淺析物流智能化的互聯(lián)網(wǎng)思維模式

曹建

（遼寧大連金普新區(qū)招商服務中心，遼寧 大連 116600）

一、物流智能化的互聯(lián)網(wǎng)思維基本概念

基于互聯(lián)網(wǎng)的物流智能化建設相關人員應明確兩個概念:第一個概念是互聯(lián)網(wǎng)思維的概念，即通過信息化手段實現(xiàn)的新型運營方式，改善了企業(yè)運營中傳統(tǒng)的產(chǎn)品研發(fā)階段，從營銷方式上做出改革，推動物流信息在互聯(lián)網(wǎng)技術方面的應用。

當前社會發(fā)展背景下，物流智能化發(fā)展可謂大勢所趨，其主要作用是利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)和硬件方面的便利，對物流信息實現(xiàn)分類管控，從物品的生產(chǎn)、保存、保管、運輸?shù)榷鄠€角度改善物流供應的方式，從大數(shù)據(jù)中尋求到所需資金最少、運輸效率高的運輸方式，從而提高物流效率。使用了互聯(lián)網(wǎng)技術的物流企業(yè)，其主要手段是依托互聯(lián)網(wǎng)建立共享服務平臺的方式，收集整理物流數(shù)據(jù)并對大數(shù)據(jù)進行分析，將以往難以整合的地方信息聚集在一個點上，改善傳統(tǒng)運輸效率和信息處理效率，對物品的重要信息進行整合，其處理的關鍵在于信息的來源、采集信息的手段和合理上傳信息的方式，要在保證信息來源的前提之下再對信息進行妥善處理，才能實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)物流智能化的真實效用。

二、物流智能化在我國實行出現(xiàn)的問題

互聯(lián)網(wǎng)物流智能化在我國發(fā)展實施過程中存在一些問題，掣肘了我國物流行業(yè)的發(fā)展，主要問題出現(xiàn)在以下三個方面：

（一）信息采集手段不夠完善，難以標準化處理

在互聯(lián)網(wǎng)覆蓋下的物流智能化改革過程中，信息采集始終是一大難題。當前相關人員在不同物流企業(yè)或是不同地區(qū)信息采集的過程中，使用的信息采集方法還不夠統(tǒng)一，加大了信息處理的難度。在采集信息的過程中，若采集的信息不同，則需要在處理信息的時候增加信息轉(zhuǎn)化的環(huán)節(jié)，至少需要能夠?qū)崿F(xiàn)信息轉(zhuǎn)化的數(shù)據(jù)庫，如通過電話號碼、企業(yè)賬號等尋找到具體某個用戶的其他信息，這就需要企業(yè)在運營過程中首先建立完備的信息互通平臺，通過平臺實現(xiàn)信息轉(zhuǎn)化和交換查找。

對于用戶而言，目前已經(jīng)存在的信息查詢途徑中，有些需要企業(yè)自身的運單號才可查詢，有些則僅需要用戶個人的電話號碼查詢，并且這些平臺整合信息的速度也有所差別，也就是說我國當前物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步實現(xiàn)了信息交換處理，但是處理信息的效率和便利性還有待提高，可從查詢方式等優(yōu)化物流查詢系統(tǒng)，即打通生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)和購物平臺、物流企業(yè)和商戶平臺以及購物平臺和消費者之間的信息交換途徑，來實現(xiàn)更為輕松和人性化的物流查詢功能。

（二）農(nóng)村網(wǎng)點信息化手段較少，普及程度不夠

當前環(huán)境下較為普及和方便的信息查找方式是使用條形碼進行身份驗證，條形碼在使用過程中擁有獨立、易驗證等特性。從物流企業(yè)自身的角度來說，在物流流水較大的地方必須使用條形碼采集信息的方式進行信息的采集，否則難以提升物流交換的速率，因此條形碼的廣泛使用是物流智能化改革進程中必要經(jīng)歷的過程。

對于農(nóng)村網(wǎng)點而言，信息化途徑較少，部分企業(yè)網(wǎng)點難以進行合理規(guī)劃和普及，遲滯了互聯(lián)網(wǎng)物流智能化升級的速度。盡管當前物流智能化主要應用人群在城市人口，但是農(nóng)村網(wǎng)點作為企業(yè)物流智能化的盲點之一，直接拉低了我國物流行業(yè)智能化的普及程度。

對于用戶而言，各個地區(qū)采用的身份驗證方式不盡相同，有些地區(qū)需提供用戶個人APP中的身份碼協(xié)同物品的條形碼進行取件，有些地方需要提供額外的身份證明，能夠反映出的問題就是企業(yè)之間仍未達成信息完全互通的模式，沒有做好信息共享的環(huán)節(jié)。

對于物流企業(yè)而言，不同地區(qū)的驗證方式不同，使得物品在輾轉(zhuǎn)不同物流地區(qū)進行短暫保管時信息錄入的效率降低。因此在物流智能化改革過程中，信息交換的手段還不夠完善，直接提高了企業(yè)倉庫自動化管理的難度。

（三）物流企業(yè)智能化應用水平不夠，牽制信息采集

從企業(yè)自身運營出現(xiàn)的問題來說，企業(yè)自身對于物流信息系統(tǒng)的使用程度還沒有達到標準。對于企業(yè)而言，當前最需要進行人工處理的部分應該是運輸途中必要的人力資源，對于物品分揀、信息錄入等環(huán)節(jié)，則需要更多地應用信息化手段實現(xiàn)。在應用互聯(lián)網(wǎng)技術進行操作時，不少的企業(yè)僅對信息做簡單的處理，相對于一些信息缺失的用戶而言，只做單一的身份認證是不夠的，沒有相關聯(lián)的多種身份認證方式。那么結合企業(yè)自身原因，該問題則歸結為企業(yè)對信息化物流系統(tǒng)的使用程度不高，因此掣肘了物流智能化的發(fā)展。簡單來說，就是企業(yè)在運營中依舊沒有大范圍地采用信息化手段，而人工操作過程中，無論是物品分揀、信息錄入和信息更新都存在較高的差錯度。

在當前網(wǎng)絡購物成為主流消費的模式的狀況下，每日的快遞數(shù)量數(shù)以億計，一旦出錯，要想改變錯誤就需要花費更多的時間，對于企業(yè)整個物流鏈而言是得不償失的。因此要提高物流企業(yè)對智能化系統(tǒng)的應用程度，完善信息采集，才能夠有效推動互聯(lián)網(wǎng)下物流智能化系統(tǒng)的進一步發(fā)展。

三、基于互聯(lián)網(wǎng)的物流智能化建設有效措施

基于互聯(lián)網(wǎng)的物流智能化建設中出現(xiàn)的問題，為能夠針對性地對其進行解決，切實改善互聯(lián)網(wǎng)物流智能化的運營環(huán)境，筆者在此提出以下解決辦法：

（一）完善錄入手段，統(tǒng)一信息數(shù)據(jù)格式。

相關人員要從互聯(lián)網(wǎng)物流智能化的概念出發(fā)，要從物流信息錄入等方面實現(xiàn)尋找物流運輸、物流管理、物流生產(chǎn)的最優(yōu)解，一切要從源頭入手，處理好信息的錄入問題，解決信息正確錄入的方式之后，才能對信息進行整合，把不同的信息對應到正確的物品上。改善信息的錄入，首先需要各個企業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展，對于生產(chǎn)物品的企業(yè)來說，每一個物品源自何處，都需要有一個能夠證明其“身份”的代碼，物品會隨著代碼流向別處，或是在對物品的長期貯存過程中，也能夠通過其“身份”碼查詢到生產(chǎn)日期等重要信息，避免出現(xiàn)過期等情況，方便對物品進行合理貯藏；對于保管物品的企業(yè)來說，則需要通過信息化手段標明物品的來源和去向，為后續(xù)物品出現(xiàn)運輸問題的解決提供保障服務。這些服務都建立在合理的信息錄入之上，簡單來說就是要尋找信息與信息之間的共同點，把一個個不同的信息由點到面聯(lián)系起來，形成完備的信息錄入系統(tǒng)，并從整個信息面中尋找從物品的最短運輸途徑等。

例如，C市周圍的B市有用戶需要某產(chǎn)品，此時可供選擇的發(fā)貨倉庫有C市與A市，相比于C 市而言，A 市距離B 市更遠，對于商家而言，A 市出貨的運營成本遠高于C市；對于用戶而言，則希望能夠早日將自己喜歡或所需的物品拿到手，因此從物流速度上來說C 市占據(jù)絕對的主動。也就是說企業(yè)要通過此類信息來調(diào)節(jié)整個物流運輸甚至生產(chǎn)過程中的運營過程，來節(jié)省所需的時間成本和資金投入，因此改變及其完善信息錄入的手段對物流智能化發(fā)展具有重要意義。

（二）建立雙線平臺，規(guī)范地區(qū)發(fā)展

相關人員若要落實物流智能化發(fā)展，實際的硬件設施必不可少。各個地區(qū)有多大的儲存?zhèn)}庫，能夠存下多少物品，結合當日可能產(chǎn)生的物流，都能夠為物流的正常運行提供保障，在國內(nèi)，大多數(shù)中小型企業(yè)由于財力的限制，未對物品實施跟蹤，也未根據(jù)地理信息系統(tǒng)合理選擇物流形式，其硬件設施并不發(fā)達。

對于中小型企業(yè)而言，可以先租用一些大型企業(yè)或是空白的地段，保證物流信息的正常運營之后，不斷對企業(yè)內(nèi)部結構做出改革性發(fā)展。

根據(jù)國家制定的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，國家對于物流公共信息平臺建設持大力支持態(tài)度，因此中小型企業(yè)需把握好機會，無論是線上進行的信息交換，還是在線下都要提前做好的信息錄入，都需要一個合適的線下平臺來完成整個物流運營過程，先建立好完備的線下平臺，為線上信息化平臺開展和信息交換實施過程做出保障。

（三）重視系統(tǒng)開發(fā)，提高企業(yè)效益

由于我國物流發(fā)展開展的年份還比較短，因此在硬件設施、運營體系、運營系統(tǒng)、信息化手段等各個方面都還有可以查漏補缺的地方，又由于我國人口基礎大，市場成本較高，企業(yè)發(fā)展如果找對了發(fā)展的方向，即可順應時代浪潮推動自身的發(fā)展。

而物流智能化系統(tǒng)即為基于互聯(lián)網(wǎng)背景物流智能化改革的發(fā)展產(chǎn)物，不同企業(yè)之間都需要合理的物流智能化系統(tǒng)來規(guī)范自身的物流信息整合來保證物品本身的生產(chǎn)、貯存、保存、運輸?shù)冗^程，因此從國家層面到企業(yè)自身層面，都要重視物流智能化系統(tǒng)帶來的影響，推動物流智能化系統(tǒng)的開發(fā)。

在物流運輸方面，運輸手段單一，導致運輸效率不高，對物流的運輸沒有做出合理的規(guī)劃。所以，企業(yè)要重視物流智能化系統(tǒng)的開發(fā)，從根本上進行改革，提高物流發(fā)展和運行的速率，在以往的運輸過程中，長途運輸時路況具有不可控性，會發(fā)生部分道路交通不暢等情況，此時就需要企業(yè)在運輸過程中合理規(guī)劃路線，或是采用其他的運輸方式，降低運輸過程中所需的時間成本，提升企業(yè)效益。在物流智能化系統(tǒng)開發(fā)過程中，對于國家而言應重視物流信息專業(yè)人才的培養(yǎng)。國家可以通過對人才層面來進行技術補足，利用科技手段補足當前企業(yè)開發(fā)物流智能化系統(tǒng)的能力，為我國物流智能化系統(tǒng)的發(fā)展提供機遇。

四、結語

綜上所述，相關人員在進行物流智能化建設時，要將互聯(lián)網(wǎng)技術運用其中，通過完善錄入手段、統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式、建立雙線平臺與重視系統(tǒng)開發(fā)這三大關鍵，形成物流企業(yè)智能化，繼而使物流企業(yè)在社會中更具競爭力。