情況時的應急響應能力。另外，還應在隧道內安裝安全監控裝置進行實時安全監控，識別隱患，妥善處置。

三、結束語

高速公路隧道所處地形地質復雜、地貌多樣，施工及管理面對因素多，標準化施工對提高隧道施工安全管控、工程實體質量、提高工效、節約資源、節約全壽命周期工程投資大有幫助。同時，標準化施工也將助推創新工藝、工序及新技術的應用。在今后的隧道施工中，需積極探索及應用標準化施工。

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（作者單位：云南云通監理咨詢有限公司）