地鐵車站建筑設計中關于防火設計的要點

陳金濤

摘要：由于地鐵站的特殊性，在發生火災時，疏散人員十分困難，滅火條件差，這很容易造成嚴重后果。因此，有效合理防火、疏散設計成為了地鐵車站建筑設計的重要組成部分，本文從防火疏散設計的規范標準和具體做法等方面出發，逐一介紹了地鐵建筑設計中關于防火設計的要點。

關鍵詞：地鐵車站；建筑設計；防火疏散

近年來，中國城市軌道交通系統發展迅猛，作為軌道交通的重要做成部分，地鐵成為了越來越多城市不可替代的交通工具，在人們的日常生活中發揮著越來越重要的作用。但是，由于地鐵站廳、站臺位于地下，埋深較深，且客流量大，人員高度集中，一旦發生火災，人員疏散困難，撲救困難，極易造成嚴重后果。因此，有效合理防火、疏散設計成為了地鐵車站建筑設計的重要組成部分，本文將從以下五點逐一介紹地鐵建筑設計中關于防火設計的要點。

1車站各部位耐火等級

防火設計應遵照“預防為主，防消結合”的方針。地體車站主體、出入口通道、風道的耐火等級為一級，地面出入口、風亭等附屬建筑耐火等級不得低于二級。車站各部位建筑構件的耐火極限應符合現行《建筑設計防火規范》耐火等級要求。車站公共區以及各設備管理用房裝修材料應采用不燃材料。

2防火分區

根據《地鐵設計規范》的要求，車站按使用性質、面積、大小劃分防火分區。一般將車站站廳、站臺公共區設置為一個防火分區。將設備區、風道等區域按設備管理用房的性質劃分為若干防火分區，每個防火分區的面積不大于1500㎡。地下換乘車站當共用一個站廳時，站廳公共區面積不應大于5000㎡，當由于條件限制必須大于5000㎡時，需按程序進行消防性能化專項設計分析。

3防煙分區

車站大廳的防火區，地下車站和管理室的平臺和設備應劃分為防煙區，防煙區不得越過防火區。車站公共大廳和平臺層的防煙區劃分應與車站的通風方式相匹配。車站大廳和平臺的公共大廳分為防煙區不超過2000平方米，車站兩側的設備和管理區域（風洞除外）應劃分為防煙區。裝修設計不得更改公共區防煙分區劃分位置。設備區防煙分區劃分由環控專業定。各個防煙分區之間采用擋煙垂壁或隔墻到頂的形式分隔。站廳層兩端設備、管理用房防煙分區采用隔墻到頂的方式分隔；公共區敞開樓扶梯四周用擋煙垂壁或擋煙垂簾分隔。透空率50%劃分。擋煙垂壁采用燃燒性能A級的不燃材料并滿足0.5h耐火極限要求，從吊頂下突出高度為500mm并升至結構板底。

連續長度大于60m的出入口通道，需在站廳出入口處設擋煙垂壁。當通道口部吊頂低于站廳吊頂且高差大于500mm時，側立面的板材耐火極限應不小于0.5h，且升至結構板底，起擋煙垂壁作用。

4地下車站安全疏散

地下車站站廳的疏散通過連接站廳與地面的車站輸入口通道或疏散樓梯間進行，為保證乘客及時疏散，要求每個車站至少設置兩處直通地面的出入口，且站廳公共區范圍內任意一點到出入口通道的距離不應大于50m。當出入口通道與室外地坪的高度差大于10m時，需在出入口通道與站廳的連接處設置防煙前室。

地下車站站臺層通過連接站廳、站臺的樓扶梯進行疏散。要求站臺公共區任意一點到樓扶梯處的距離不大于50m，且連接樓、扶梯和疏散通道的寬度，應保證在遠期高峰小時客流量時發生火災的情況下，6min（其中1分鐘為反應時間不列入計算）內，將一列車乘客和站臺上候車的乘客全部撤離站臺。具體計算事故疏散時間如下：

T=1+{（Q1+Q2）/0.9[A1（N-1）+A2B]}≤6分鐘

式中：Q1-一列進站列車乘客數（人）；Q2-站臺上總候車人數及站臺層工作人員人數（人）；A1-1m寬自動扶梯通過能力（人/min），按照7300人/h取值；A2-1m寬人行步梯通過能力（人/min），按照上行樓梯（3700人/h）的通行能力取值；B-人行樓梯寬度（m），按照0.55的整數倍計算；N-自動扶梯臺數。

站臺設備和管理室之間的距離直接通向疏散通道的疏散門到安全出口，應符合以下條件：當房間疏散門位于兩個安全出口之間時，疏散門與最近的安全出口之間的距離不超過40米；當房間位于袋形走道的兩側或末端時，疏散門與最近的安全出口之間的距離不超過22米。并在車站有人值守的主要設備及管理用房區設置至少一個直出地面的安全出口。

對于設置有物業開發的車站，物業開發區的疏散應滿足《建筑設計防火規范》（GB50016-2014）的相關規定：每一處防火分區的面積不大應大于2000㎡（設置自動滅火系統和火災自動報警系統并采用不燃火難燃裝修材料），且需設置不少于兩處直通地面的安全疏散口，安全疏散口的位置和疏散寬度需滿足《建筑設計防火規范》（GB50016-2014）關于疏散距離和疏散凈寬度的要求。

當利用下沉廣場為物業開發區域進行疏散時，下沉廣場面積需大于169㎡，且通向下沉廣場各防火分區疏散口間距應大于13m，滿足防火疏散要求；連接下沉廣場與地坪的樓梯寬度需滿足最大防火分區的疏散寬度。

5地鐵出入口通道排煙設計及安全疏散

地鐵長出入口排煙的規范要求見《地鐵設計規范》的相關規定：最里面的人行道，與車站的公共區域直線距離為20米；地下通道和入口和出口通道，連續長度超過60米。對于入口和出口通道，應計算從連接到站的公共區域的口到連續出口計算點的連續長度。所謂入口和出口的計算點是指建筑物的交匯點，自動扶梯以及僅驅動入口的入口和出口通道。需設置排煙的出入口通道應結合車站總平面設計在合理的位置設置地下或地上排煙機房，或結合車站大系統機房設置。

為保證地鐵車站出入口的有效疏散，地下出入口通道應力求短、直，通道的彎折不宜超過三處，彎折角度不宜小于90°。地下出入口的長度不宜超過100m，當超過100m時，需要設置緊急疏散口，緊急疏散可結合出入口排風機房設置。

6車站出入口、風亭出地面部分防火設計

車站出入口、風亭出地面部分之間的距離及其與相鄰建筑的防火間距需滿足《地鐵設計規范》的相關要求，避免火災情況下的相互影響。

7結束語

保證乘客乘車安全是地鐵車站設計的首要任務，防火設計作為地鐵建筑設計的重中之重，正在引起越來越多人的關注，希望國家早日出臺相關的專項規范，保證地鐵防火設計的合理性、規范性。

（作者身份證號：420982199010246753）