鐵路路基填筑施工質量控制研究

廖利明

【摘要】作為鐵路工程的主體結構，路基的工程量非常大，所承受的荷載隨著車輛的不斷增多也逐漸增加。鐵路路基填筑作為鐵路工程建設的基礎環節，其施工質量將對后續的鐵路施工造成重要的影響。因此，應嚴格控制鐵路路基填筑質量，切實提高鐵路工程建設的整體水平。基于此，文章就鐵路路基填筑施工質量控制進行簡要的分析，希望可以提供一個有效的借鑒，從而更好地促進鐵路工程施工質量的提升。

【關鍵詞】鐵路路基；填筑施工；質量控制

一、鐵路路基填筑施工工藝

（一）路基填料選擇

在鐵路工程的路基填筑施工之中，要對填筑材料進行的合理選擇，通常選用土質較好的粗粒土，這些粗粒土要達到施工要求的強度和粒徑，通常來說，對于30cm 之內的路基和路塹，應當選用最大粒徑在 8cm 之內的粗粒土； 對于30cm ～80cm 的路基和路塹，則應當選用最大粒徑小于10cm的粗粒土； 對于80cm ～150cm 的路基和路塹，應當選用最大粒徑小于15cm 的粗粒土。這種填筑材料在施工中可以實施分級填筑的方式，并在鋪填的施工過程中，要使填料厚度在 50cm 之內，填筑材料的最大粒徑應當在填層厚度的60%之內，并采用大型機械設備進行攤鋪、壓實施工，達到施工規定的要求。

（二）對材料進行試驗

在進行材料采購時一定要簽訂好有效的采購合同，同時要在施工所在地設立中心試驗室，將材料運到施工現場后要進行要對材料進行必要的取樣檢測，確保工程建設的順利進行。監理工程師需要對試驗結果進行嚴格的審批，確保工程建設的所有材料都要符合相應的標準。

（三）路基底層施工

在路基底層施工實施前，首先需要將所要填筑區域內的垃圾清理干凈，避免其對填筑效果產生不利的影響。

（四）路基基床施工

首先需要根據鐵路路基填筑的里程安排好填料的卸置位置，避免因為填料離施工現場過遠而耽誤正常的填筑施工，切實提高填筑施工的效率。

二、實例分析

（一）工程概況

某鐵路正線全長17.985km。其中，正線路基為8.2km，分別為DK575+041.72～DK578+164.55段3.122km，DK579+019.85～ DK580+401.91段1.382km，DK581+813.12～DK584+408.25段2.595km，DK590+625.95～DK591+636.81段1.011km，DK592+263.21～DK592+400段0.136km。

（二）設計概況

本工區路基主要為路堤填筑施工，長度為6.714km，挖方1.486km。基床厚度為2.7m，上部設置砼基床，頂寬8.9m，基床依次為0.5m厚的C35砼，0.9m厚的C20砼，0.85m厚摻5%水泥級配碎石，0.45m厚的A、B組土基床底層，基床以下填筑A、B、C組土。

（三）試驗段

路基施工工藝本試驗段填料虛鋪厚度采用35cm、40cm兩種進行工藝試驗，壓路機行進速度為2km/h。碾壓時，采用先靜壓、后弱振、再強振的方式，最后靜壓收光。擬靜壓1遍，弱振2遍，強振2遍，靜壓1遍作為一次組合碾壓；以后每次組合增加強振2遍；直至滿足要求為止。

（四）路基填筑施工

1.路基填筑基底處理

根據工程實際地表情況使用施工機械對填方段基范圍內的樹根、草皮、腐植土進行挖除，并將坑穴填平夯實。

2.路基填筑的攤鋪工作

攤鋪作業時采用大型自卸汽車將填料運輸至現場，保證填料運輸連續，避免因路基填料不足而導致的攤鋪作業中斷出現。自卸車將填料運至現場后，將填料倒至施工區域內，由推土機攤鋪進行初步攤平，然后用平地機進行整理。

3.路基碾壓施工

在填料攤鋪施工完成后，當填料處于最佳的含水量狀態時，為保證其壓實需要采用重型壓路機進行碾壓施工。首先靜壓，然后振幅再逐漸增強，碾壓順序應按照“先兩側、后中間”進行碾壓，各種型號的壓路機最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。

（五）質量檢測

分別每縱向100米每壓實層從6個抽檢點中選取1個點在連續壓實檢測反映出的薄弱區域內，另外5個點分別為距路基邊線1m處左右各2點、路基中部1點；K30的4個抽檢點中選取1個點在壓實質量薄弱區域內，另外3個點分別為距路基邊線2m處左右各1點，路基中部1點。

（六）及時觀測沉降變形問題

在鐵路路基施工建設中有效應對預防沉降問題還需要重點把握好對于沉降變形問題的及時監測和把關，有效了解相應鐵路路基施工建設中可能面臨的各個問題和缺陷，進而也就能夠采取相應解決方案進行彌補，避免其對于鐵路路基產生較大威脅。當然，對于鐵路路基的沉降時間進行嚴格控制也是比較重要的一環，其應該維持至少半年的沉降觀測，進而才能夠有效提升最終的沉降控制效果。

綜上，隨著鐵路建設的快速發展，鐵路的施工技術也在不斷的革新，嚴格控制和掌握鐵路路基回填、壓實等各個環節的質量，合理安排各項施工工序，避免工程建設的沖突，提高鐵路路基填筑施工的效率。

參考文獻

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