歐洲三國空管進離港排序系統應用

劉雅巍

摘要：本文敘述了丹麥、瑞典、法國三地對進離港排序系統的應用，提出了進離港系統排序模塊使用建議，為系統建設及使用提供參考。

關鍵詞：空管；進離港排序

1 引言

隨著科技的發展，不斷有新技術應用在了空管自動化系統中，用以提高空管自動化系統的計算精度和減輕管制員的工作負荷。北京新機場空管自動化系統除了自動化系統本身的功能及軟件更新外，另引入了進離港排序功能模塊（AMAN/DMAN）。在此之前，沈陽引入了巴可公司的進港排序功能，上海引入了泰雷茲公司的進離港排序功能，但都未正式投入運行。筆者有幸赴丹麥、瑞典、法國三地參與空管自動化系統進離港功能技術交流，期間對丹麥、瑞典、法國的進港排序系統的使用方式和經驗做了較為詳實的了解，提出了系統建設相應建議。

2進離港排序功能介紹

2.1進港排序功能

進港排序功能用于對進港航班自動排序，當進近區或目的機場出現流量飽和或流量限制時，提前在區域或終端區對延誤進行安排，減少飛機盤旋等待，調配空域資源，提升空域及跑道的利用率。主要排序設計理念簡述如下：

進港排序功能中航班主要有以下五種狀態：不穩定、穩定、超穩定、凍結、落地，用戶可以通過下線定義的時間參數設置來改變航班的狀態。

在進港航班進入管區后，由三個時間參數可以用來吸收延誤：ΔCmax、p、ΔPmax，用戶可以在線調整不同的排序策略，選擇優先使用的延誤參數。

2.2離港排序功能

離港排序功能用來計算航班的起飛時間和起飛序列。主要排序設計理念簡述如下：

第一階段：基于跑道模式、起飛率與航班時刻，計算初始起飛序列；

第二階段：基于CTOT、停機位、滑行時間，計算預起飛序列；

第三階段：預估航班最早到達跑道頭的時間，確定起飛序列與飛機推出時間。

3 國外進離港系統運行情況

1）丹麥

丹麥哥本哈根飛行情報區管制空域158000平方公里，共有13個扇區，其中8個高扇管理8400米以上空域，5個低扇管理8400以下扇區。其運行概念如下：

a.空域管理塊（Air Space Management Cell）

軍民航共同協調空域使用，協調分三個層級：計劃層級、24小時層級、實時層級，由軍航預先劃定訓練區域，在提前24小時向民航預定訓練區域，并與民航實時溝通訓練區的使用時間，軍方訓練時間盡量避開民航的高峰時段。

b.空域靈活使用（Flexible use of Airspace）

丹麥與瑞典聯合成立了北歐統一空中交通管制（NUAC），在區域邊界設置靈活空域塊（FAB），由雙方協商管理該區域，實現了跨國家的空域靈活使用，2017年挪威將加入此項目。

c.進港排序工具使用

哥本哈根區域管制、終端區管制部署在同一管制大廳，都配置有進港排序工具。

2）瑞典

瑞典斯德哥爾摩區管中心自2000年完成土建建設，2005年自動化系統投入使用，目前已運行11年。斯德哥爾摩運用AMAN的理念有以下幾點：a以終端區的交通量為首要考慮因素；b在高峰時刻調整進港序列，已到達流量均衡，高效利用空域及跑道的目的；c若發現終端區將超過流量負荷，提前插入間隙，調整航班間隔；d在ACC使用減速、轉向，或等待調整航班的排序，使航班通過排序點的時間在+/-兩分鐘之內；e區域向終端移交飛機時的速度取決于的該航班的延誤量；f如果塔臺有繞飛、拉大間隔、除雪等需求，由APP-C席位更新進港排序系統；g區管可以更改自己管制航班的時刻，不必和APP-C協調。

3）法國

法國空域劃分為四個區域管制中心，巴黎ACC是其中交通量最繁忙的一個，2015年其飛行情報區內交通量有1202528個航班，在歐洲排名第三，由法國航空服務公司（Directorate for Air Navigation Services ）提供空管服務。

巴黎區管中心使用進港管理工具AMAN后對以幾個方面有所改進：提供ACC與APP的交流通信手段；最優化跑道使用率；區域航路中的吸收延時替代了盤旋等待；在AMAN界面中管制可以根據扇區形狀、扇區容量、延誤時間、意外事件等因素指定排序策略。

4 總結與建議

隨著航空運輸業的發展，航班流量日益增加，進離港排序系統作為新技術引用到空管指揮系統中，將有利于提高跑到占用率，均衡進離港流量，提高管制指揮效率。在系統建設中，筆者有以下三點建議供參考：

1）軍民航協同發展

在哥本哈根區管中心、斯德哥爾摩區管中心均設置為軍民航一體管制大廳，并有成熟的軍民航溝通機制；巴黎在使用進離港排序功能之前，與軍方就空域問題進行了充分的討論及協調，可見軍民航協同發展是更好利用空域的有效途徑。

2）對進離港排序功能“邊學邊用”

國外三地對進離港系統的使用都不盡相同，因此在系統建設期間培訓需側重于此項功能，在系統搭建后培養出該領域的專家，使其勝任進離港排序功能的系統配置和實際應用，根據各管制單位空域及流量情況，制定本管制單位進離港排序策略。

3）在運行過程中設置專門的排序席位

從與丹麥、瑞典、法國的交流中可以看出，隨著流量的增長，設置專門的排序席位十分必要，有利于對空域內整體流量的調整和資源的調配。在未來進離港排序功能投入運行后，建議設置排序席，處理各種限制、跑道運行模式、降落率等信息，并依據流量及運行情況調整排序序列。

進離港排序模塊功能復雜，在不同場景下有不同的應用，筆者僅籠統提出建議，具體建設中應結合實際情況研究討論進離港排序模塊應用策略。endprint